【33页】钢贸城西侧市政道路工程投资立项申报书.doc源文档全文在线看

沿线建筑 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块。

本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。

平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。

每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。

常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。

孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为，层 顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。

④凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。

为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余 结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿 物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定 性般。

该层仅于钻孔孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。

面较光滑，切面稍有光 泽，无摇震反应，干强度韧性高，土层均匀性与稳定性均般。

该层仅在钻孔强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。

汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。

平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。

每年月为性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里，流域面积 平方公里。

气象本地区属亚热带海洋部分内容简介总长公里，流域面积平方公里。

部分内容简介总长公里，流域面积平方公里。

支流有牛溪财溪两支， 牛溪境内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里，流域面积 平方公里。

气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。

平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。

每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。

常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。

第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块。

二工程地质 工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性土层。

根据现场钻探资料，在勘探孔控 制深度范围内，按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为 粉质粘土褐灰色灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面 稍有光泽，无摇震反应，干强度韧性高，该层顶部约含有少量植物根系，土层 均匀性与稳定性均般。

该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。

淤泥深灰色，流塑，饱和。

含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质， 切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层 均匀性般，稳定性较差。

该层在场地内均有分布，层厚为，层顶埋 深，层顶标高土石工程分级为Ⅰ级。

粉质粘土褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光 泽，无摇震反应，干强度韧性高，土层均匀性与稳定性均般。

该层仅在钻孔 孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为，层 顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。

④凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。

为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余 结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿 物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定 性般。

该层仅于钻孔孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。

根据中国地震动参数区划图和国标建筑抗震设计规范 ，本路段地震基本设防烈度为度区，地震动峰值加速度为， 设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类丙类，可不考虑砂土液化 及软土震陷的影响。

第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。

县钢贸城西侧市政路预测特征年年年年和年 的交通量。

二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。

伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。

因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。

此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。

随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。

县钢贸城西侧市政路沿线规划主要为钢贸城和住宅厂区，其出行为生产类出 行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。

四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。

道路北起碧荷路，南至南文 山路，周边另有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国 道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次 干道。

现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道，道路两侧周 边地块规划为二类住宅厂区钢贸城，作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流 量主要来源于将来地块内的小区内车辆及钢贸城钢材运输车辆。

在保证满足交通需求 的前提下，根据现状县钢贸城西侧市政路规划断面确定车道数位双向二车道。

第五节建设的必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。

随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发上可行经济上合 理，以取得最佳的投资效果。

工程方案要有超前意识，要与周边地区形成倒反差，要方便人民生活，但又 要节约投资，降低建设费用。

坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，以使工程的建设尽可能多 地反映技术上的先进性。

注意道路景观，使道路布局绿化与沿线建筑和谐美观。

工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。

第二节采用规范及标准 采用规范 城市道路工程设计规范 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 城市道路交叉口设计规程 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路交通设施设计规范 道路交通标志和标线 公路桥梁抗震设计细则 室外排水设计规范 公路路基施工技术规范 公路沥青路面施工技术规范 公路工程质量检验评定标准第册土建工程 二技术标准 根据县江南片区近期建设规划，县钢贸城西侧市政路规划等级为城市次干 道。

设计车速。

设计荷载路面标准轴载，路基城级 车行道宽度机动车道。

抗震设计标准 按地震基本烈度度设防。

排水 暴雨重现期年 综合迳流系数 其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。

道路类别城市道路 道路等级城市次干道 计算行车速度 ④平面线形 设超高推荐半径 不设超高最小半径 缓和曲线最小长度 纵断面线形 最小竖曲线半径 凸形般值 极限值 凹形般值 极限值 最小竖曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小坡长 最大超高值 道路净高 横断面 每条机动车道宽度 车行道横坡 人行道横坡 荷载标准 第三节路线总体方案的基本考虑 根据交通发展需求趋势分布特点规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发 规划建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对 本工程的总体设计规模等有以下基本考虑 根据道路规划，县钢贸城西侧市政路，南起点与南文山路交叉，北终点与 碧荷路交接，处与条规划路相交。

周边另有敖江南路文山南路等道路，作 为承担着地块南北向主要交通流的重要通道，县钢贸城西侧市政路道路红线宽度 为，全线布置双向二车道，道路断面布置采用四块板形式。

从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。

在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为的城市次干道标 准为线形布设控