连接加油船只。码头及配套库区建设。目前市 港石化码头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述市 场货源留在市港港区就必须加快石化市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游 的滨海储运京海石化等石化仓储企业将逐步迁出 市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产品在渤 海湾内般都以千吨级油轮运输为主。本项目主要考虑万吨以下石 第页共页 化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级后，洛 克石油孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等万吨以下特 别是吨级中小型船舶装卸作业紧张的问题，与市港石化码头 公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从而为 市港石化产品吞吐能力的增长提供必要的支持。 本项目的建设是满足市产业布局调整的需要 随着市工业东移战略和海河综合开发改造的实施能力的增长提供必要的支持。 本项目的建设是满足市产业布局调整的需要 随着宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等万吨以下特 别是吨级中小型船舶装卸作业紧张的问题，与本项目主要考虑万吨以下石 第页共页 化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级后，洛 克石油孚 市港环是渤海地石化码头公司泊位改造后基本能满足万吨以上大型 油轮靠泊的市场需求，但万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常紧张。部分内容简介部分内容简介 万吨级油轮。石化码头公司泊位改造后基本能满足万吨以上大型 油轮靠泊的市场需求，但万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常紧张。 市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产品在渤 海湾内般都以千吨级油轮运输为主。本项目主要考虑万吨以下石 第页共页 化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级后，洛 克石油孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等万吨以下特 别是吨级中小型船舶装卸作业紧张的问题，与市港石化码头 公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从而为 市港石化产品吞吐能力的增长提供必要的支持。 本项目的建设是满足市产业布局调整的需要 随着市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游 的滨海储运京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生的 每年约有万吨以上成品油和液体化工品的水运市场。目前市 港石化码头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述市 场货源留在市港港区就必须加快石化码头及配套库区建设。 本项目的建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患的需 要 现市航道局码头主要为航道局的施工船舶加油，码头为光板 码头，没有油品装卸检测防火消防防雷等设施，仅在码头上 铺设油管连接加油船只。此外，没有专门的管理部门对加油码头进行 监管，现航道局码头的状况已难以满足国家对油品装卸的规范要求， 存在安全隐患，因此，对现航道局码头进行改造是规范石化码头装卸 及消除安全隐患的需要。 建设规模 货物的吞吐量万吨年。 第页共页 码头规模建设座万吨级石化码头，并兼顾艘吨级油 船同时靠泊，设计通过能力万吨年。 岸线长度新建码头岸线总长。 建设的可能性 工程区水域宽阔水文气象等因素均能满足施工要求。 从地质条件看，码头结构宜选用高桩结构，高桩结构在环渤海地 区应用普遍，其设计和施工均有成熟的经验。 本工程进港航道供水供电港外公路通讯均可依托现 市港港区，完全可以满足工程需要。 港区附近砂石料丰富，施工条件优越。市港水运施工单位云 集，施工技术力量强，施工队伍有保证。 综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小， 技术上是可行的。 设计方案概述 总平面布置方案 总平面布置方案 总平面布置方案码头紧挨现千吨级码头布置，码头前沿线走 向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为 ，顶高程为。为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平台与 现千吨级码头前沿相距。码头与后方罐区所有的工艺电气控 第页共页 制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头栈桥与 拟建的码头相连。 码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标高 为。回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为，底标 高为，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的靠离 泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。 现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高 都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。 总平面布置方案二 本方案的布置与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头 岸线位置，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的 影响，将码头岸线在方案的基础上向海侧前移，即本方案码头前 沿线距现千吨级码头前沿线，其余布置与方案相同。 由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低， 本阶段将平面方案二作为推荐方案。 装卸工艺 本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上 方案固定式装卸臂。在每个装卸点分别设置台装卸臂，各 接卸点原油和燃料油共用台装卸臂，汽油和柴油采用共用台装卸 臂，其他化工品共用台装卸臂，并配备定数量的软管，用于化工 品装卸。 第页共页 方案二轨道式装卸臂。在码头前沿设置条轨道贯穿整个码头， 共配备台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油燃料油汽油柴油 和化工品装卸。 考虑方案固定式装卸臂方案只需对水工结构局部段加强即 满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因 此作为推荐方案。 水工结构 水工桩基结构采用预制混凝土空心方桩结构与 钢管桩结构进行比较。由于预制混凝土空心方桩结构在造价上具 有优势，本阶段暂推荐预制混凝土空心方桩结构。上部结构为正交梁 板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。 推荐方案 总平面推荐码头前沿线位置水域开挖对现岸坡稳定性影响小的前 移方案工艺推荐固定式装卸臂方案水工结构采用预应力混凝土空 心方桩结构。 投资估算及资金筹措方案 推荐方案工程总投资为万元，其中工程费用为万元。 本项目总投资为万元，项目资本金占总投资的，约 万元人民币，其余资金采用银行贷款解决。 经济评价主要指标及结论 第页共页 国民经济效益评价 本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径的效益的节约上， 采用有无对比的方法进行测算，国民经济内部收益率，大 于的社会折现率，净现值万元，其国民经济效益合格。 财务评价 经测算，本项目财务评价指标为融资前全部投资所得税后，财务 内部收益率为，大于的基准收益率，财务净现值为万元， 投资回收期为年，借款偿还期为。 从船舶运力来看现役船队中， 船舶运力较大，所占比例分别为 。 发展趋势分析 从年船舶运力增长来看，增长较快的为 及载重吨船 舶，分别增长了。 截至年底油轮订造中的油轮共艘，运力百万载 重吨。从不同吨级船舶订造的情况来看，订造数量较多的为 万吨以下 载重吨船舶，船舶数量分别占订造船舶总数量的 。运力较大的为 载重吨船舶，分别占订造船舶总运力的。 第页共页 图 化工品船队分析 世界化工品船队概况 年世界油轮船队统计按艘数 年全球共拥有现役油轮艘 载重吨 艘数 年世界油轮船队统计按运力 年全球现役油轮运力为百万载重吨 载重吨 运力百万载重吨 图 第页共页 据英国航务咨询公司统计，截至年月底，全球液体化学 品船共计艘，载重吨总计万吨。从液体化学品船的概况来看， 年液体化学品船船队规模直在平稳扩大，值得注意的是， 年以来大批新船投入营运，增幅近，而载重吨增幅却高达 ，从中可以看出化学品船舶船龄年轻化大型化的发展趋势。 表液体化学品船船队历年概况以历年月份数据 比较 年份数量增长率载重吨万 吨 增长率 另外，从表和表可以看出，载重吨万吨以上的大 型液体化学品船在整个液体化学品船队中的比例高达，显 示了液体化工船队大型化趋势。 表不同载重吨船型比例 船型载重吨所占比例 第页共页 总计 总的来讲，尽管化学品