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增压技术是种提高发动机进气行业发展情况 行业经济运行情况 目前我国已成为名副其实的世界汽车产销大国，我国汽车工业总 产值占得比重已从年的提高到年的，汽车 工业已成为我国重要的支柱产业之，年我国汽车工业继续保 持了稳步增长发展态势，全国汽车产销分别为万辆和 万辆，同比增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势， 年我国车用汽油发动机产销分别累计完成万台和万 台，宜处于稳步增长的发展态势。

行业生产技术情况 国外汽车发动机机的现状 目前国外汽车发动机新技术主要有下几种 涡轮增压发动机 在宝来速腾途安帕萨特奥迪 奥迪等车型上，都装有涡轮增压发动机。

喷射和控 制技术取得长足发展后，于上世纪年代后期开始进入市场。

与传 统的多点气道喷射的汽油机相比，有四大显著的优点能有效降 低发动机的未燃碳氢化合物的排放，因为技术避免了气道喷射 汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃 油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃 油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的使汽油在燃烧室内雾化 蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量 因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机 的压缩比，提高发动机的热效率使发动机能很容易实现分层燃 烧。

就是将汽油通过高压约大气压供油系统 将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合燃烧。

在电子主要有下几种 涡轮增压发动机 在宝来速腾途安帕萨特奥迪 奥迪等车型上，都装有涡轮增压发动机。

增长的发展态势。

之，年我国汽车工业继续保 持了稳步增长发展态势，全国汽车产销分别为万辆和 万辆，同比增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势， 年我国车用汽油发动机产销分别累计完成万台和万 台，宜处于稳步行业发展情况 行业经济运行情况 目前我国已成为名副其实的世界汽车产销大 利润总额万元 资产负债率 信用等级 第三章汽车发动机项目市场分析 部分内容简介债率 营业收入万元 上缴税金万元 利润总额万元 部分内容简介债率 营业收入万元 上缴税金万元 利润总额万元 表年汽车有限公司主要经营目标 序号名称单位 销售收入万元 上缴税金万元 利润总额万元 资产负债率 信用等级 第三章汽车发动机项目市场分析 行业发展情况 行业经济运行情况 目前我国已成为名副其实的世界汽车产销大国，我国汽车工业总 产值占得比重已从年的提高到年的，汽车 工业已成为我国重要的支柱产业之，年我国汽车工业继续保 持了稳步增长发展态势，全国汽车产销分别为万辆和 万辆，同比增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势， 年我国车用汽油发动机产销分别累计完成万台和万 台，宜处于稳步增长的发展态势。

行业生产技术情况 国外汽车发动机机的现状 目前国外汽车发动机新技术主要有下几种 涡轮增压发动机 在宝来速腾途安帕萨特奥迪 奥迪等车型上，都装有涡轮增压发动机。

增压技术是种提高发动机进气能力的方法。

它通过采用专门的压气 机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增 大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率 的目的。

在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。

但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。

机械增压发动机 北京奔驰路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动 机。

机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性 好。

但是它本身需要消耗部分能量，因此机械增压不能产生特别强 大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。

它响 应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断 的扭力。

但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并 且噪音大。

汽油直喷技术 汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压约大气压供油系统 将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合燃烧。

在电子喷射和控 制技术取得长足发展后，于上世纪年代后期开始进入市场。

与传 统的多点气道喷射的汽油机相比，有四大显著的优点能有效降 低发动机的未燃碳氢化合物的排放，因为技术避免了气道喷射 汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃 油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃 油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的使汽油在燃烧室内雾化 蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量 因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机 的压缩比，提高发动机的热效率使发动机能很容易实现分层燃 烧。

奥迪奥迪等车型上，都装有汽由直喷技术。

燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的种。

什么叫稀燃顾名思义 就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达以 上。

它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的 涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在 位于燃烧室中央的火花塞周围。

在大幅提高了燃油的经济效率的同 时增加发动机的功率。

但对油品的要求十分苛刻。

可变排量技术 另项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环， 或称为可变排量。

可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定 发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节 能环保的目的。

这技术适用于中大排量型布置的发动机，如本 田的通用的及戴克的们汽油机。

美国福特汽车公司利 用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机，并准备将 这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以改善汽 车的燃油经济性。

这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使用。

对 子缸发动机来说，采用这种技术，及相当于安装了两个的 缸发动机，可以根据驾驶的需要让台发动机运行，而让另台 处于怠速状态。

这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少能 源的消耗。

据介绍，可变排量发动机并不是项新的汽车技术。

通用 汽车公司早在年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机，但当 时的机型未能达到它应该达到的性能标准。

因为发动机经常产生较大 的噪声，且从缸转换成缸的过程也非常不稳定，偶尔还会被卡死在种状态下无法调节。

造成这种问题的原因并不是可变排量发动机 本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒次的计算 功能。

燃烧速率控制滑片 类似的设计思想在和的发动机上有所体现。

汽油 机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点 火困难火焰传播速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。

而 另方面，在般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中小 负荷及怠速状况。

优化汽油机在这些状态下的排放和热效率具有重 大的意义。

燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创 造稳定的容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度 达到节能环保的目的。

发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制 器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截 面积，从而使新鲜空气燃油混合气在进入燃烧室时有切向的速 度，在燃烧室内形成有序的涡流。

在着火及燃烧的早期，有序的涡流 碎化成小尺度的涡流，从而大大提高。

目前的天然气 价格为每公斤欧元，成本可比柴油发动机款减少大约，而 比汽油发动机款则可减少大约。

而且车上的天然气罐由高强度 钢制成，其天然气传输管线也由不锈钢制成同时由于因冲撞导致天 然气泄漏的危险较低，而且天然气比汽油易燃性低，所以与普通车辆相比，着火的危险性更低。

纯电力驱动技术 顾名思义，使用了该项技术的车型将以纯电力作为其动力源，这 类车型具备极高的环保性能，但其存在维护费用极高，在短期内难以 普及。

其中，最具代表性的便是由法国公司开发设计的 跑车，而且该车目前已经投入量产。

跑车采用了动力 系统中置的形式，虽然电动马达的电压还不到千瓦，但是它却能 达到转分的高转速，并能输出匹的最大马力。

次充电 能够行驶公里，电池充电时间也非常快，充分钟电就能跑上 公里。

国内汽车发动机的现状 汽车工业最核心的技术就是发动机的设计研发，国内企业在这方 面还是很弱的。

目前，商用车的发动机，我们是可以自主设计的。

问 题主要是轿车，从整机的设计到比较核心的电控喷射等技术上，我 们还是刚起步，或者刚开始和外国的设计机构合作。

对发动机来讲最 关键的就是发动机系统，这套系统现在还是集中在世界上几家大的企 业，发动机的排放燃烧情况等很大程度上都取决于这套系统。

我们 没有这样的零部件供应商。

造成我国发动机设计研发技术落后的原 因，过去很长段时间，国内的企业总是存在定程度上的畏惧心理， 觉得发动机的研发很困难。

因此很多企业都选择去设计车身底盘。

技术上难不难不是重点，关键是要去做去积累，过去我们没怎么做， 也就没有经验也没有数据。

无独有偶国内企业在自主研发技术上存在的最大问题就是积累不够。

举例说，国外在发动机开发过程中积累了 很多数据，这些数据就代表了他们的经验基础。

在这个基础上再开 发新的发动机，他们通过借助以前的数据很快可以将粗线条勾画出 来，然后再利用他们先进的测试分析手段，很快便可以做出更高水平 的新型发动机方案。

这个过程包括