【62页】国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至察汗淖段公路建设项立项申报材料.doc文档精品范文

路线总体走向为东北至西南方向。

式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。

巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。

继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。

线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。

经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。

此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。

至巴音淖尔苏木沙 行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。

方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。

为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。

设计行车速度公里小时，路基宽 米。

乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。

此后路线逐渐向现 线靠近，在哈，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。

彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。

平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互部分内容简介主要为砂性土，局部段落有砂砾土。

部分内容简介主要为砂性土，局部段落有砂砾土。

路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。

经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。

再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。

经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。

此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。

至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。

继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。

此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。

路线总体走向为东北至西南方向。

本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。

全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其三级公路的基础上改建。

设计行车速度公里小时，路基宽 米。

乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。

方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。

为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。

此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。

路线总体走向为东西方向。

本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。

全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。

设计行车速度公里小时，路基宽米。

乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。

方案南线方案主线 方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同， 路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。

为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁 家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。

再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格， 在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在 锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道 线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留 道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与 方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌海铁路前与方案重合 ，之后路线方案与方案相同。

此段路线地形平坦开阔， 地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。

路线总体走向为东西 方向。

本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。

全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。

最小平曲线半径米，直线最大长度米。

方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。

锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。

设计行车速度公里小时，路基宽米。

乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。

各备选方案的优缺点 线方案北线方案 主要优点 路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区重要的旅游开发项目世 珍园旅游区，锡尼镇为杭锦旗的政治经济文化中心，该方案对鄂尔多 斯市的旅游业及杭锦旗锡尼镇的城市建设与发展有较大的促进作用。

路线服务人群较方案多，尤其在杭锦旗境内，对锡尼镇周边及 其北部人口较为集中的乡镇如浩绕柴达木苏木夭斯图苏木巴音乌素镇 等区域经济及交通需求更为有利。

本方案距离其辅道现国道较近，更能发挥辅道的功能，方便出入 高速公路。

本方案地形较方案平缓。

全线线型优美流畅，平面指标较高。

主要问题 本方案由于受锡尼镇这控点的影响，路线较方案长公里较 方案长公里，运营里程较长，运营费用较高。

本方案工程总造价高，较建议在该交叉 处设臵互通式立体交叉与东胜至青春山快速通道连接，国道线上跨， 采用双喇叭型。

线的车辆可在互通立交区外通过平面交叉进入快速通 道。

该型式虽需修建三座跨线桥，造价较高，但具有只设臵处收费站， 管理方便及线位布臵比较灵活的优点。

如下图 泊江海子互通立交 泊江海子南侧公里的桃力庙海子是东胜区重要的旅游开发项目即 世珍园旅游区，为解决该旅游区及泊江海子漫赖苏布尔嘎等乡镇车辆 进出高速公路的交通需求，本段公路拟在桃力庙海子东设臵泊江海子互通 立交，采用主线下穿的单喇叭型。

通过新建连接线与现有线及苏布尔 嘎连接。

连接线采用三级公路标准，长公里。

如下图 锡尼镇互通立交 锡尼镇是杭锦旗政府所在地，是杭锦旗全旗的政治经济文化中心。

现国道线省道线乌拉山察汗什巴图公路穿沙公路经过锡 尼镇。

从高速公路的要求，本段公路拟在古城梁四队设臵锡尼互通立交， 采用主线下穿型单喇叭，通过新建连接线在锡尼镇与线连接。

连接 线采用级幅公路标准，长公里。

如下图 沙井互通立交 巴彦淖尔乡沙井鄂托克旗重要的天然碱生产区，为解决巴彦淖 尔乡召稍木凯淖尔等乡镇车辆进出高速公路的交通需求，本段公路拟 在沙井北侧设臵沙井互通立交，采用主线下穿的单喇叭型。

如下图 乌兰镇互通立交 乌兰镇是鄂托克旗旗政府所在地，是鄂托克旗全旗的政治经济文 化中心。

现国道线省道线经过鄂托克旗乌兰镇。

为满足乌兰镇 察汗淖苏木及周边乡镇快速出入高速公路的要求，本段公路拟在察汗淖北 侧设臵乌兰互通立交。

采用主线下穿的单喇叭型。

通过新建连接线与乌兰 镇连接。

连接线采用级幅公路标准，长公里。

如