岷江 两条现状道路纵坡比较平缓。向南为至成都方向南侧有市政府体育馆各 高等学校等。。而在岷 江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。岷江路 东南部为市公安局巡逻警察大队和中国人寿市商业银行，设计终 点与蒙山街相接。岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计院市人口 与计划生育委员会。岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。 泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向车 道 泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向车 道，两侧慢车道宽度各为米，路幅宽度为米左右院市人口 与计划生育委员会。巡逻警察大队和中国人寿市商业银行，设计终 点与蒙山街相接。岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计而在岷 江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。沿线没有文物和古迹。部分内容简介部分内容简介 路路况般，道路景观效果比较差。沿线没有文物和古迹。而在岷 江路下穿地道的东北部为市青少年宫，和德阳市体育中心。岷江路 东南部为市公安局巡逻警察大队和中国人寿市商业银行，设计终 点与蒙山街相接。岷江路西北部为德阳市建筑勘测设计院市人口 与计划生育委员会。岷江路西南部为德阳市第二人民医院，设计起点与荷花巷相接。 泰山南路为南北走向，为三块版型式，主车道为双向车 道，两侧慢车道宽度各为米，路幅宽度为米左右。是德阳 市南北重要进出口通道向北通过风光收费站至绵阳方向城北汽 车站在道路东侧。向南为至成都方向南侧有市政府体育馆各 高等学校等。 两条现状道路纵坡比较平缓。岷江路为西高东低泰山南路及 华山北路口现高向南向北低。 新建和利用路段建设情况 岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路，道路沿线与多条 现状道路相交。下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长 米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧 设臵有辅道和人行道。 岷江路平面设计 岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路 泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交， 其中在位臵下穿泰山路口。 地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引 道长米，西出口引道长米。地道宽度米，拉槽宽度 米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。 人行道和非机动车道宽度米。 平面线性技术指标全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，规划红线 宽米。路面采用沥青混凝土路面。具体见表平面技术指标表 表平面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜远景交通量 征用土地平方米 路线总长米含地道米 纵断面设计 岷江路地处德阳中心城区，地属平原，地区地势平坦。道路纵 断面与现状道路致。地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标 高两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防 洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确 定。道路下穿地道净空米。地道纵断面设计标高为道路中线 路面标高。主线道路纵坡坡度坡长 均满足规范及规划要求，具体情况如下 最小坡度最大坡度 最小坡长米最大坡长米 最小竖曲线半径米 最大竖曲线半径米 主车道引道挡墙段起点为，框架起点，框架终点 ，挡墙终点。横断面设计 考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江 路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而 尽量有拓宽现有道路红线。为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少 对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。 根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽 为米，与规划红线宽度基本致。道路标准横断面为两块板的 结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米， 机动车道外侧各设臵米的非机动车道两侧人行道各米宽， 在局部条件不允许的路段可适当调整。根据规划进行设计，本方案 辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。地 道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情 况进行调整。 道路交叉口设计方案 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采 用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等于， 的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于 。 土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优 先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同 填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道 路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不 符合设计要求的土必须全社会环境特点，每个施工营地应设臵干厕，施工产 生的少量生活污水经简单处理后用作农肥，降低污水排放对环境的污 染影响。 营运期水环境影响分析 营运期污水主要来源于降水路面冲洗产生的路面径流。 公路建成后，路面变为不透水的沥青混凝土硬质路面，在运输过 程中洒落路面的少量尘土油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面 径流进入地表水，对地表水造成定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。 以德阳市多年平均降水量为，路面径流通过沿线排水沟 渠进入农灌水渠或河流，从而产生不利影响。 声环境影响分析 施工期声环境影响预测 预测方法 施工机械噪声采用如下模式进行预测计算 式中距声源处的声级 距声源处的声级 其它因素引起的噪声衰减量。 各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式  预测结果 施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实 测资料，其污染源强分别见表。 表公路工程施工机械噪声值 序 号机械类型型号 测点距施工机械距离 最大声级 轮式装载机型 轮式装载机型 平地机型 振动式压路机型 双轮双振压路机型 三轮压路机轮胎压路机型 推土机型 轮胎式液压挖掘机型 发电机组台 冲击式钻井机型 锥形反转出料混凝土搅拌机型 根据表中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式， 计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响 预测结果见表。 表主要施工机械噪声预测结果单位 序号距施工点距离机械类型 轮式装载机 轮式装载机 平地机 振动式压路机 双轮双振压路机 三轮压路机 轮胎压路机 推土机 轮胎式液压挖掘机 发电机组台 冲击式钻井机 反转出料搅拌机 搅拌机 注处的噪声级为实测值。 影响分析 单机施工机械噪声昼间最大在距源以外可符合标准限值 夜间最大在以外可符合标准限值。 昼间多种施工机械同时作业噪声在距源以外可符合标准 限值夜间在以外可符合标准限值。拟建公路评价范围内分布的环境保护目标主要为居民区，公 路昼间夜间施工将对居民造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。施 工期间需要重点考虑对距离公路中心线范围内的居民噪声污染 影响及防护管理措施。 固体废物影响分析 施工期固体废物环境影响分析 施工期固体废弃物主要包括两部分，部分来自路基铺设时产生 的弃土弃石，分布在公路沿线两侧另部分来自施工区的垃圾， 包括废弃的建材包装材料生活垃圾等，其主要成分为废塑料砂 土菜叶菜梗玻璃等，这些固体废物往往存在于堆场施工营地 搅拌站等临时占地附近。 由于固体废弃物是沿着公路呈线性分布的，若堆放处臵不当， 将直接破坏公路沿线的农作物植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产， 堆臵过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成影响沿途堆 臵垃圾还会引起细菌蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染病发病率的提 高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。 本项目所在地区有河流分布，公路跨越河流处固体废弃物若处臵不 当，极易导致水质变坏，引起水土流失，甚至造成河流断流。因此， 在公路施工期间，应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运处 臵可以减少和防止这类影响。 营运期固体废物环境影响分析 营运期固体废物主要来自管理人员生活垃圾及养护工作人员生活垃圾，沿公路呈点状分布，相对于