【WH1108】冷水江市群丰新区道路工程项目备案立项报告.doc格式

纵断面设计 由于该园区内地形起伏较大，设龙潭路站前路按米控制，基本布置为主车道 米，两边各米人行道。

级，余家岭路两塘路为支路级。

计算行车速度次干道级为，支路级为。

设计荷载路面，桥涵汽城市级。

最大纵坡 路面类型沥青砼柔性路面。

建设方案 平面设计 毛易路车站路按米控制，基本布置为主车道米，两边 各米人行道。

建设方案 平面设计 毛易路车站路按米控制，基本布置为主车道米，两边 各米人行道。

最大纵坡 路面类型沥青砼柔 设计荷载路面，桥涵汽城市级。

两塘路为支路级。

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技术标准 道路等级毛易路车站路站前路龙潭路为次干道 级，余家岭路部分内容简介部分内容简介 起点为与站前路交点，终点为与平安大道交点 。

技术标准 道路等级毛易路车站路站前路龙潭路为次干道 级，余家岭路两塘路为支路级。

计算行车速度次干道级为，支路级为。

设计荷载路面，桥涵汽城市级。

最大纵坡 路面类型沥青砼柔性路面。

建设方案 平面设计 毛易路车站路按米控制，基本布置为主车道米，两边 各米人行道。

龙潭路站前路按米控制，基本布置为主车道 米，两边各米人行道。

余家岭路两塘路按米控制，基本布置 为米主车道，两边各米人行道。

纵断面设计 由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑线路美观与节省 造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡，最小纵坡平坡， 注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

路基设计 路基宽度 毛易路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

车站路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

站前路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

龙潭路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

余家岭路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

两塘路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

路基边坡 路堤在路肩以下部分为，的部分采用， 不设平台。

路堑边坡为，为，中间设平台。

路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算 中已扣除此厚度。

路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计算，填方按 压实后体积计，移挖作填时，压实系数按计算。

路面设计 设计标准毛易路车站路设计轴载，日交交通 量轴次车道。

路面宽度车站路毛易路主车道宽米，站前路龙潭 路主车道宽，余家岭路两塘路主车道宽为米。

土基回弹模量的确定回填模量以计。

机动行车道路面结构细粒式沥青砼上面层。

粗粒式沥青砼下面层。

乳化沥青透层油，水泥稳定碎石上基层，水泥稳定 碎石下基层。

路面横坡机车道为路中心向外侧的横坡，人行道由 外向路中心的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高 变为，处理方式同无障碍设计按放坡至接顺交叉口内 的地面标高。

容许弯沉值由上至下各弯沉值依次为。

水泥稳定基层的压实度按重压型击实标准及天 条件下湿养天，浸水天龄期的无侧限抗压强度分别为上中基 层压实度不小于，抗压强度为，下基层压实度不小于， 抗压强度。

人行道路面结构 人行道路面结构彩板砖，厚水泥砂 浆找平层，厚混凝土基层。

人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板， 在交叉口路口高差处设置无障碍人行坡道。

公汽停靠站布置 公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽停靠站采用铺砌形式 同人行道结构。

道路排水及其他管网 排水总原则 根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑，本 片排水采用雨污分流制重力自流式排式体制。

雨水口检查井的设置检查井般设置处，雨水口 在坡度较缓地适当加密，全线采用平篦式雨水口。

排水管全部采用米长的机制管。

管径大于采用钢筋混凝土排水管，钢丝网水泥砂浆抹 带接口，其它采用埋地用高密度聚乙稀缠绕结构壁排水管橡胶圈接口。

二管道基础 沟槽开控时不应超控，般要求人工清底，地基土壤如受扰 动其深度在以内者可用原土回填夯实，在以上者可夯填石 灰土，大卵石碎石或毛石，并用小砾石填充上部空隙表面找平。

三检查井 预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。

安装盖座须座浆。

井盖顶面要求与路面相平。

回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填， 回填土密度根据路面要求而定，但不应低于。

四雨水口 各种雨水口篦面均应比周围路面或地面低，并与路面或 接顺，以利进水。

各种钢筋砼预制构件，均应严格按照设计尺寸制做，表面要 求平整光洁。

安装篦圈时，下面应座浆，篦圈与道牙之间用砂浆填缝。

五通信燃气及其它管网 由于通信有线电视燃气等专业性较强的管线，本次设计只预 埋了管道，由各专业单位在道路施工时布线，但要和道路施工同时进 行。

其它工程 路灯在两侧绿化带中采用双悬臂照明灯，灯杆间距选择和两种，在交叉口处设置小型半高杆投光灯。

在交叉路口，人行横道处设置盲道。

路面按标准进行规范标线。

投资估算资金筹措及工期安排 投资估算编制依据 本投资估算按湖南省市政工程单位估价表编制，根据湖 南省定额站年发布的湖南省市政工程取费标准进行取费。

机 械费与人工工资调整按湖南省定额站有关文件执行。

材料费单价按 年第二期娄底工程造价取定。

项目总投资与业主筹措方案 本项目总投资为万元。

项目业主自筹万元，拟申请 银行贷款万元。

投资估算汇总表表单位万元 分项费用投资估算 第部分建安工程费 第二部分工程建设其他费用 第三部分预备费 第四部分建设期贷款利息 合计 经济评价 国民经济评价指标 国民经济评价指标汇总表表 指标结果备注 内部收益率 效益费用比 累计净现值万元 测流程 各分区人口根据汉森引力分派模型，个分区所分派的人口， 应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即 式中分派到第分区的居住人口 总居住人口 第分区人口可及性指数 根据冷水江市城区规划可以查取各分区的住宅土地资源及其各 分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各分区的居住人口， 按前面居民出行计算方法，计算出各分区的居民出行量。

常用的交通分布量预测模型有增长率法重力模型法机会模型法 及熵模型法等。

由于本项目受时间人力财力限制以及本项目的特殊 性，采用重力模型机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理 想，不宜选取用。

虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺 点，也有简单实用的优点。

因此本报告采用弗雷特法计算未 来特征表。

弗雷特法计算公式如下 群丰新区道路工程可行性研究报告 湖南省建筑设计院 式中，未来年份区与区之间的交通分布，基年 区与区间的交通量分布区交通量产生增长系数交 通量吸引增长系数交通小区数。

按照上式计算的未来与区之间的的交通量，般不满足交通产 生量约束和吸引力量的约束，即 其中项目所在地区未来交通总生成量。

因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下 式中路段流量辆日 路段通行能力辆日 分配流量时的行程的时间分 零流量时的行程时间分 分配流程见图和图。

静态多路径概率分配法流程图 图 输入路网信息出行量 计算各节点的最短路权 计算有效路段的边权 确定节点的有效路段及有效出行路线 令出行起点节点号群丰新区道路工程可行性研究报告 湖南省建筑设计院 已到出行终点 最后对点 动态多路径概率分配法流程图 图 输出分配交通量及分配率矩阵 累计各路段立交的分配交通量 转入下个 输入路网信息出行量 设路段流是为零 计算路权 确定交叉口延误时间 确定路段行驶时间群丰新区道路工程可行性研究报告 湖南省建筑设计院 最后对点 流量路权精度控制 诱增交通量预测 由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地 使用交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。

确定诱增交 通量目前还没有个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算 式中节点到节点的诱增交通量 输出分配交通量及分配率矩阵 累计各路段的分配交通量 转入下个 群丰新区道路工程可行性研究报告 湖南省建筑设计院 趋势型节点到节点的交通量 节点所在分区的诱增系数，诱增率取 节点所在分区的诱增，诱增率取 无拟建公路有节点到节点之间的时间距离 有拟建公路时节点到节点之间的时间距离 实现潜在诱增交通的概率，取 重力出行分布模型参数，取。

该模型的原理基础是参照重力公布模型，在把握土地利用潜在变化 的同时，引入时间距离的变化。

利用有无对比法，求出两状态下的比率。

根据以上分析，计算得冷水江市群丰新区主要出入口的预测交通量结果 见表。

年份交通量辆日 第五章建设规模与技术标准 建设规模 本项目位于冷水江市群丰新区内，本次建设共条路，分别为站前 路毛易路余家岭路车站路两塘路龙潭路，全长米，群丰新区道路工程可行性研究报告 湖南省建筑设计院 征地面积亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复亩， 因而本次设计道路共需征地亩 其主要工程量具体见表。

主要工程量表 表毛易路新建工程 序号指标名称单位数量 路基工程群丰新区道路工