施新轮产业布局调整的载体。闸北苏州河现代服务业集聚区 规划范围南起苏州河，北至。运作质量下降，路段服务水平降低。本工程的建 设对改善老城区路网，方便居民出行，有着重要的作用南侧为简 易绿化带。计车速 宽度人行道车行道 线形主要技术指标 序号指标名称单位城市道路 计算行车速度 平面线形 圆曲线半径 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 平曲线长度 圆曲线最小长度 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 时的平曲线长 度 最大超高横坡度 纵断面线形 最大纵坡推荐值限制值 最小坡长 最小纵坡 最大合成坡度 凸形竖曲线极限值最小半径般值 凹形竖曲线最小半径极限值般值 竖曲线最小长度 建设必要性 改善老城区路网的迫切需要 原路为机动车和非机动车混行车道，北侧设有人行道，南侧为简 易绿化带。由于该路段建设时间较长，标准较低目建设经费，市区领导十分重视，已经落实，正 积极筹措兑现，使整个项目有了必要的经济基础。 由于该区域内，河南北路桥山西北路桥福建北路桥已开 工建设，各段设计意念不同，需商请有关专家相关部门研究讨论相 互衔接问题，对整个项目的可操作性及可实施性进行研究及提出意 见。 自然条件 气象 上海市地处北亚热带南缘，是东亚季风盛行的滨海地带，属海洋 性气候，四季分明，降水充沛，光照充足，温度适中，具有冬暖夏凉 的特点。根据最近约年资料统计，工程所在地各气象要夜城商圈，所以对 于此段建设引起市区领导的高度重视，项目建设策划逐步开始。 有关于项坡度 凸形竖曲线极限值最小半径般值 凹形竖曲线最小半径极限值般值 竖曲线最小长度 建设必要性 改善老城区路网的迫切需要 原路为机动车和非机动车混行车道，北侧设有人行道，长度 圆曲线最小长度 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 时的平曲线长 度 车行道 线形主要技术指标 序号指标名称单位城市道路 计算行车速度 平面线形 圆曲线半径 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 平曲线。路，道路 全长，宽，其中北侧人行道宽，车行道。南 侧人行道与滨水景观带起另行设计部分内容简介部分内容简介建设规模 工程起于浙江北路，经福建北路山西北路，到河南北路，道路 全长，宽，其中北侧人行道宽，车行道。南 侧人行道与滨水景观带起另行设计。 技术标准 道路等级城市支路Ⅱ级 设计车速 宽度人行道车行道 线形主要技术指标 序号指标名称单位城市道路 计算行车速度 平面线形 圆曲线半径 不设超高最小半径 设超高推荐半径 设超高最小半径 平曲线长度 圆曲线最小长度 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 时的平曲线长 度 最大超高横坡度 纵断面线形 最大纵坡推荐值限制值 最小坡长 最小纵坡 最大合成坡度 凸形竖曲线极限值最小半径般值 凹形竖曲线最小半径极限值般值 竖曲线最小长度 建设必要性 改善老城区路网的迫切需要 原路为机动车和非机动车混行车道，北侧设有人行道，南侧为简 易绿化带。由于该路段建设时间较长，标准较低，局部路段有破损 随着负荷增加，系统运作质量下降，路段服务水平降低。本工程的建 设对改善老城区路网，方便居民出行，有着重要的作用。 是实现总体战略发展目标的要求 根据上海市委八届七次全会安排，建设现代服务业集聚区将成为 上海实施新轮产业布局调整的载体。闸北苏州河现代服务业集聚区 规划范围南起苏州河，北至天潼路开封路，东起乌镇路，西至河 南北路，其中乌镇路浙江北路是苏州河现代服务业集聚区的核心区 段，己列入上海市首批现代服务业集聚区个新建项目之。该工程 是将西段向东延伸，它的建设有利于推动苏州河北岸现代服务业集聚 区的建设，符合本市新轮产业布局调整的规划思路和工作要求。 满足苏州河环境综合整治工程的要求 根据苏州河环境综合整治三期工程要求，从年开始，将启 动苏州河市区段沿线防汛墙改建工程。防汛墙改建工程的实施将涉及 到部分道路的改建，而且改建后的道路除保留防汛功能外，还要建成 沿岸景观道路，因此北苏州路浙江北路河南北路道路改建工程也是苏州河环境综合整区段地处上海市中心核心圈北缘，东有外滩源及北外 滩，南有南京路步行街，西有上海站交通中心及不夜城商圈，所以对 于此段建设引起市区领导的高度重视，项目建设策划逐步开始。 有关于项目建设经费，市区领导十分重视，已经落实，正 积极筹措兑现，使整个项目有了必要的经济基础。 由于该区域内，河南北路桥山西北路桥福建北路桥已开 工建设，各段设计意念不同，需商请有关专家相关部门研究讨论相 互衔接问题，对整个项目的可操作性及可实施性进行研究及提出意 见。 自然条件 气象 上海市地处北亚热带南缘，是东亚季风盛行的滨海地带，属海洋 性气候，四季分明，降水充沛，光照充足，温度适中，具有冬暖夏凉 的特点。根据最近约年资料统计，工程所在地各气象要素分述如 下 气温湿度和雾况 年平均气温，极端最低气温年月 日，极端最高温度年月日。该地区晚秋及初 夏空气较干燥，六月中旬后期进入梅雨，湿度明显上升，多年平 均湿度为，最小相对湿度为。历年平均雾日为 天，月雾日最多达天，月雾日最少，仅天。 降水 本地区年平均降雨日为天，年平均降雨量为 年年。最大年降雨量为年，最 小年降雨量年。日最大暴雨量为，三日 最大暴雨为。降雨量在年内分配不均匀，四至九月份 年平均降雨量占全年总量的，其中六至九月份，平均雨量 ，占全年雨量的。 风 本地区属季风地区，各月盛行风向随季节有明显的变化。冬 季盛行西北风，月份冬季风最强春季三月是冬季风向夏季风过渡的月份四月份开始夏季风，最多的风向为东南风，至七 八月份达到最盛时期秋季九十月最多风向为东北风十月 冬季风稳定，最多风向转为西北风。 冬春季月平均风速较大。最大风速大多发生在夏季台风袭 击期。年月日，年月日，年月日， 分别出现的历史极大风速值为，和市 中心气象台实测，风向分别为和。 工程地质 地形地貌 拟建场地位于闸北区，地形较为平坦，地面标高般为 ，位属滨海平原地貌类型。 地下水 拟建场地浅层土中地下水属潜水类型，其补给来源主要为大 气降水及地表径流及苏州河河水。根据上海市政工程建设规范岩 土工程勘察规范第条规定，上海市潜水 位埋深为，年平均水位埋深为，设计时以安 全为原则，按平均水位或低水位考虑。 经调查，拟建场区附近无地下水污染源存在，按上海市工程 建设规范有关规定判定，场区地下水和土对混凝土无腐蚀性。 总体方案 道路工程编制原则 总体设计思路是在城市规划思想指导下，首先满足道路的交通功 能，同时增加城市道路的景观效果为特色，为该区提供可持续发展的 空间。 具体设计时，需遵循以下基本原则 以该地区规划为前提，保证满足交通功能，提出合理的平 纵横方案及交叉口设计方案。 坚持科学态度，积极采用新技术新工艺新材料，既要经 济合理安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 建设以人为本的道路系统，适应该城区环境建设的要求， 充分考虑工程所处的周边环境地理位置，重视道路景观设计，方案 设计时应将规划城市风貌特色的景观要求融入其中，使道路布局绿 化与沿线建筑和谐美观，创造个和谐优美的交通环境。 结构设计应体现新颖轻巧安全美观经济且便于施工 的特点。 总体路线走向 北苏州路浙江北路河南北路道路工程为了把更多的滨河空 间留给景观，道路中心线尽量向北偏移，同时又要与沿线已建的福建 北路山西北路河南北路交叉口连接。全线西起浙江北路，东至河 南北路，长。 工程沿线与福建北路河南北路立交，与浙江北路山西北路平 交。 项目概况 上海将依托建设现代服务业集聚区来实施新轮产业布局调整， 闸北苏州河现代服务业集聚区规划范围南起苏州河，北至天潼路开 封路，西起乌镇路，东至河南北路，东西跨度米。通过对该地 区的开发，引入多种功能，形成充满活力的场所。 苏州河环境综合整治是上海市城市建设的又项标志性工程，对 改善城市生态环境，促进经济可持续发展具有最大意义。根据上海市 相关部门要求，从年开始，将实施包括苏州河市中心城区段的 防汛墙改建和底泥疏浚的苏州河环境综合整治的三期工程，同时要配 合上海市产业结构的调整以及城市建设对滨水地段进行开发。因此， 沿线的景观建设道路改建等系列工程是重要的相关工程。 闸北区环境保护局积极筹措建设资金，启动苏州河北岸河南北路 浙江北路段防汛墙后道路的改造，以满足此地块城市滨水景观和周 边地块开发的需要。 编制依据 依据性文件及有关资料 北苏州路河南北路浙江北路道路改建工程项目委托单上 海市闸北区环境保护局年月 苏州河滨河景观规划上海市城市规划设计研究院年 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,苏州河滨河地区控制性详细规划上海市城市规划设计研究 院年 苏州河北岸历史地段保护与改造规划汇总方案上海市城市规 划设计研究院年 上海苏州河现代服务业聚集区河南路浙江北路城市设 计，考氏建筑设计咨询上海有限公司，年月 关于苏州河防汛墙改造工程结构设计的暂行规定市水务局 沪水务号发布 相关规范 城市道路设计规范 城市道路交通规划设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路绿化规划与设计规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程 室外