【VBS140】珲春河大桥项目备案立项报告.doc文档免费在线看

随着珲春市仅去年年合作 区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个，项目到 位资金亿元。

新审批外商投资企业家，总投资额万美元。

工业总产值不变价珲春河大桥工程可行性研究报告 万元，比上年增长财政收入万元，比上年增长合作区与中俄珲春口岸相连接，距俄罗斯波谢 特港公里，扎鲁比诺港公里，中俄珲国际铁路穿区而过与朝 鲜罗津先锋自由经济区隔江相望，距中朝沙坨子口岸公里，距朝 鲜罗津港公里是个以发展出口加工工业和高新技术产业为主， 兼有金融商贸旅游房地产等业务的综合性开发区。

珲春边境经济合作区始建于年，合作区建区以来，始终把基 础设施建设摆在首位，不断加大投资力度。

经过多年的建设，合作 区在平方公里的起步区内已经建成包括道路桥梁通讯电力 给水排水热力和平整场地在内的基础设施，合作排水热力和平整场地在内的基础设施，合作区的开发与建设取 得了显著的成果，已初具规模。

其中。

珲春边境经济合作区始建于年，合作区建区以来，始终把基 础设施建设摆在首位，不断加大投资力度国际铁路穿区而过与朝 鲜罗津先锋自由经济区隔江相望，距中朝沙坨子口岸公里，距朝 鲜罗津港公里家国家级开发区。

合作区与中俄珲春口岸相连接，距俄罗斯波谢 特港公里，扎鲁比诺港公里，中俄珲部分内容简介部分内容简介于珲春市区东南部，与市区河之隔，是延边朝鲜自治州唯 的家国家级开发区。

合作区与中俄珲春口岸相连接，距俄罗斯波谢 特港公里，扎鲁比诺港公里，中俄珲国际铁路穿区而过与朝 鲜罗津先锋自由经济区隔江相望，距中朝沙坨子口岸公里，距朝 鲜罗津港公里是个以发展出口加工工业和高新技术产业为主， 兼有金融商贸旅游房地产等业务的综合性开发区。

珲春边境经济合作区始建于年，合作区建区以来，始终把基 础设施建设摆在首位，不断加大投资力度。

经过多年的建设，合作 区在平方公里的起步区内已经建成包括道路桥梁通讯电力 给水排水热力和平整场地在内的基础设施，合作区的开发与建设取 得了显著的成果，已初具规模。

其中工业总产值不变价珲春河大桥工程可行性研究报告 万元，比上年增长财政收入万元，比上年增长 全年共引进项目个，总投资额为亿元，实际到位资金亿元。

新审批外商投资企业家，总投资额万美元。

仅去年年合作 区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个，项目到 位资金亿元。

完成国内生产总值亿元工业总产值亿 元进出口总额万美元财政收入万元。

随着珲春市经济的发展，市区人口的增加，珲春市的城市规模也 在不断扩大，但由于市区受珲春河的分隔，造成老城区与合作区交通 运输不畅，严重影响了居民的生产和生活，制约了珲春市的城市建设 和经济发展。

为此珲春市迫切的需要对珲春河大桥进行建设。

珲春河 大桥的建设是本市的项重要基础设施工程，它对加快城市基础设施 的建设改善生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推 动珲春市社会经济的发展，从而带动全市经济的增长。

珲春河大桥工程的建设是进步实施城市总体规划的需要 珲春城市建设在珲春市城市总体规划的指导下进行的，是以 建设功能完善边贸旅游活跃出口加工业兴旺物资集散流畅第 三产业发达的综合性重要贸易口岸城市为基础。

根据珲春市城市用地 功能区分的特点，按照总体规划布局，组织相应规模等级性质的 居住区或居住组团。

老城中心组团位于车大人沟河北山和铁路包围的区域，现状 已按详细规划成小区开发改造，改造完成的地段集中在园丁路与靖和珲春河大桥工程可行性研究报告 路之间，以二类居住为主，建筑层数以多层为主。

规划居住用地 万，实际居住人口万人，人均居住用地人。

河东组团位于车大人沟河以东区域，现状大多为农村居民点和 林业局部分企业，规划以二类居住用地为主，在沿河景观环境较好地 段布置少量类居住用地，住宅层数以多层为主。

居住用地面积 万，人均居住用地人，可容纳居住人口万人。

河南组团位于铁路以东，车大人沟河以南，珲春河以北，现状 以三类居住用地为主，是目前矿物局主要居住区。

规划重点完善内部 道路等基础设施，增加公共绿地，改善居住环境。

居住用地以二类为 主，住宅层数以多层为主。

居住用地面积万，实际居住人口 万人，人均居住用地人。

合作区组团珲春经济合作区是珲春城市主要组成部分，是对老 城区功能的补充。

合作区位于铁路以东，珲春河以南，行政区划面积 平方公里，规划区面积平方公里，起步区面积平方公里。

现状居住用地以二类居住用地为主。

本区是珲春市区远景发展的主要 居住组团，规划发展为工业仓储配套建设的居住用地，与工业区平行 布置。

规划改造大部分居住用地为设施较为齐全的二类居住用地，住 宅层数以多层为主，新建居住用地为二类居住用地，住宅层数以多层 和中高层为主，同时沿河环境优美地段进行高质量的居住开发。

居住 用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地 人。

珲春河大桥工程可行性研究报告 目前，老城区是城市的主要居住服务中心，服务设施配套齐全， 合作区是城市的主要产业发展中心，工业用地发展空间较大，但现状 发展上表现为老城区退二进三的用地调整缺乏足够的空间，中心 居住区仍然有较大比重的工业用地，并且与居住用地相混杂，降低了 人居环境。

珲春河大桥的建设正是起到了连接老城区和合作区，强化珲春河 在塑造城市景观，组织城市功能上的作用。

加强了两区的联系，调整 了新安路靖和路东关路和河东路的跨河路段走向，创建快速便捷 的道路交通系统。

在保持原规划用地规模的基础上，也强化了车大人 沟河东岸和合作区东部的用地布局，使城市沿珲春河两岸呈现集中团 状布局。

珲春河大桥工程的建设是进步完善城市路网结构布局的需要 按照珲春市城市总体规划要求，老成区与合作区道路路网为方格 网布局。

城市路网采取三级结构规划主干道红线宽度为，次 干道红线宽度为，支路红线宽度为。

在珲春市原有的路 网基础上，保证未来被河流分割的各片区之间至少有两条干道相连接， 形成由外围道路公路和主干路组成的五纵十横内外双环构 件的道路格局。

五纵十横五纵包括长岭路新安路靖和路东关路河东 路。

十横包括站前街珲春街龙源街沿河街河南街合作区 的号街二号街三号街四号街六号街八号街，它们是城市 城市路网的主要骨架，是城市对外联系的主要通道，外连区域公路或珲春河大桥工程可行性研究报告 高速公路，内接城市分区 断面名称方向分布系数断面名称方向分布系数 园丁路珲春街 新安路 路段交通组成 路段交通量组成如表所示。

表路段机动车交通组成分析 断面名称小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车 园丁路 新安路 珲春街 交叉口交通量调查与分析 调查范围 对主要交叉口进行了交通量调查，调查断面位置见表。

珲春河大桥工程可行性研究报告 表调查交叉口位置表 交叉口 名称 交叉口 类型 入口入口入口入口 园丁路 珲春街 四路交叉园丁路东珲春街北园丁路西珲春街南 靖和路 珲春街 四路交叉靖和路东珲春街北靖和路西珲春街南 观察方法 对于普通交叉口，每进口都分左转直行右转进行观测，记 测时段为分钟。

交叉口交通量分布 交叉口机动车空间分布特性见表。

表交叉口机动车交通量空间分布特征 交叉口 名称 高峰小时 时段 高峰小时交通 量辆小时 高峰时段交通量 全日交通量 辆小时 园丁路 珲春街 靖和路 珲春街 交叉口交通量高峰特征 交叉口的高峰小时时段高峰小时交通量和全日交通量见表。

珲春河大桥工程可行性研究报告 表交叉口机动车交通特性表 交叉口 名称 高峰时段 高峰小时交通 量辆小时 高峰小时 系数 全日交通量 辆日 高峰小时 流量比 园丁路 珲春街 靖和路 珲春街 交叉口交通量时间分布特性 表列出了各交叉口高峰小时各进口交通量及较大进口交通量。

表列出了全天二十四小时各交叉口各进口交通量。

表列出了高峰小时环形交叉口最大交织段交通量。

表交叉口高峰小时各进口交通量 交叉口 名称 入口入口入口入口 较大入口 交通量 辆小时 总交通量 辆小 时 园丁路 珲春街 靖和路 珲春街 珲春河大桥工程可行性研究报告 表全日二十四小时各入口交通量辆日 交叉口名称入口入口入口入口 总交 通量 园丁路珲春街 靖和路珲春街 机动车调查 交通量预测工作的重点是交通需求与交通运输能力之间的关系。

为研究这种关系和规律，对珲春市市区进行了机动车调查，从而获 得机动车的出行规律。

交通调查方案 调查内容 机动车调查的内容包括车辆出行的起讫点车辆类型车辆归 属额定吨客位实际载货客量，重点调查车辆出行的起讫点， 以获得各类车辆的流量流向规律。

调查时间和地点 本项调查分两次进行。

第次调查于年月日周三进行， 在市区主要道路布设个调查断面，交通调查分区采用中区第二次 调查于年月日周二进行，在市区主要道路布设个调查断 面，市区条出入口道路布设个调查断面，交通调查分区采用小区， 两次调查断面位置各不相同，时间均为昼间小时，调查日天气条件 正常。

调查方法珲春河大桥工程可行性研究报告 机动车调查采用抽样方式，由交通警察配合拦车，除特种车 公交车及出租车外，其余各种车辆均可被作为调查对象。

在各调查断 面同时进行了机动车交通量