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之中午后 风速较大，清晨的上午最小。
是南多北少，东多西少。
奇台年平均风期天左 右，风速般为米秒，春夏季较大，冬季较小，天县由于地形高 低悬殊，各地降水量相差较大。
南部低山丘陵地区，由于阴雨天气较多，太阳 辐射量小于平原和沙漠地区。
北山地区空气含水量小，透明度好，日 照充足。
沙漠地区的日照总时数于日照百分率同平原地区相差不大。
其分布特点由北向向南减少，由平原向山区逐减。
奇台县由于地形高 低悬殊，各地降水量相差较大。
其分布特点由北向向南减少，由平原向山区逐减。
奇台沙漠地区的日照总辐射量小于平原和沙漠地区。
北山地区空气含水量小，透明度好，日 照充足。
长发育期，月日照时数多于小时， 最多达小时以上。
燥，秋季凉爽， 冬季严寒，温差大山区则相对冬暖夏凉。
全县年日照总时数 小时，月作物生部分内容简介部分内容简介，月最热，绝对最 高温度，绝对最低温度，夏季炎热而干燥，秋季凉爽， 冬季严寒，温差大山区则相对冬暖夏凉。
全县年日照总时数 小时，月作物生长发育期，月日照时数多于小时， 最多达小时以上。
南部低山丘陵地区，由于阴雨天气较多，太阳 辐射量小于平原和沙漠地区。
北山地区空气含水量小，透明度好，日 照充足。
沙漠地区的日照总时数于日照百分率同平原地区相差不大。
其分布特点由北向向南减少，由平原向山区逐减。
奇台县由于地形高 低悬殊，各地降水量相差较大。
降水量的分布和大于等于毫米的降 水日数，总的趋势是南多北少，东多西少。
奇台年平均风期天左 右，风速般为米秒，春夏季较大，冬季较小，天之中午后 风速较大，清晨的上午最小。
平原地区最大可达米秒，北部山 区为米秒。
南部地区的偏东风及偏北风和北部地区的东北风风 速都较小，最大只有米秒。
南部地区夜间多偏南风，白天多偏 西风或西北风。
北部地区夜间多偏东风，白天多西北风，冬季白天则 东南风较多。
奇台县矿产资源十分丰富，开发潜力大，主要分布在北塔地区，品种 有原煤金银铜铁锡芒硝石墨膨润土珍珠岩花岗岩石灰石等余种。
奇台县全面推进经济结构战略性调整， 努力提高经济运行质量和综合竞争能力。
把发展畜牧业特色种植业 放在推进产业化经营的优先地位，不断夯实农业基础。
以工业强县 为核心，为实现建立两大工业体系农畜产品就爱公体系和矿产资源 体系，实现四大转变粮食大县向畜牧业大县转变农业大县向农 产品加工大县转变农产品原料供应地向农产品集散地转变自给自 足型乡镇向服务周边开放型乡镇转变完成六大目标财政收 入农牧民人均纯收入二三产业在国民经济中的比重招商总量 畜牧业产值占农业总产值的比重和畜牧业收入占农牧民收入的比 重，建成三大服务中心教育文化服务中心医疗卫生服务中心 商贸流通服务中心奠定了扎实的基础。
道路现状及评价 道路沿线概况环境及设施 北外环路北门菜市场石材园区经济技术开发区路全长米。
规划道路红线为米主车道宽米绿化带宽米非机动 车道宽米人行道宽米。
目前道路为耕地，全线无市政 设施。
昌吉东路乌奇公路奇木公路全长米。
规划道路红线为 米主车道宽米绿化带宽米非机动车道宽 米人行道宽米。
目前道路为耕地，全线无市政设施。
昌吉西路奇台县六中团场集镇北侧全长米。
规划 道路红线为米主车道宽米绿化带宽米非机动车道宽米人行道宽米。
目前道路为耕地，全线无市政 设施。
南三路原米东路，西五路东大桥油库全长米。
规划道 路红线为米主车道宽米绿化带宽米非机动车 道宽米人行道宽米。
目前道路为耕地，全线无市政设 施。
西五路昌吉路石材公园园区北侧道路。
全长米。
规划道 路红线为米主车道宽米绿化带宽米非机动车 道宽米人行道宽米。
目前道路为耕地，全线无市政设 施。
环二西路延伸段环二西路与团结路交叉口西五路全长 米。
规划道路红线为米主车道宽米绿化带宽 米非机动车道宽米人行道宽米。
全线无市政设施。
健康西路延伸段健康西路与团结路交叉口西五路全长 米。
规划道路红线为米主车道宽米绿化带宽米 人行道宽米。
全线无市政设施。
市场西路延伸段市场西路与团结路交叉口西五路全长 米。
规划道路红线为米主车道宽米绿化带宽米 人行道宽米。
全线无市政设施。
东路延伸段古城商业街环二路全长米。
规划道路红线 为米主车道宽米人行道宽米。
天山南路延伸段古城商业街昌吉东路全长米。
其中古城商业街至环二东路段长米。
规划道路红线为米主车道 宽米人行道宽米环二东路至昌吉东路段长米。
规划道路红线为米道路断面为四块板式，中央绿化带宽米， 两侧双向车道，主车道宽米，绿化带宽米非机动车道 宽米人行道宽米。
全线无市政设施。
幸福南路延伸段古城商业街环二路全长米。
规划道路红 线为米主车道宽米人行道宽米。
道路现状 奇台县乡镇道路现状目前多为四级道路，结构不合理，坑洼不平。
影 响各乡镇经济发展。
工业园区道路虽已修通，但与外界连接不畅，且道路配套设施不齐全， 使具有现代园区建设的设施不能发挥其应有的作用，影响了工业园区 建设步伐。
北外环路规划米道路控制红线，昌吉东路规划米道路控制红线， 昌吉西路规划米道路控制红线，西五路规划米道路控制红线， 南三路规划米道路控制红线，红线范围内拆迁量不大。
健康路市场路环二路经居民区，平面线性为直线，道路纵坡平缓。
环二路规划米道路控制红线健康路规划为米红线市场路 规划为米红线。
红线内拆迁量不大。
东路天山路幸福路民主路属市区道路翻建，拆迁量较大。
现状沿线地下管线情况 给水管线无管线。
污水管线无管线。
沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划 地貌地质 奇台县境区属Ⅰ级大地构造单元天山蒙古地槽褶皱系，包括 天山褶皱准葛尔坳陷区卡拉麦里过渡带和东准葛尔褶皱带个Ⅱ 级构造单元。
县境南部山区属北天山褶皱的次级构造单元博格达腹背斜的北 翼山前带及平原区属准葛尔坳陷区的次级构造单元乌鲁木齐的 山前坳陷的东部边缘向北为准葛尔坳陷的次级构造单元以项目开工的年为基年进行评价计 算。
费用调整 建设费用包括建筑安装工程费，建筑设备器具购置费，其它基本 建设费用及预留费用四项，现对其主要投入物进行调整。
重要材料中需要进行价格调整的有钢材木材水泥沥青， 随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场 形成，价格可以近似反映其真实价值。
进行国民经济评价可将这些货 物的市场价格加上国内运杂费，作为投入物的影子价格。
二劳动力工资的调整 如前所述，劳动力工资按换算系数予以调整。
扣除税金 供电贴费耕地占用税建设期物价上涨费等费用。
三汽车运输成本调整 汽车运输成本由以下两部分组成与汽车行驶距离有关的成本， 燃料消耗润滑油消耗轮胎消耗汽车日常修理费用与时间有关 的部分成本折旧人员工资福利保险养护费税金运输管理 费。
与行驶距离有关部分车辆运输成本调整燃料润滑油及轮胎等与行 驶里程有关的材料消耗主要受公路条件交通条件及车辆性能的影 响，公路条件主要指路面不平整度及公路坡度交通条件指行车速度 及道路的拥挤状况。
汽车燃料润滑油及轮胎的消耗受车辆所行驶时的道路条件路面不 平整度路面宽度及平均坡度和交通条件车速拥挤度的影响很大， 项目所在地区汽车燃料润滑油及轮胎消耗的经济费用是根据材料消耗与道路交通条件的关系，分别用燃料润滑油和轮胎的影子价格 乘以燃料润滑油及轮胎在不同道路及交通条件下的消耗量计算得 出。
各车型车辆在速度为千米，道路不平整度为，坡度小 于等于时得基本消耗。
汽车修理费用主要包括材料和人工费用，两项费用均与道路及交通 条件有关。
材料消耗及人工费用在特地定速度和特定道路 条件下每百千米得基本费用。
车辆得折旧费是为了维持运 输再生产而按折旧年限定期提取的定数量的资金，用于车辆的更 新。
职工工资福利及车辆运管费等费用从新疆地区各运输企业调查 得到，其经济费用等于财务费用。
养护费保险费及税金不计入经济 成本。
汽车运输成本中与时间有关的部分，再定时问里如年是固定费 用，假设车辆的年使用时间不变，如果改善行车条件，提高车辆行驶 速度，则使车辆的年行驶里程增加，则每车单位行驶里程的费用就会 相应减少。
根据调查，车速提高节约的时间利用系数为。
效益计算 运输成本节约效益 万元年 相应年度的运输成本节约效益万元年 道路改建前运输成本元千吨公里 道路改建后运输成本元干吨公里 相应年度旅客周转量万人公里相应年度货物周转量万吨公里 运输时间节约效益 以货物运输速度提高引起资金周转期缩短而获得效益来考虑，按 在途物资所需资金利息采用社会折现率的减少支出量来计算。
即 货物节约在途时间价值 计算年度在途货物平均价格元吨 新建道路货物周转量万吨公里 卜社会折现率 全程节约时数 新建道路长度 居民旅客节约在途时间价值 这是以居民或旅客乘车时间缩短，可以多创造价值增加净产值来 考虑。
即 旅客节约在途时间价值万元 计算年度居民或旅客的国民生产净值份额元人 新建道路的旅客周转量万人公里 全程节约小时数小时 新建道路长度公里 ④减少拥挤节约效益 道路建成后，吸引了相关路网的车流量，使相关道路交通量发生转移后，运输成本降低所获得的节约效益。
相应年度的运输成本节约效益年 道路改建前运输成本元千吨公里 道路改建后运输成本元千吨公里
城乡道路及体育公园、新城河景观带建设工程备案立项报告.doc文档56页高清免费浏览
