82页某城市客运站建设项目投资立项申报书.doc文档

该项目建成后，可使来自东北线北线的长途客车不再进入市 区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压，不但能满足站务功能，还 能供市民休闲娱乐。

邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附 近经常出现交通堵塞。

为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。

近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。

据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。

该站拟建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积 平方米。

班车 通行长江大桥的方案，除先行调整辆开往苏北地区的长途客车 外，还会将更多长途客运班车调整至江北客运站始发，逐步将中央门的班车从其他客运站分流。

莆田客运枢纽中心日启用城区个汽车站将全面搬迁 荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心，正在紧张建 设中，以最后的冲刺，确保莆田城区现有的个车站于年 月日顺利搬迁。

田，人才 据悉，除莆田汽车站外，城区沿国道不足公里的路段内分 布着市公共客运站客运西站天九湾客运站和南门配载中心，由 于各客运站面积较小，功能配套不齐，致使无法做到人车分流，对 危险品等三品的检查无法落实到位，安全隐患突出。

的班车。

为减轻中央门地区龙蟠路建 宁路和长江大桥的交通压力，有关部门还提交了限制长途客运该站拟建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积 平方米。

站务综合楼设计为层 据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。

集中，致使附 近经常出现交通堵塞。

四其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于部分内容简介将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新 的客运站，部分内容简介将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新 的客运站，六个客运站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施 工。

四其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附 近经常出现交通堵塞。

为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。

近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。

据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。

该站拟建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积 平方米。

站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还 能供市民休闲娱乐。

站内设有盲道无障碍卫生间等无障碍设施。

该项目建成后，可使来自东北线北线的长途客车不再进入市 区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市 污染。

如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内公交车。

南京中央门长途客运站拆迁工程 南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被 提上议事日程。

直被所关注的中央门地区客运交通秩序混乱问 题，有望得到根治。

中央门至火车站开通短途公交线路中央门长 途车站逐步实现客运分流等系列措施，目前正在积极筹备中。

与 此同时，名特警昨起进驻中央门配合整治，也显示出了南京 此次综合整治的决心。

为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问 题已被提上议事日程。

目前，交通部门已建立了卫岗桥北客运站， 下步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车，尤其是开 往淮安洪泽等苏北方向的班车。

为减轻中央门地区龙蟠路建 宁路和长江大桥的交通压力，有关部门还提交了限制长途客运班车 通行长江大桥的方案，除先行调整辆开往苏北地区的长途客车 外，还会将更多长途客运班车调整至江北客运站始发，逐步将中央门的班车从其他客运站分流。

莆田客运枢纽中心日启用城区个汽车站将全面搬迁 荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心，正在紧张建 设中，以最后的冲刺，确保莆田城区现有的个车站于年 月日顺利搬迁。

田，人才 据悉，除莆田汽车站外，城区沿国道不足公里的路段内分 布着市公共客运站客运西站天九湾客运站和南门配载中心，由 于各客运站面积较小，功能配套不齐，致使无法做到人车分流，对 危险品等三品的检查无法落实到位，安全隐患突出。

同时，由 于车站分布不合理，导致周边交通秩序混乱，加上客运班车沿途停 靠，加剧了城区道路的交通压力。

截至年月，莆田城区内 由交通运管部门许可的有辆客运班车。

为确保莆田客运枢纽中心顺利启用，防止客运班车回流，缓解 城区道路交通压力，拓展中心城区范围，城区现有的个汽车客运 站将改变使用功能，不再作为道路客运站使用，所有道路客运班车 安排进入莆田客运枢纽中心排班发车 从月日开始，进入该中心的客运班车从始站发车出站时 律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行，所有班车直接从荔园路驶往 目的地，均不得在国道城区段南至荔园路与国道下林路 口交叉处，北至荔园路与国道红旗加油站路口交叉处运行。

莆田，人才， 为方便群众进出客运枢纽中心，市建设局重新拟定从市区至莆 田客运枢纽中心的公交线路运行方案，投入多辆公交车，增加 公交车发班的密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部门按城 市规划，尽快在沿线设置些大的停靠站，方便群众乘车。

福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽 福州西客站将迁往闽侯上街。

作为大学新区的配套市政项目，新 西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。

汽车客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月建成 运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。

该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰 闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。

站 长袁友忠介绍，该站平均每分钟就要发班车，该站出口处的杨 桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。

据统计，该站年客运量就达到了人次日，达到了 级站人次日的客运量水平。

按交通部要求，级站占地不少 于亩，但原站址受地形和城市道路的限制，难以改造升级。

而随 着城市的不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需求。

新西客站占地亩，新西客站将根据级客运站的标准建设， 预计工期年。

届时，该站亩的占地面积将远远超过福州北站和南站面积各为多亩和多亩。

建成后，该站由于其主站房的候车售票等公共场所空间需求 跨度大采光要求通透性好，因此整体建筑不会很高大突出，力求 与主干道城市景观要求相宜。

为此，新西客站总体布局采取功能分 区设计，主站房为旅客服务与现场作业区，办公管理用房为后勤保 障区。

按照规划，主站房建设风格为宽敞明亮科学美观的车站大厅， 底层为短途候车大厅和售票处，内部层收缩为凌空夹层式，二层 为重点旅客候车厅和行李转运区，三层为车站办公室，四层为设备 房。

办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象，以临街高层 作为标致性建筑，实现整体建筑群在大学新区中形成特色。

配套建设公交枢纽站，考虑到新西客站将成为进出福州西大门 的重要交通枢纽，与现在的西客站作用有着本质不同，届时新西客 站将增开许多开往西部的省际市际班车。

根据级客运站标准， 参照现有福州北站规模，建成后新西客站预计日发班次将达 班，约有辆车进站运转，并有约辆车进站过夜。

该站还将配套建设占地亩的公交枢纽站。

加注重巨型系统思想的应用，将把基础设施建设与社会经济的持续发展紧密联系在起。

在可持续发 展思想指导下，道路交通现代化建设需要进行观念的调整目标的 调整，以及系统结构的调整。

二观念的调整支撑可持续发展的交通设施体系 对于交通设施体系的构成，随着人类思想的进步不断发生着变 化早期在有限的建设能力和资金能力基础上，其构成只包含了最 基本的部分道路铁道的本体当交通安全问题提到议事日程之 上以后，交通标志和标记交通监控系统等成为交通设施体系中不 可缺少的内容当交通环境问题提上议事日程，隔音墙交通环境 监控设备等成为交通设施体系中的新成员与可持续发展的要求相 适应，支持与土地利用规划相结合的交通规划决策支持系统和信息 采集管理系统更加充分发挥交通设施能力的交通诱导系统等成为 交通设施体系中的重要成员。

在这种硬件设施构成内容变化的背后， 设计观念的更新，交通基础设施建设目标的变化等发挥着重要的作 用。

以欧美日等发达国家智能化交通系统计划为例，表面看这是交通 系统结构的变化和技术的变化，在传统的交通系统中增加了交通诱 导系统交通信息系统等，以及采用了计算机技术控制技术通 信技术等进行技术改造。

实际上在后台起到支撑作用的是这样种 认识在有限的土地资源和环境资源制约下，传统的交通系统无法满足不断增长的交通需求，必须通过采用现代高新技术加以改造， 提高资源的利用效率。

在此基础上形成了系列新的系统概念，例 如 综合交通信息系统提供道路网上的交通阻滞交通事故运行 时间等情报，并提供公共交通的情报，帮助人们选择合适的交通方 式恰当的出行时间合理的交通路线，促使交通出行分布在综合 交通网络上进行合理分布，以减轻整个交通网络的负担。

交通诱导系统向车辆驾驶员提供信息服务，帮助他们了解整个道 路网络的交通拥挤状态，引导他们避开拥挤路段或交叉口，促使整 个路网负荷均匀化，达到提高利用效率的目的。

货运管理系统在交通信息的支持下，合理制定车辆调度计划， 提供货物集配服务等，其目标是促进货物运输的高效化。

客运管理系统在交通信息的支持下，合理进行营运车辆调度，并 提供公共交通服务信息，以提高客运系统的服务水平，吸引