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挖，防止诱发新的地质病害方便农牧民出行，服务 城镇化注意与沿线地形地物环境和景观相协调 贯彻保护耕地节约用地的原则少拆房屋少动迁公用 事业管线充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或 大填大地质水文条件，根 据工程造价社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论 证，合理运用技术指，农村公路设计速度应按公路工程技术标准有 关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于控制。
不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计 速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判 断路况发生变化的地点，并设置警示标志。
条路线宜采用同净高，般不宜小于。
经技术经 济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。
纵坡不应大于。
当采用最大纵坡时，其 最大坡长应不大于公路工程技术标准规定。
受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过海 拔以上或积雪冰冻地区除外。
受限路段的停车视距会车视距最小圆曲线半径最小 坡长不同纵坡的最大坡长竖曲线的最小半径等技术指标，经 技术经济论证可适当降低。
但不应出现不利因素的组合，并设置 交通安全设施，保证行车安全安全处应设置避险车道。
受限路段般地区最大纵坡不应大于，海拔以上 或积雪冰冻地区最大 路线的般规定 路线设计应结合沿线的地形地貌经技术经 济论证可以适当降低，置警示标志。
条路线宜采用同净高，般不宜小于。
不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施 除受限路段外，农村公路设计速度应按公路工程技术标准有 关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于控制。
部分内容简介 第四章项目建设内容与实施方案 农村公路设计交通量换算采用小部分内容简介 第四章项目建设内容与实施方案 农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。
除受限路段外，农村公路设计速度应按公路工程技术标准有 关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于控制。
不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计 速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判 断路况发生变化的地点，并设置警示标志。
条路线宜采用同净高，般不宜小于。
经技术经 济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。
路线的般规定 路线设计应结合沿线的地形地貌地质水文条件，根 据工程造价社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论 证，合理运用技术指标，综合考虑平纵横三个方面要素，保 证线形连续均衡，行车安全。
贯彻保护耕地节约用地的原则少拆房屋少动迁公用 事业管线充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或 大填大挖，防止诱发新的地质病害方便农牧民出行，服务 城镇化注意与沿线地形地物环境和景观相协调，保护自然 生态环境和文物古迹。
尽量避免穿越滑坡泥石流软土沼泽等地质不良地段 和沙漠多年冻土等特殊地区。
必须穿过时应缩小穿越范围，并 采取必要的工程技术处理措施。
二路基宽度要求 包括车道和路肩宽度应严格执行公路工程技术标准规 定，其中，受限路段双车道路面宽度应不小于，单车道路面 宽度应不小于。
采用单车道路面的，单侧路肩宽度应不小于 。
单车道公路应在适当距离内设置错车道。
错车道应设在 驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，路基宽度 不宜小于，有效长度不应小于。
连续的长陡下坡路段， 危及行车安全处应设置避险车道。
受限路段般地区最大纵坡不应大于，海拔以上 或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于。
当采用最大纵坡时，其 最大坡长应不大于公路工程技术标准规定。
受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过海 拔以上或积雪冰冻地区除外。
受限路段的停车视距会车视距最小圆曲线半径最小 坡长不同纵坡的最大坡长竖曲线的最小半径等技术指标，经 技术经济论证可适当降低。
但不应出现不利因素的组合，并设置 交通安全设施，保证行车安全。
当受限路段采用回头曲线时，其技术指标宜参照公路工程 技术标准有关规定，经技术经济论证合理确定，并 应设置交通安全设施和必要的限速标志。
三路基路面的般规定 路基路面设计应根据使用功能技术等级交通量地形 地质材料和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护 设施设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
因受自然经济和其他条件限制不能次到位的路面工 程，应按照总体设计分期实施的原则先通后畅，使前期工程在 后期能充分利用。
通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，结合 当地实践经验进行个别设计。
四建设标准建设 路基宜采用水稳性好的材料填筑，般路段路肩边缘应高出 路基两侧地面积水以上，确保路基最小填土高度。
沿河及 受水侵淹的路段路基标高应高出设计洪水频率的计算水位加壅 水高波浪侵袭高和的安全高度。
其中，四级公路设计洪 水频率由各地根据实际情况自行确定。
采取有效措施控制路基压实。
当采用砖块片块石水 泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。
路基 强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导 致压实度不足的填方路段，应暂缓实施路面工程或采取简易路面 过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。
路基防护应结合当地水文地质及地产材料等情况，针对易塌方 的高边坡不稳定的高路堤受冲刷较大的沿河路段等重点路基 部位，采用护岸挡土墙石砌护坡石笼抛石等工程防护和 种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保 证路基稳定。
地形特别险峻工程量巨大易发生塌方的改建路段，在满 足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时 应设置必要的交通安全设施。
路面设计标准轴载为双轮组单轴。
路面类型应根据交通量自然和社会环境地产材料和建设资金 状况等因素合理选用。
有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
般地区可采用沥青贯入式沥青碎石沥青表面处治石块 混凝土块砖块等类型路面。
分期修建的工程可采用砂石贫混凝土砂砾等类型路面。
季节性的宽浅河流泥石流路段上可修建过水路面。
山势险峻急弯陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面，潮湿 和过湿路段不应采用砖铺路面。
积雪冰冻地区，公路等级较低的路段不宜采用沥青路面和水泥 路面，宜修建砂石路面。
应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有 条件时按规范计算确定受条件限制的，可适当降低，但不应小 于表规定的最小厚度。
各类路面结构层最小厚度 结构层结构层类型施工最小厚度 铺装路面沥青混凝土 水泥混凝土水泥混凝土厚 简易铺装路面沥青石屑 沥青碎石 沥青贯入式 沥青砂 沥青表面处治 乳化沥青稀浆封层 未铺装路面砂石路面 砖块路面 量 ，同时也设专人验质收方，同时对材料进行整齐堆放，不符合 要求的材料不允许进入场地 钢材钢筋在项经部指定的地点购进加工，对钢筋采用堆放 于仓库，做到防水，防锈，防盗堆放地用木头垫衬，同时用油布包裹， 保证不变形，不锈蚀 水砼施工用水以饮用水或不含有机物且值大于的 干净水进行拌和。
二施工方案 在浇筑水泥混凝土面板之前对基层进行检查和整修。
混凝土摊 铺前表面洒水润湿，以免干燥的基层把混凝土底部的水分吸去， 使之疏松或产生裂缝。
模板安装为了保持混凝土面板在线形及外形美观，防止歪斜 和不平，以使面板的边线齐，厚度准，模板必须接头平顺，几何 尺寸准确，不应漏浆，支架能承受所加荷载，在浇筑混凝土前， 模板内侧涂润滑剂，以便拆模。
直径传力杆钢筋安设在胀缝处设有传力杆时，需在胀 缝处模板的下部挖出缺口以使传力杆穿过。
同时也将胀缝填缝板 打孔，穿过传力杆，并将填缝板紧靠胀缝模板立好，其上放置压 缝板。
为了防止混凝土浇筑过程中传力杆发生移动，用两根直径 的钢筋将同胀缝所有传力杆两端与其绑扎起来，在 钢筋下垫以支架或混凝土垫块若干只注在施工工作缝中也要 安设传力杆。
砼配料半成品混凝土混合料的拌和及运输采用型强制式 搅拌机混凝土拌和站方式集中拌和，用人工推斗车上原材料。
各 种原材料进行拌和时，水泥与砂砾碎石料按重量比例掺配，水 也以重量比加入，砂砾在进入料斗前最大粒径应不超过， 级配碎石最大粒径不应超过，水泥自始至终均匀分布于 材料中。
砼拌和装料顺序为砂水泥碎石或碎石水泥砂，进料 后边搅拌边加水。
拌和过程中，根据配合比严格掌握水灰比，每 拌拌和时间不应少于秒，拌和机内死角中得不到充分搅动的 材料将及时进行排除，应将各种组合材料拌和成分布均匀颜色 致的混合物。
混合料的含水量略大于最佳含量，以 补偿运输和摊铺过程中水份的损失。
料场设专职安全员名，确 保拌合场正常生产， 砼运输从加水拌和到砼从搅拌机中倒出后，我们利用台农 用车保证保证出料摊铺正常工作。
在运输过程中应尽量避免中 途停车或颠簸，确保混合料的延迟时间和不产生离析。
摊铺采用人工摊铺的方式进行混凝土摊铺，摊铺过程中，必 须要摸清施工进度和摊铺速度，确保摊铺的平整度，要尽量缩短 摊铺时间，避免混合料的离析现象。
振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅速用插入式振捣器和平板 振捣器均匀地进行振捣。
平板振捣器的有效作用深度般为 左右插入式振捣器主要用于振捣面板在边角部窨井 井水口附近及已经安设钢筋的部位。
混凝土混合料振捣时，施工 人员在模板边缘角隅等平板振捣器不到之处用插入式振捣器振 捣次以上，如面板厚度大于，则需用插
水泥路建设项目立项申报材料.doc文档24页全文免费阅读
