特别是零担站。设施简陋 我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本 上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市站。大力培育和引导。由 于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运 企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货 运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市的 发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效 率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营的货运场站。 二货运配载市场功能单对于提供与铁路港口等多式联运的服务，大部分货运场 站尚处于起步阶段。 三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击 道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型运 输企业，他们大都只拥有台车。这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。为了 获得生存的空间，经常采取压价对于运输 市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码的技术，信息化水平很低。随着城市的 发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效 率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营的货运场本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货 运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输由 于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运 企业，由于资金技术等原因根个体货运 车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市 场间分布也不合理，作 为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。许多部分内容简介量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。部分内容简介量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。空间分布也不合理，作 为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。许多个体货运 车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市 场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。由 于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运 企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货 运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。随着城市的 发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效 率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营的货运场站。 二货运配载市场功能单设施简陋 我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本 上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。除 个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场 站利用率很低，站内仓储设施闲置。而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营， 货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停 车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服 务，无法满足货主的其它需求。大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场 站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供配货。对于现代物流所需的装卸设备装卸平台， 只有部分大型市场才会添置。而对于小型的货运场站，所有装卸都通过人力来完成。大部分 道路货运场站仅提供临时的储存服务，储存设施简陋，难以保证货物的储存质量。对于运输 市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码的技术，信息化水平很低。对于提供与铁路港口等多式联运的服务，大部分货运场 站尚处于起步阶段。 三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击 道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。市场上充斥大量小型运 输企业，他们大都只拥有台车。这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。为了 获得生存的空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法的营运手段来减 少营运成本。他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重经常运输误期货主利益无 法保障。这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站的经营较为困难。因此应当完善市场 准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型从业人员注册资金经营场地等方面的 市场准入制度。推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至退 出行业。 四政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性公益性 长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业的部分而存在，只重视货 运场站的商品性，忽视了货运场站的社会性公益性。认为经营货运场站是企业行为，政府 主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。我们认为货运场站经营不仅仅是 企业行为，同时带有社会行为和公益行为面。尽管这些货运场站在完成运输服务时，为 部分货物进行装卸搬运储存配载信息等服务，在提供服务的同时获得定的利润，但 我们应更多地看到，随着现代物流业的发展，道路货运场站作为物流网络的节点，道路交通 运输的基础设施，对物流效率物流成本和社会效益有极大的影响，对重庆市提倡建立节约 型社会有积极意义。所以政府主管部门不能只重视货运场站的商品性，而忽视它的社会性 公益性。在重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展的需要，更是适应政府调整 货运市场行政工作思路，提高重庆市整体货运效率的现实需要，具有积极的意义。 市场需求预测 现代物流业的发展和大型货运配载基地的建设离不开产业经济的支撑，重庆重庆作为我 国的老工业基地，已经拥有了较为雄厚的产业基础。在新型工业化道路上，重庆已经成为西 部地区制造能源化工医药产业的核心基地。年，重庆工业销售值增至亿元， 实现利润亿元，老工业基地正在实现向长江上游经济中心的成功转型。重庆是我国的摩 托车之都和五大汽车生产制造基地之，拥有长安力帆庆玲嘉陵红岩隆鑫等大批汽车摩托车制造企业。目前，重庆汽车整车生产量已占到全国，摩托车占全国。 重庆市作为西部地区最重要的工业城市，雄厚的产业经济基础必将产生巨大的物流量，从而 成为重庆市建设大型货运配载基地的有力支撑。 年重庆市全市社会消费品零售总额实现亿元，同比增长，比全国平均水 平快个百分点，增幅列全国第位，西部第位，直辖市第位。重庆市拥有超亿元市场 余个，数量西部地区第，包括朝天门综合市场观农贸西南物资市场二郎汽摩配市 场隆鑫钢材等大批专业市场。直辖以来，商贸设施平均每年以万平方米的速度在增 加，年全市商业设施面积达万平方米，形成了解放碑观音桥沙坪坝南坪 杨家坪五大商圈重庆商社等批大型商贸流通企业，西部城市购物中心魅力初步显现。商 贸业的快速发展集聚了更多的物流需求，为重庆市建设现代物流产业园区提供了强有力的支 撑。 市场供给分析 重庆货运配载市场整体布局较为分散和杂乱，经过规划建设的货运市场自发形成的原 始货运市场甚至些流动性的停车场同时存在，总体来说，重庆货运市场可以分为三个组 成部分 是以华廷华荣为代表的具有较强的集货配货能力的货运市场。这类货运市场的配套后财 务净现值 图货运配载基地净现金流量所得税后财务演示关键招商客户分析 关键驻商价值定位 现代物流产业园区货运配载基地在招商引资过程中要对潜在招商对象进行价值定位，以 便通过综合分析，对潜在关键驻企业进行综合排序，并根据排序结果，制定招商引资方案， 进而建立园区未来良好的业务发展蓝图。这些价值定位包括以下个方面 表货运配载基地对未来关键驻商的价值定位 发展战略 •潜在进驻企业在重庆中国的业务发展历史是怎样的 •该潜在进驻企业未来在重庆中国的发展战略是什么 •该潜在进驻企业在同行竞争和市场中的地位如何 •该潜在进驻企业对重庆物流产业重庆西部现代物流产业园区的发展有何影响 财务状况及投资能力 资金是否充足，有没有顺畅的融资渠道和融资平台以保证持续不断的资金投入 过去几年的财务状况和未来几年财务预测状况如何 投资强度如何，能做到和愿意做的规模 关键技能 在行业领域内是否有较高的知名度，是否能够代表货运配载领域的先进发展水平和经营模 式 过去是否开发过相类似的项目，是否成功，目前经营状况如何 企业自身管理运作水平如何 是否有稳定且庞大的客户资源或者与园区发展紧密相关其他稀缺性资源 沟通渠道 关键进驻企业与重庆市政府的关系如何 与园区发展公司是否能够良好沟通 与园区相关外围企业沟通是否顺畅 企业社会责任能否能够且愿意提供众多的本地就业机会 是否愿意推动本地社区不断发展 是否愿意为员工提供有效社会保障 潜在关键驻商筛选及优先排序 根据货运配载基地对未来关键入驻企业的价值定位，初步得出了第阶段吸引的潜在关 键驻商重点目标。 表货运配载企业特区潜在关键驻商筛选 重庆及国内大型货 运配载企业第步筛选第步筛选结果第二步筛选 第阶段重点招商 目标 传化物流基地有限 公司 重庆华亭汽车市场 重庆交通运输集团 重庆联运物流 重庆港务物流集团 中集物流集