【70页】GPS汽车智能导航系统建设工程备案立项报告.doc文档全套完整下载

发展 的势头，到年全国城市小汽车保有量将达到万辆，其中大城 市达到万辆。

平大大落后于发达国家，也远落后于韩国 年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。

按目前小汽车化历史， 但现有民用汽车拥有量每千人为辆，而私人汽车拥有量每千人则 不足辆。

年代每千人汽车拥有率超过辆，而年代以来美国均超 过辆，目前已经接近辆。

韩国作为亚洲新兴工业化国家和地区 的员，近年来汽车化迅速发展，从年的每千户不足辆， 上升到年的近辆，而年则超过辆。

年每两个人 拥有辆汽车的国家有美加日德法意等国。

我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定 中国的汽车化已经来临表。

我国正在经历着发达国家的汽车增加，且增长速度越来越快，可以断定 中国的汽车化已经来临表。

我国正在经历着发达国家的汽车年每两个人 拥有辆汽车的国家有美加日德法意等国。

国家和地区 的员，近年来汽车化迅速发展，从年的每千户不足辆， 上升到年的近辆，而年则超过辆。

年代每千人汽车拥有率超过辆，而年代以来美国均超 过辆，目前已经接近辆。

本年每千户汽车的拥有量为辆。

美国 在年代以前，加拿大澳大利亚在年代，德国法国日本 在部分内容简介部分内容简介日本和欧洲发达国家汽车拥有率已经超 过户均辆的水平，日本年每千户汽车的拥有量为辆。

美国 在年代以前，加拿大澳大利亚在年代，德国法国日本 在年代每千人汽车拥有率超过辆，而年代以来美国均超 过辆，目前已经接近辆。

韩国作为亚洲新兴工业化国家和地区 的员，近年来汽车化迅速发展，从年的每千户不足辆， 上升到年的近辆，而年则超过辆。

年每两个人 拥有辆汽车的国家有美加日德法意等国。

我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定 中国的汽车化已经来临表。

我国正在经历着发达国家的汽车化历史， 但现有民用汽车拥有量每千人为辆，而私人汽车拥有量每千人则 不足辆。

我国的汽车化水平大大落后于发达国家，也远落后于韩国 年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。

按目前小汽车发展 的势头，到年全国城市小汽车保有量将达到万辆，其中大城 市达到万辆。

表中国汽车拥有量的推移年份 民用汽车保有量 万辆 私人汽车拥有量 万辆 每千人辆数辆 民用 私人 资料来源中国统计年鉴年，中国统计出版社。

另根据统计部门统计资料，年我国轿车拥有量万辆。

汽车的快速发展，也带来了些问题。

方面伴随着迅速的汽车化 而增加的城市交通需求，而另方面呈现出的交通需求管理方面的不适 应性问题导致业已存在的交通问题日益深刻。

在大城市中突出表现为工 作场所过度集中于城市中心区或局部地区，通勤高峰时段的道路堵塞， 公共交通尤其是轨道交通尚难以满足交通增长需要，城市交通中通勤用 自家小汽车的迅速增加以及局部地段的交通瓶颈问题相当突出。

二汽车电子市场状况 汽车制造与电子信息技术融合程度的提升，催生并培育了汽车电子 这个最具前景的新兴产业。

根据市场研究公司发布的信息， 预计年全球非娱乐汽车电子市场规模将发展到亿美元。

在亚 洲和中东欧市场的需求带动下，全球汽车电子各领域产品都将持续保持 增长。

在中国，年汽车电子产业发展突飞猛进，其市场需求额达到 亿元，同比增长率为，毫无疑问，这将是个巨大的蛋糕。

汽车电子化信息化兴起于二十世纪中期，最早从真空电子管晶 体管应用开始，到后来发展到集成电路大规模集成电路以至于超大规 模集成电路的开发应用，使汽车制造各系统的电子化含量不断得到提升。

汽车电子发展已经历了三个阶段图。

图世界汽车电子产品发展阶段 从上世纪年代起，人们开始在汽车上安装电子管收音机，这是 最早的汽车电子产品。

年代，汽车上首先把电能用于点火，随后应用 了硅整流交流发电机和晶体管调节器，并开始采用晶体管点火装置。

在 年代以后，更多的电子技术应用在汽车上，其主要特点是汽车大部分 部件乃至总成设计和生产中，重视机电体化思想，应用电子装置 解决机械部件所无法解决的复杂自动控制问题。

这给汽车工业带来了划 时代的变革。

年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，超微 型磁体，超高效电机及集成电路的微型化，为汽车集中控制奠定了基础。

这是对汽车工业的发展最有价值影响最大的阶段。

目前国外先进的汽车电子技术已发展到第四阶段，主流技术包括电 子技术含微机技术，自动化控制技术，传感器技术，网络技术以及 机电体化耦合交叉技术等综合技术的小系统。

汽车电子发达国家已开发出倒车雷达防撞雷达后视电视系统车间通信系统自动驾驶系 统驾驶员状态监视系统等新产品。

智能化集成化网络化汽车电子技术发展趋势 当前，汽车电子技术进入了优化人汽车环境的整体关系阶段，它 向着超微型磁体超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽 车上的集中控制提供了基础。

汽车电子技术成就了汽车工业的未来，未 来将在以下几方面进行突破 由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数 量不断增加，功能日益提高。

未来的智能化集成传感器，不仅能提供用 于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和各种处理。

汽车电子仪器仪表的功能将大大扩展。

微处理机用量激增使从前 单的仪器逐步发展为多用途智能化仪器仪表，不但可以很精确地 把汽车上所有的待测量都检测出来，并显示和打印需要的结果，而且还 有运算判断预测和引导等功能。

如可监视汽车各大部件的工作情况， 可对蓄电池电压车速等高低限量进行报警。

软件新技术应用将随着汽车电子技术应用增加，对有关控制软件 的需求将进步增加。

多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。

采用这种技术 后，使各个数据线成为个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。

我国汽车电子产业状况 研究起步较晚。

我国汽车电子系统的研究起步较晚，主要集 中在几个高等院校和汽二汽等大型汽车企业集团内部，技术水平远 远落后于美国德国日本等汽车强国。

汽车电子应用范围也比较窄， 目前只有电控燃油喷射系统得到大量应用，涉及汽车电子领域的项目主要包括汽油机电控系统和电动车。

从八五规划开 始我国逐步加大对汽车电子的重视。

九五规划时将汽车工业提到较 高的位置，确立了许多重要汽车电子项目，包括柴油机电控系统汽车 防抱系统自动变速箱项目信息显示系统等。

十五攻关计划将智 能交通系统和混合动力汽车列为重点攻关项目。

二合资外资是主力。

通过与国外合资的方式，我国已建立 些汽车电子设备生本项研究完成后，对含移动的群组协同安全将会有个较好的 解决办法，形成的软件能填补国内空白，既可以单独或与其它相关软件 道形成软件产品，也可以以其研究为基础，可进步申请国家科技攻 关项目或中小企业基金，为市的信息产业作出贡献。

经济效益分析 据预测，每年全国约有万个群组需要使用该软件以保证其群组自 身安全，我们预计抢占的市场份额销售价已定为每个群组从 个节点起，元群组，每增加个有线节点价格增加元，每增 加个无线节点价格增加元。

参考文献 胡飞，朱耀庭，朱光喜包交换网络群组通信关键技术研究计算机工程与应用， 余冬梅，赵文来，张秋余下移动的实现计算机工程 邓卫，陈明奇，艾波基于移动的移动通信网络安全认证机制北京邮电大学学报， ， ， ， ， 刘璟，周明天大型动态多播群组的密钥管理和访问控制软件学报 李先贤，怀进鹏高效的动态组播群通信认证签字方案软件学报， 刘婷婷，张友良网络化协同工作系统群组通信的密钥分配方案计算机集成制造系统 ， 郭蕴华，陈定方，熊文龙基于角色与基于规则相结合的访问控制模型武汉理工大学学 报， 游静，刘婷婷，张友良种适合协同工作系统的安全认证方案计算机集成制造系统 ， 陈志锋，尹长青等安全防范技术的研究计算机工程与应用 陆骏，王凯，吕志军，黄皓种基于移动代理技术的入侵检测系统模型计算机工程与应 用 第四章建设规模与产品方案 建设规模 确定项目建设规模遵循的基本原则 合理经济规模 市场容量 企业本身的资金资源原材料以及外部协作条件等 通过对项目规模建设影响的因素进行了综合考虑，确定了项目的建 设规模。

本项目建设占地亩。

项目用地位于经济技术开发区内。

该地 域建设条件较好，基础设施完善。

项目建设分列如下 序号项目名称结构面积平方米 车间钢结构 仓库钢结构 办公楼砖混结构 其他辅助设施砖混结构 二产品方案 确定产品方案遵循的原则 市场需求国家产业政策 符合经济技术要求 考虑原材料燃料动力的供应 通过对以上因素的综合考虑，确定本项目产品方案为年产汽车领航 系统万套年第五章项目选址及自然条件 项目选址 本项目的选址充分考虑项目的市场需求物流成本等因素。

同时， 项目选址将充分考虑项目物流量主要通过公路和航空等物流通道向全 国辐射的发展目标。

经征询专家意见，本项目拟选址在经济技术开发区内运输条件 较好周围产业基础雄厚并且离城区不远可依托经济技术开发区有 关福利等基础设施的漓湘路边上。

该厂址位于经济技术开发区区，紧邻高速公路，距星沙物流 中心公里，生产用原料及辅助材料以及生产的深加工系列产品，可通 过公路航空等方式运输，交通运输条件十分便利。

二经济技术开发区区域社会经济概况 国家级经济技术开发区创建于年