划路幅宽度，双向八车道， 为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货 物外运和车辆经含谷至金凤过境的作用，是条交通性主干道。因此 本项目建设符合高新区拓展区控制规划的相关要求。它的建设，将为 发展繁荣当地经济，推进城镇化提供重要基础条件。并且该项目的 建成将为高新区拓展区提供了个优越的投资环境，有利于带动周边 土地的招商引资工作，带动土地增值。 二是实现制造园区积聚发展的需要 随着市建设进程的的加快，根据市城乡总体规划年，结合高新区的总体规划的要求，本项目的实施对 外不但能有效的将沿线经济圈通过成渝高速和二环高速与主城各区 联系起来，而且能形成高新区拓展区与城市快速路系统建立快速便捷 的联系通道，解决几个区域内过境交通问题。本项目的实施将进步 完善园区的硬件建设，有利于招商引资，吸引发达地区的产业转移。 本项目的实施是加强园区建设，吸引制造业企业向园区积聚，通过园 区产的合理配置和空间规划，强化企业间的联系，努力建设产业集群， 逐步形成具有区域特色的优势产业集群，从而吸引更多规模大，档次 高的企业项目落户。 三是建设交通量增长的需要 随着高新区拓展区入驻企业的数量不断增和企业的不断发展壮 大，车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有便道 无法满足交通量的需要，本项目的建设，可加快园区道路网络化，改 善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流车流 物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低 了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为 房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。 四是改善居民生活环境，满足城镇建设的需要 该区域是以居住休闲娱乐为主导，配套办公轻工业等功能 的都市区重要建设拓展区为实现高新区跨越式的快速发展，本 项目的建设，可以有效改善高新区拓展区入驻企业的交通条件，进 步改善人民群众的出行环境，提升园区交通通行能力和水平。对该区域旅游休闲娱乐为主的定位和高新区加速发展的新形势，起着积极的 促进作用。 本项目符合国家宏观政策，符合市城市总体发展规划和高 新区十二五规划纲要，有利于完善路网结构。对于构建和谐社会， 促进社会稳定，统筹城乡发展，加快城镇化进程，扩大内需，拉动生 产与消费，扩大就业空间，加快社会经济发展等有着重要的意义。项 目建设是必要的。 综上所述，实施该项目建设是必要的。 项目研究过程 可研报告首先分析大道工程项目的背景及必要性，再结合区 域交通规划和给排水管网发展规划，确定大道工程项目建设规模 及主要建设内容 分析建设区域现状，提出基础设施建设方案投资融资经济社 会效益项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证， 为有关部门提供决策依据。 编制依据 建设项目经济评价方法与参数第三版 公路建设项目可行性研究报告编制办法。 市政公用工程道路设计文件编制深度规定 原国家计委投资项目可行性研究指南 市国民经济和社会发展第十二个五年年规划纲要 高新区十二五规划纲要 市城乡总体规划年年修订 市主城综合交通规划 市高新区拓展区城市总体规划 市高新区拓展区控制性详细规划， 城市排水工程规划规范 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 公路排水设计技术规范 城市道路工程设计规范 城镇道路路面设计规范 城市桥梁设计规范 城市桥梁抗震设计规范 城市道路照明设计标准 低压配电设计规范 城市道路交通规划及路线设计规范市建设委员会 无障碍设计规范。 城市快速路设计规程 城市道路交通规划及路线设计规范 公路路线设计规范业主提供的其它相关资料。 委托单位的委托书及有关的合同协议书 区域规划 高新拓展区规划 高新区拓展区位于市西南部区北部西永微电子园南 侧，地处中梁山和缙云山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为 公里，西距璧山县绿岛新区公里，南距巴福江津等地区公 里，北距西永中心区约为公里。主要包含金凤含谷白市驿 农业科技园四大片区总面积平方公里。高新区拓展区东接中 梁山西麓和襄渝铁路，西邻市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家 西永微电园寨山坪，南至走马三多桥巴福线。距渝中区约 公里，到江北机场约公里，具有较好的交通区位优势。 图高新区拓展区区位图 高新区拓展区规划空间为轴廊核，两带四片四心，其中 轴高新拓展轴，安全舒适纵坡缓顺 综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益 考虑周边工业用地平场标高，保证道路为地块服务 道路平面纵断面均衡，道路排水通畅，沿线环境景观 协调 满足梁滩河百年遇洪水位标高要求 满足铁路通行净空及安全运营的要求 满足其它控制性标高的要求。 设计内容 本次道路纵断面设计共设个变坡点，起点顺接大道金凤 段，下穿新悟大道新悟大道已预留桥梁，终点接现状道路，考虑 沿线周边地块平场及道路标高进行纵断面设计，与渝黔铁路节点桩号 为，在此段推荐上跨铁路和梁滩河，道路最大纵坡， 最小凹曲线半径，最小凸曲线半径。道路挖方 ，填方，土石方基本平衡。 图道路纵断面图方案比选 上跨渝黔铁路方案 大道与渝黔铁路在处相交，交角，道路设 计高程为，铁路设计高程为，地面高程在 之间。路线平面位于的圆曲线上，纵断面位于的单向坡以 及的凸形竖曲线上。桥梁结构与铁路平面最小净距大于， 竖向最小净距大于，满足渝黔铁路远期按双轨铁路设计控制的建 筑要求。 图上跨方案鸟瞰图 图上跨布置及限界大样 下穿渝黔铁路方案 同时下穿铁路及梁滩河，下穿方案采用顶推箱 涵方案下穿，建安费约万元。下穿渝黔铁路段考虑顶推法施 工，穿过铁路后下穿梁滩河段考虑明挖箱涵施工。 由于道路下穿渝黔铁路须采用顶管法施工，对铁路路基扰动较 大，存在较大的安全隐患，且施工工艺复杂，施工周期长，工程造价 高，故不推荐采用。 图下穿方案平面图 图下穿方案纵断面图方案道路排水景观经济 万元 施工 上跨 与地块结合较好，能较好 的为周边地块服务。 道路标高大于年遇洪水 位，排水顺畅。 景观性较好， 纵坡小 施工技术较成 熟，施工周期短。 下穿 与地块结合不好，与梁滩 河东侧支路不能平交。 道路标高低于洪水位，排水需设 置泵站，增加后期维护费用。 景观性不好， 通透性不好 施工技术复杂， 施工周期长，协 调难度大。 减少对两侧用地的影响，减少投资，加强景观效果，推荐道路上 跨渝黔铁路和梁滩河。 横断面设计 根据大道规划成果，标准路幅宽度为，路幅分配做以下 比选。 横断面方案 横断面路幅分配如下 人行道车行道中分带，标线填充车行道 人行道 图推荐横断面 特点 中分带使用标线填充，利于后期根据交通状况调整路幅， 增强道路整体性。 将宽人行道进行二次划分，靠车行道侧设置宽自行 车道，设置安全柱隔离自行车与非机动车，种植行道树将人行与自行 车分离，满足区域自行车出行要求。 横断面方案二人行道车行道中央分隔带车行道 人行道 特点设置中央分隔带，防眩光，有利于行车安全，景观效果较 好。 图比选横断面 路面设计 本项目为城市主干路，为高新区拓展区先期建设项目，属重交通 道路。根据预测交通量结果本地区气候地质条件水文条件筑 路材料等情况，以及环境景观要求，并考虑噪音对建成区的影响，结 合地区路面使用经验，推荐采用沥青砼路面结构形式。 上面层沥青玛蹄脂混合料 中面层中粒式沥青混凝土 下面层粗粒式沥青混凝土 封层稀浆封层 基层水泥稳定级配碎石 上底基层水泥稳定级配碎石 下底基层水泥稳定级配碎石 图路面结构设计图 路基 填方路基 路基高度路段，清表后将原地面翻松深，压实后才 可填筑。底部设土拱。 路堤边坡当路堤边坡高度时，其边坡坡率采用当路堤边坡高度时，其上部高范围内边坡 坡率采用，设宽度平台，以下部分采用，部分路 段为收缩坡脚减少拆迁设置路肩墙或路堤墙。 护坡道宽度护坡道宽度采用。 挖方路基 挖方路堑边坡坡度根据地形岩土性质构造发育情况水文地 质条件边坡高度等因素，结合工程地质类比法综合设计，其设计原 则如下 坡率弱风化至微风化层采用，强化风层 ，全风化岩土土质及碎石土层则采用。 边坡分级岩质边坡般按高度分级，每级间设道宽 平台。 坡脚碎落台碎落台宽度。 防护工程 图边坡防护 边坡防护根据业主后期开发建设时序确定道路两侧近期开发路 段，按临时边坡处理，不进行防护道路两侧近期不开发路段，按永 久边坡处理，进行防护。防护设计如下 填方路基当填方高度时，边坡坡面采用三维拉伸网 撒草籽防护，当填方高度时，边坡坡面采用厚浆 砌片石衬拱植草防护。途经水库库区路段的路堤边坡采用抛石处理， 高度为最高洪水位浪高安全高度。般湖塘浸水路堤边坡坡 面采用厚砂垫层厚浆砌片石满铺防护。桥头路段 范围采用厚浆砌石满铺防护并植攀岩植物美化处理挖方路基当土质挖方边坡高度时，采用三维拉伸网撒草 籽防护，当土质挖方边坡高度或为岩质挖方时，采用衬砌拱 植草或护面墙防护。 附属设施设计 缘石路边石 预制路缘石采用机制砼，路边石花带石及植树圈路缘采用 机制砼。 预制人行道透水砖 人行道采用透水砖，规格以景观设计图为准，采用水泥砂 浆找平层，透水砖表面不得有蜂窝露石