太原市小店区东桥~西孙线公路工程备案立项报告.doc文档【45页完整版】

本项目 实施计划安排为 工程可行性研究结 合本项目的地形类别工程类别难易程度工程量大小情况分项安排工期。

重要的 作用。

石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。

投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。

其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。

建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。

府自筹来实现。

建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分为万元，平均每公里造价万元。

混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。

投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用系统，排除路基路面范围内地 表水流。

本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置部分内容简介部分内容简介设路基路 面排水工程与桥涵构造物共同形成较完整的微观排水系统，排除路基路面范围内地 表水流。

本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。

投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。

其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。

建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。

本项目总工期拟定为个月，即从年月到年月完成改造。

结 合本项目的地形类别工程类别难易程度工程量大小情况分项安排工期。

本项目 实施计划安排为 工程可行性研究年月日年月底 施工图设计年月年月 施工期年月年月 经济评价结论 公路建设项目的经济评价，主要采用经济效益费用比经济净现值经济内部 收益率和经济投资回收期等项指标来衡量。

本项目根据调整后经济费用及计算的各项 效益，采用有关参数进行国民经济评价。

国民经济评价结果见表，从敏感性分析看出，在不利情况下费用增加， 效益减少经济内部收益率为，高于社会折现率，说明本项目具有定的抗经济风险能力。

从国民经济评价角度看，本项目可行。

国民经济评价指标表 表 指标内部收益率净现值效益费用比投资回收期 全部投资万元年 国民经济评价敏感性分析表全部投资 表 变动因素万元投资回收期年 正常状况 费用不变，效益下降 费用上升，效益不变 费用上升，效益下降 第二章路线现状及存在的问题 项目所在区域的交通运输现状 太原市交通运输现状 项目所在的地区太原市是全省交通枢纽。

今年来随着社会经济快速发展及国家对 基础设施投资不断加大，项目区公路交通运输正蓬勃向前发展，交通量逐年递增。

年太原市铁路和公路共完成客运量万人，占全省铁路和公路总客运量 的，其中铁路万人，公路万人，分别占太原市总客运量的和， 同年完成货运量万吨，占全省总客运量的，其中铁路万吨，公路 万吨，分别占太原市总货运量的和不考虑航运水运。

由此看 出，公路交通在太原市整个交通运输中的重要地位。

分析历年综合运输量表明，公路 运输量所占比例呈上升趋势，但低于全省的增长水平。

截止年底太原市有公路总里程公里，其中，国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里，专用公路公里。

太原市公 路网技术状况见表，从统计资料可知太原市公路密度平均每百平米公里有公路 公里，低于全省平均水平，说明等级有待提高。

太原市公路网里程现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 太 原 市 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 等级公路占总里 程 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 小店区交通运输状况 小店区位于太原市南部，区内公路交通较为便利，已初步形成网络，是太原南 出几条国省道的交汇处，对太原市城市交通有着巨大的影响。

全年各种运输工具完成货运量万吨，比上年增长，货物周转量 万吨公里，比上年增长客运量万人，旅客周转量万人公里。

可见公 路运输在项目区经济和社会发展中起重要的作用。

截止年底，全区公路通车里程达公里。

其中国道公里省道 公里县道公理乡道公里。

就其公路等级看，高速公路 公里，占总的里程级公路公里，占通车里程二级公路 公里，占通车里程三级公路公里，占通车里程四级公路 公里，占通车里程另有等外路公里，占总里程的，由此可见，随 着小店区经济的快速发展，国民人均收入的提高，轿车进入家庭以成为现实，汽车保 有量随之大幅增长，给公路交通进步增加了压力，公路等级确实急需提高。

小店区内有南同蒲石太线太焦线和京原线等铁路经过，有北营火车站，并 与武宿机场相通，所以说铁路民航也较发达。

小店区公路网状况见表表 小店区公路网现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 小 店 区 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 村道 等级公路占总里 程 小店区公路网路面构成状况表表 行政 等级 有铺装路面里程 简易铺 装路面 未铺装 路面 绿化里 程 养护里 程合计 沥青混 凝土 水泥混 凝土 合计 国道 省道 县道 乡道 专用公路 比重 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 现有公路存在的主要问题 现有路面坑洼不平，严重影响当地百姓的出行。

现有公路大部分不具备排水要求，每年都因地下水影响和地表水排水不畅而 造成翻浆，虽逐年修补，但效果较差。

现有公路破损十分严重，大部分结构强度已不满足要求，平整度极差，已不 适应与车速模型系数 表 公路等级车型 二级 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 三级 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 四级 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 速度与成本模型系数 表 公里等级系数小客大客小货中货大货拖挂 二级 三级 四级 效益计算 概述本项目的直接经济效益主要包括本项目和原有相关公路的降低运营成本效益 旅客在途时间节约效益减少交通事故损失减少货损效益 项目的效益计算采用有无比较法，即对项目建设前后所发生的各种费用进行 比较计算。

各种效益的具体计算方法简述如下 降低运营成本效益 此项效益计算公式如下 式中 改建项目降低运营成本的效益万元 原有相关公路降低运营成本的效益万元 的计算公式 ， 式中有项目情况下改建公路的正常交通量辆日 有项目情况下改建公路的总交通量辆日 ，基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆 的平均单位运营成本元百车公里 有项目情况下，改建项目在总交通量条件下的各种车辆的平均 单位营运成本元百车公里 改建项目的路段长度公里 ，原有相关公路的路段公里 的计算公式为 式中，有项目情况原有相关公路的正常交通量辆日 ，有项目情况原有相关公路的总交通量辆日 ，基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆 的平均单位营运成本元百车公里 ，有项目情况下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车辆 的平均单位营运成本元百车公里 旅客在途时间节约效益 旅客在途时间节约效益通过客车在途时间价值计算，客车节约在途时间价值以乘车旅客旅行时间缩短可以多创造国内生产总值来计算，计算公式如下 式中使用本项目旅客节约时间效益万元 使用原有相关公路旅客节约时间效益万元 的计算公式 式中客车单位时间价值，见表。

元车小时 ，基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种客车的 平均速度 有项目情况下，改建公路项目在总交通量条件下的各种客车的平 均速度 有项目情况下，改建项目的客车正常交通量辆日 有项目情况下，改建项目的客车总交通量辆日 的计算公式为 式中客车单位时间价值，见表元车小时 ，有项目情况下，原有相关公路在总交通量条件下的各种客 车的平均速度 ，有项目情况下，原有相关公路的客车正常交通量辆日 ，有项目情况下，原有相关公路的客车总交通量辆日 减少交通事故损失效益 减少交通事故损失效益的计算公式如下 式中改建项目减少交通事故损失效益万元 原有相关公路减少交通事故损失效益万元 的计算公式为 ， 式中 ，基准情况下原有相关公路单位事故平均经济损失费元次 有项目情况下，改建项目单位事故平均经济损失费元次，