【58页】一级公路建设项目投资立项申报书.doc文档原创精品

路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。

最好把路线布置在渠道的上方 非灌溉区侧或者是渠道的尾部。

理好路线与农业的关系 修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌溉水利设施的关 系，是平原区选线时的关键问题。

布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。

再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。

使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。

除较高等级的公路外，支线联系。

较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。

但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。

做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。

这种路线布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。

它们的 关系。

国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要 注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，农田水利设施的关系。

大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。

再者， 应解决好路线与溉水利设施的关 系，是平原区选线时的关键问题。

综合平原区自然和路线特征布线时应着重考虑以下几点 正确处理好路线与农业的关系 修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌部分内容简介形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件 下争取部分内容简介形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件 下争取采用转角适当半径较大的长缓的平曲线线形。

综合平原区自然和路线特征布线时应着重考虑以下几点 正确处理好路线与农业的关系 修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌溉水利设施的关 系，是平原区选线时的关键问题。

布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。

再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。

使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。

除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要 注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相交次数，最好把路线布置在渠道的上方 非灌溉区侧或者是渠道的尾部。

注意筑路与造田护田相结合。

在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。

路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。

处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。

既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。

般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。

桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。

小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过 于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。

理好路线与城镇居民点的关系 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的 关系。

国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。

较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。

但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。

做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。

这种路线布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。

公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注 意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。

注意土壤水文条件 平原区的水位条件较差，取土较为困难。

为了保证路基的稳定性和节约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件 在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖 塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取措施保证路基稳定。

注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。

在平原区路线布设 时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其 改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。

注意就地取材和利用工业废料。

修建公路需要消耗大量的筑路材料，为节省 工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。

方案比选 方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通 过方案比较和取舍，选择技术合理费用经济切实可行的最优方案。

路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅关系到公路本身的工程投资和运输 效率，更重要的是影响到路线在公路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治经 济及国防的要求和长远利益。

根据方案比较的深度上的不同，可分为原则性方案比较和详细的方案比较两种。

路线方案的拟定 由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在地区的 气候土壤地质水文等资料和现有地形地物分布图资料的基础上，经审查判断 分析，初步选定了两个方案，线路走向如下所述。

方案路线以东城为起点，经小片冲沟地带并过部分柑树果园与支渠相接，中 间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。

方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右， 经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。

两方案比选路线如图， 图路线方案 方案 图路线方案二 初步定线 根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和 曲线长度均为，符合标准规定。

方案 直线部分处平曲线由于受地形地物限制，取半径，测得转向角 。

由道路勘测设计知识计算下列各要素。

设起始点里程为， 则处平曲线各主点要素计算如下 由原始资料等高线地形图计算出起点交点终点的坐标 ， ， 路线长计算方位角校核 段  方案二 因为图在第二象限里，故 段 因为图在第二象限里，故  转角计算 左校核 平曲线部分已知设定的圆曲线半径，缓和曲线长度和转向 角 终点 校核  起点    终点 校核  土石方计算 本设计地形为平原微丘区，路基均为填方，以粘性土作为填方材料，设边坡为 ，路基宽度采用，典型填方断面图如右图 图路基断面图 土石方计算由软件生成，不再详述，计算结果见附录表。

方案主要技术指标比较汇总及方案选定 表两方案主要经济技术指标比较表 指标单位第方案第二方案 路线长度 工 程 数 量 土石方 路面 桥梁座大桥小桥 比较结果较好由上表所列主要技术指标，结合当地实际情考虑如下因素 方案二经过的地区人口较多，与村庄距离较近，能够带动当地经济发展，有利于 提高人们出行。

从设计施工方面，此工程需要设计建造桥涵穿越两条沟渠，为小桥， 造价低，设计施工难度小，而且填方量小，工程造价低。

方案所经过的村镇较少，不能够有效带动当地经济发展，其设计座大桥，工 程造价高且施工时间长，对工程的进度产生影响，而且其填方量大，增加工程造价。

因此方案比选最后确定推荐方案二。

第章平面设计 平面线形设计的基本要求 平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上 的要求 保持平面线形的均衡与连贯 长直线尽头不能接以小半径曲线。

高，低标准之间要有过渡。

应避免连续急弯的线形 平曲线应有足够的长度。

平曲线的设计 曲线半径的选定 根据标准段选定设计路段桩号的曲线半径为。

直线 直线的最大长度 我国目前的标准和规范中均未对直线的最大长度规定具体数值。

日本和 德国，以设计车速的倍数字为最大长度限值。

当时， ，本设计符合要求。

直线的最小长度 规范推荐同向曲线间最短直线长度以不 小于为宜，反向曲线间最短直线以不小于 为宜。

本设计采用基本型曲线，即直线两端设有 缓和曲线，本设计符合要求。

缓和曲线的长度及计算公式 公路工程技术标准规定设计速度为图基本型平曲线的级公路，缓和曲线的最小长度为。

设计时，我们取缓和曲线长度均为，符合标准规定。

带有缓和曲线的圆曲线如图，其要素的计算公式如下 式中，总切线长 总曲线长 外距 校正数 主曲线半径 路线转角度 缓和曲线终点处的缓和曲线角度 缓和曲线切线增值 设缓和曲线后主曲线的内移值 缓和曲线长