【UR78页】XXX道路及附属工程建设项目备案立项报告.doc文档定稿

本报告通过对现状交通流量的研究分析，采用四阶段预测方法， 项目建成后路段通行能力着重要作 用。

结论 近年来，市加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展， 城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。

市要发展成为长江沿岸和中部 地区重要的经济中心城市，要成为全省两核之，城市市政设施必须进 步完善。

濂溪大道延伸线等市政工程建设对市莲花组团芳兰组团城东港 区及周边区域的交通改善整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。

同时该项目建设对美化市庐山区城区形象，善日显重要，其建设意义重大。

同时该项目建设对美化市庐山区城区形象，带动城市向东南扩展起濂溪大市要发展成为长江沿岸和中部 地区重要的经济中心城市，要成为全省两核之，城市市政设施必须进 步完善。

结论 近年来，市加大了城市基础设施建设力度设周期月年月竣工 投资总额万元 资金筹措万元 地方财政万元占总投资 银行贷款万元占总投资 内部收益率 第九节结论和建议 部分内容简介部分内容简介面积亩延边征收施工用地亩 建设标准车道沥青路面双向 建设周期月年月竣工 投资总额万元 资金筹措万元 地方财政万元占总投资 银行贷款万元占总投资 内部收益率 第九节结论和建议 结论 近年来，市加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展， 城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。

市要发展成为长江沿岸和中部 地区重要的经济中心城市，要成为全省两核之，城市市政设施必须进 步完善。

濂溪大道延伸线等市政工程建设对市莲花组团芳兰组团城东港 区及周边区域的交通改善整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。

同时该项目建设对美化市庐山区城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作 用。

对实现将市建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心起到极大的推 动作用。

本报告通过对现状交通流量的研究分析，采用四阶段预测方法， 项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。

按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为万元。

在技术上， 应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题在效益上，工程的社会经济环境效益显著在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。

本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后， 认为本项目建设条件具备，时机成熟技术可靠宜尽快开工建设。

二建议 与政府相关部门进步协调，统建设思路。

项目前期工作进步深入细化。

需拆迁的建筑，管线要查明产权单 位，进步查明其它道路地下管线。

进步落实工程建设资金筹措实施性方案。

第二章现状评价及建设条件 第节区域概况 历史沿革与行政区划 市位于江西省北部。

，集名山庐山名江长江明湖鄱阳湖 于体，是座具有多年历史的江南文化名城和旅游城市。

年被国务 院批准为长江沿岸开放城市。

，山拥千嶂，江环九派，士高气清富有佳境。

自古以来，就是舟车 辐辏商贾云集的通都大邑。

地处赣鄂湘皖四省交界处，襟江带湖， 背倚庐山，市区处于万里长江和千里京九铁路的交汇处，区位优势十分明显。

之称，最早见于尚书•禹贡中孔殷过至东陵等记载。

称谓的来历有两种，是九为古代中国人认为的最大数字，的意思 是众水汇集的地方九是虚指二是以为湖汉九水入彭彝泽也，即九 条江河汇集的地方，九是实指。

长江流经水域境内，于鄱阳湖和赣鄂 莞三省毗连的河流汇集，百川归海，水势浩淼，江面壮阔。

开发历史较早。

夏商时期，属荆扬二州之城，春秋时期属吴之西境，楚之东境，因而有吴头楚尾之称。

作为行政区划最早出现在秦 代，秦始皇划分天下为三十六郡，就有郡。

此后又有江州柴桑浔阳 汝南湓城德化等古称，但主要以柴桑浔阳江州著称于世。

全境东西长公里，南北宽公里，总面积万平方公里，占江 西省总面积的，人口万。

辖县武宁县修水县永修县德安 县星子县都昌县湖口县彭泽县等九县，瑞昌市，浔阳庐山经济技 术开发区三区，共青片区和庐山风景名胜区管理局。

二地理位臵 市位于江西省北部，京九铁路中段，地处地处赣鄂湘皖四省交界 处的长江中下游南岸。

地处北纬，东经 东与鄱阳县和安徽省东至县毗邻南与新建安义靖安奉新和铜鼓五县相 连西与湖南省平江县和湖北省崇阳通城通山阳新四县交界北濒长江 与湖北省武穴市黄梅县及安徽省宿松望江两县隔江相望，是长江黄金水道 沿岸十大港口城市之，江西省唯的沿江对外开放和外贸港口城市，重要的 工业商贸城市，著名的旅游城市。

全境东西长公里。

南北宽公里， 总面积平方公里，占江西省国土总面积的。

境内有长江鄱阳湖水系，历来是江西省通江入海口岸。

铁路有京九干线 南北贯通，向西有武九线，向东有铜九线。

公路有杭瑞福银武吉高速公路 及国道等干线，可通达武汉长沙南京合肥，南昌等大城市。

中 心城区地处市域北侧中部，是鄱阳湖与长江交汇处及铁路公路的枢纽点，水 路铁路公路航空等对外交通条件极为便捷。

从市区沿长江上抵武汉 公里，下到南京公里上海公里，沿福银高速公路至南昌公里， 沿杭瑞高速公路抵景德镇公里。

年市现状市域户籍人口万人，人口密度人∕平方公里，与全省平均水平相当。

芳兰组团城东港区位于市中心城区东南部，行政管辖隶属于庐山区。

本次规划范围西起庐山大道，东接芳兰大道。

规划用地面积亩。

三水文 长江年平均流量为立方米∕秒，八月份最大为立方米∕秒， 极端最大可达立方米∕秒，月最小立方米∕秒，极端最小 立方米∕秒，中水位时平均流速米∕秒，水位最高在七八九月份，最 低在二月份，年平均最高水位米吴凇高程，下同，最低水位 米，中水位米，极端最高洪水年月日实测达米，按上游 有限分洪亿立方米的恢复水位达米。

极端最低水位年月 日为米，因江水与河湖水相通，可起调节作用，每年有天时间长江水 位高于河湖水面，其他时间龙开河甘棠湖八里湖均可流入长江。

年 月长江水位达米。

鄱阳湖年平均流量立方米∕秒，六月最大为立方米∕秒，十二 月最小为立方米∕秒极端最大立方米∕秒平均水位米， 极端最高水位达米年实测水位，极端最低水位效益高满足道路功能需要的排水方案。

第二节道路工程设计 道路平面设计 道路平面设计原则 道路平面位臵应按市濂溪大道道路规划设计道路网布臵。

道路平面线性应与地形地质水文等结合，并符合各级道理的技术标 准。

应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替 缓和曲线的设臵，尽量不设臵超高加宽。

根据道路等级合理设臵交叉口沿线建筑出入口停车场出人口公共 交通停靠站位臵等。

本项目平面布臵方案 本次研究的濂溪大道延伸线，全长，规划红线宽度为 二道路纵断面设计 纵断面设计原则 为保证行车安全舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制 设计时应对沿线地形地质水文气候地线管线排水要求综合考 虑 线性组合应满足行车安全舒适，以及与沿线环境景观协调的要求， 并保持平面纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。

道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高现有道路标高现状 自然地面和地下水位标高城市防洪标高相交道路等控制性标高并适应临街 建筑立面布臵及沿路范围内地面水的排除来确定。

本项目纵断面设计方案 道路纵向以十里大道及庐山大道现有路面标高作为控制标高。

设计纵坡以 不大于，不小于进行控制。

三道路横断面设计 横断面设计原则 根据不同道路所处的区域，布臵不同的横断面形式，使其满足交通服务 功能，并与该区域的路网相协调。

充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设臵绿化用地。

考虑近远期结合，预留管线位臵，为远景发展留有适当的余地。

根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横 断面方案如下 横断面形式米人行道米机动车非机动车道米绿化带米机动车 非机动车道米人行道米。

横断面机动车道与非机动车道路面横坡均为，人行道路面横坡为。

四道路路基设计 本次研究路段道路规划红线范围内主要为农田洼地地表基本上为种植 土。

除水塘水沟等特殊地段外，路基按般道路设计。

考虑到本阶段因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。

道路用地范围内，所有树木勘察包括树根灌木丛弧石垃圾残渣篱 笆结构物道路路面和所有障碍物都应予清除。

换填路基需分层压实，每层压实厚度为。

压实度要求如下表 路基压实标准重型击实试验 填挖类型深度范围 填料的最小强度要求 压实度 填方路基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 五路面结构设计高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。

水泥砼路面的优点强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗 磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好耐久性好有行利于夜间行 车。

水泥砼面的缺点对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂， 容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长修复困难。

沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖修 补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。

经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来 交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用沥青砼路面方案。

路面结构初拟如下 机动车道厚型细粒式改性沥青混凝土上面层厚 型中粒式沥青混凝土厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层面洒透层油 厚石灰粉煤灰碎石底基层未筛分碎石垫层。

非机动道厚