【ZK76页】新建铁路北京至沈阳铁路客运专线备案立项报告.doc文档完稿

层开采，其中 层为主要开采层，其它煤层局部开采，且均开采，留 左右的安全矿柱。

由于目层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。

路基支挡工程 般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。

不良地质 人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空 区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较 近 他拉皋煤矿 他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，井口 坐标矿区拐点坐标， ， ，位于线路 右侧米，该煤矿于上世纪年代末开始开采，为他拉 皋带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚 度，产状陡倾，倾向东南，倾角左右。

， ，位于线路 右侧米，该煤矿于上世纪年代末开始开采，为他拉 皋带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚 度，产状陡倾，倾向东南，倾角左右。

区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较 近 他拉皋煤矿 他拉皋煤矿位基底稳固。

不良地质 人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。

由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地 下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需 考虑顺部分内容简介部分内容简介基础部分宜采用桩基，部分 宜采用明挖基础。

由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地 下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需 考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。

路基支挡工程 般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。

不良地质 人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空 区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较 近 他拉皋煤矿 他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，井口 坐标矿区拐点坐标， ， ，位于线路 右侧米，该煤矿于上世纪年代末开始开采，为他拉 皋带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚 度，产状陡倾，倾向东南，倾角左右。

目前该矿有斜 井口，斜井按照矿脉产状布置，斜井开采深度在 范围，最深开采深度已经达到，般分层开采，其中 层为主要开采层，其它煤层局部开采，且均开采，留 左右的安全矿柱。

由于采空区塌陷，矿区东南侧山体距线路 约处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达 。

调查显示目前该矿未见越界开采现象。

经计算安全影响 边界距离线位最小距离左右，线路可以在矿区北西侧安全 通过。

北票熙田煤矿 煤矿位于线路左侧，该矿为李家窝铺带最大的煤矿，斜井开采。

该煤矿开采年代久远，在日伪时期 就已开采，且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当 时的开采情况。

目前该矿有斜井个，斜井按照煤层产状布置， 斜井开采深度在范围，但目前般开采深度在 左右，斜井般分层开采，开采，留矿柱。

现采空 区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。

现该煤矿已经于 年停产。

线路在其南东侧安全边界以外可以通过。

Ⅲ阜新新邱地区露天煤矿 沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。

Ⅱ Ⅱ右侧为海州露天煤矿，离线位最近距 离为ⅡⅡ右侧为新邱区露天 煤矿开采群，离线位最近处。

海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。

始采于 年月，年月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。

现在仅有零星开采。

露天矿东西长约，南北长约，面 积达，最大垂直深度为矿坑坡度约。

海州露天煤矿地处阜新含煤盆地的中部，井田地层自下而上为中 生界侏罗系上统沙海组阜新组，白垩系下统白家湾组及新生界 第四系。

区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤 层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太 平层群，其中太平群煤层最厚。

井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯 曲，形成了孙家湾背向斜，产生了系列与煤层斜交的正断层， 井田内有与煤层斜交的正断层条，经工程地质水文地质勘 察和生产实践证明煤层底板以下的薄煤层泥质页岩炭质页 岩和风化的砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡的软弱层。

新邱露天煤矿群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近 处。

新丘矿区于年开始勘探开采，至今已有年历 史。

矿区煤系地层为中生界侏罗系上统阜新组含煤地层。

自上而下有 第四系冲积层，主要有黄土砂土黏土及砂砾组成。

厚度般 为，下面为阜新组沙海组。

新邱主体背斜主要为新邱矿区 的主要构造，贯穿全矿区。

井田内有宽缓的起伏，总体上为单 斜的构造，本井田地质构造简单，无大断层，无冲刷，无火成岩 侵入。

露天矿东西长约，南北长约，面积约， 垂直深度为矿坑坡度约。

矿区存在引起滑坡的软弱层面，沿既有线方案线路距矿坑最近距 离仅，存在滑移隐患。

岩溶 岩溶主要分布在沿线寒武系奥陶系及石炭系地层中的石灰岩 角砾状灰岩白云岩及泥灰岩中，由于地下水埋藏深度较深，岩 溶发育不强烈，具有溶蚀现象。

但因受到地质构造如断裂的影响， 部分区域存在溶洞，般未全填充，多充填黏性土及碎石土。

滑坡错落 拟建铁路沿线的低中山及丘陵区的沟谷及坡角存在基岩或松散 堆积边坡失稳产生滑移而成滑坡，滑坡体总体上处于不稳定状 态，为了保证铁路施工及运营的安全，线路选线时应尽量绕避， 无法绕避时应对滑坡体采取相应的治理措施。

坡体轴线附近，根 据工程的重要性，应对边坡采取削坡排水护坡等综合治理措 施。

其它部位的岸坡应设置护坡工程削方与排水防止渗漏等 办法，消除滑坡对工程的危害。

④顺层 沿线路堑挖方段施工后，将形成多处岩质路堑边坡，当岩层层理 发育，岩层面倾向与坡面倾向致或近于致时，路堑边坡 存在顺层滑移破坏的可能。

沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理 发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏的可能。

应加 强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层 滑移地段及时发现，及时处理。

崩塌落石 沿线的低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。

厚层岩体被构造节理切割成块径大小不的岩块，失稳后沿节理 崩落而产生崩塌落石。

此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩 层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危 岩落石。

另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。

上述危岩及崩落的岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁 路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。

地震西湖度假区 等山青水秀林茂石美，是旅游休憩的好去处。

年全 年接待国内外旅游者万人次，比上年增长，实 现旅游总收入亿元，比上年增长，旅游外汇收入 亿美元，比上年增长。

沿线主要经济指标详见表。

表沿线主要经济指标表 指 标 单 位 北京承德朝阳阜新 沈 阳 沿线 合计 区域合 计 沿 线 占 区 域 土 地 面 积 总 人 万 人 口 其 中 城 镇 人 口 万 人 人 口 密 度 人 亿 元 三 次 产 业 比 亿 元 人元均 城 市 居 民 可 支 配 收 入 元 农 民 人 均 纯 收 入 元 地亿方 财 政 收 入 元 外 贸 进 出 口 总 额 亿 美 元 实 际 利 用 外 资 万 美 元 全 社 会 亿 元 固 定 资 产 投 资 总 额 规 模 以 上 工 业 增 加 值 亿 元 农 林 牧 渔 亿 元 业 产 值 粮 食 总 产 量 交通运输现状及发展 沿线交通网概况 京沈铁路沿线交通发达，现已形成铁路公路水运管道综合 交通网络。

铁路沿线地区东西向主要以京承锦承新义高新线为进出 关主干，沿途联结了承隆魏塔叶赤锦承大郑等各支线。

本线西端与北京铁路枢纽相连，并经枢纽与京沪京广京九等 干线连接东端引入沈阳枢纽，通过沈阳枢纽连接沈大沈哈 沈丹沈吉等干线，从而构建连接华北山西内蒙等关内地区 与东北地区交流的进出关客货运输的重要通道。

年最大区 段货流密度上行，下行高台山沈阳， 客流密度万人，开行客车对。

公路沿线公路体系发达，众多国道和高速公路纵横交错。

沿线 东西向公路有京承高速公路京四高速公路朝阳铁岭段，锦朝高速公路阜锦高速公路 等南北向公路，另外各市间还有省道和乡道互通，形成较发 达的公路网。

民航沿线主要有北京国际机场和沈阳桃仙机场两大机场，朝阳 机场年复航。

交通运输结构