营区龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河市 桦甸市县市，总面积 市是省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名 城，甲级开放城市和全国个特大城市之投资。截至年末， 铁道部与个省市自治区共签署铁路建设协议多个，商定规 划建设铁路项目多个，涉及铁路规模万多公里，投资金额市换乘中心建设项目 万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达多亿元。 为适应东北老工业基地经济振兴和省社会经济快速发展 需要，缓解铁路瓶颈制约，增强与全国各地的合作与交流， 年月，铁道部与省政府就省境内铁路建设的有关问题进 行了深入的研究并签定了协议。确定在十五期间，铁道部和 省将采取部省双方全面合资合作方式，建设和改造个 项目，并逐步实施。 项目，并逐步实施。省各级政府主要负责征地拆迁费用，铁道 部负责主要工程建设并承担工程协议。 为适应东北老工业基地经济振兴和省社会经济快速发展 需要，缓解铁路瓶颈制约，增强与全国各地的合作与交流， 年月，铁道部与省政府就省境内铁路建设的有关问题进 行了深入的研究并签定了金额市换乘中心建设项目 万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达多亿元。截至年末， 铁道部与个省市自治区共签署铁路建设协议多个，商定规 划建设铁路项目多个，涉及铁路规模万多公里，投资部分内容简介部分内容简介拆迁等实施过程中给予大力支持和优惠政策。截至年末， 铁道部与个省市自治区共签署铁路建设协议多个，商定规 划建设铁路项目多个，涉及铁路规模万多公里，投资金额市换乘中心建设项目 万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达多亿元。 为适应东北老工业基地经济振兴和省社会经济快速发展 需要，缓解铁路瓶颈制约，增强与全国各地的合作与交流， 年月，铁道部与省政府就省境内铁路建设的有关问题进 行了深入的研究并签定了协议。确定在十五期间，铁道部和 省将采取部省双方全面合资合作方式，建设和改造个 项目，并逐步实施。省各级政府主要负责征地拆迁费用，铁道 部负责主要工程建设并承担工程投资。其中确定的项工程是建设 长春至城际高速公路项目，已纳入铁道部十五规划。 市是省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名 城，甲级开放城市和全国个特大城市之。市西临长春市 四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市通化市毗邻。辖昌邑区 船营区龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河市 桦甸市县市，总面积。其中，市区。年末总 人口万人，其中非农业人口万人，市区人口 万人。 枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长 图沈吉吉舒三条线四个方向。东部通过长图线经图们口岸站可 以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路， 将来与蒙古铁路接轨，构成条新的横贯东西的国际大通道。 枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站， 棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站， 西站为枢纽货运站，其它站为中间站。 市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋市换乘中心建设项目 势，年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。 近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员 及旅游客流连年递增。年火车站共发送旅客万人次， 货运量万吨。高于全国平均水平。年站客车对， 其中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是 站存在的主要问题。 站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局 部办公部分层。旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。 目前存在的主要问题为 站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较 好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地 场段较多，搬迁工程较大。 进站流线过长，旅客乘车极为不便。 由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成 旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均 行走约，最远的需要行走，旅客上车极为不便。 售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。 现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成 垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。 现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件， 既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达发送需求。 站台雨棚视觉效果差。 无行包地道，联系不便。 由于既有车站没有地下行包通道，二站台三站台的行包只能市换乘中心建设项目 通过站台端头的平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便， 到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。 客运配套服务设施不全。 旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘 降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾的旅客更为不 便。站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车停放 混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。 为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，年， 铁道部及市政府提出对站进行改造。目前，新建铁路 至图们客运专线站站房改造项目的预可行性研究报告已完成， 沈阳铁路局铁三院已于年月完成了新建站房铁道部 另立建设项目的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与市政府正 在进行审查中。 为配合铁道部落实市站房改造，市铁路投资开发有限 公司配合铁路完成了火车站东出口的设计方案，完成火车站东 出口广场的规划土地拆迁等相关审批手续，完成了火车站东出口 棚户区等部分区域的拆迁工作。 火车站是市个重要的交通枢纽，集中了城际铁路 普速铁路公路客运公共交通出租车社会车辆及民航售票联 检等多种交通方式，为配合市站房建设，通过统规划，联动 发展的策略，市铁路投资开发有限公司提出市换乘中心建 设项目。 市换乘中心是集交通换乘休闲购物商务办公于体的 综合广场。项目建成后，即能节省乘客出行时间，方便购物，同时市换乘中心建设项目 在提升城市形象促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要的作 用，为全面建设小康社会和谐社会提供有力支持。 项目建设的必要性 是满足市运输需求，完善综合运输体系的需要。 枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长 图沈吉吉舒三条线四个方向，站为枢纽主要客运站，在 市综合运输体系中具有重要的地位和作用。随着社会经济的发 展人民生乘中心客运适 站量预测情况如下 客运适站量计算公式 表 项目 适站量 计算公式变量解释 正常公路客运适站量η• 正常公路客运适站量 η公路客运量 客运适站系数 铁路转移旅客适站量•• 铁路转移旅客适站量 铁路客运量 铁路转移率 适站比例 市区客运适站量预测值 表单位万人 年份 适站量 年年年年 公路正常客运适站量预测 公路客运量 客运适站系数 正常公路客运适站量 铁路转移适站量预测 铁路客运量 铁路转移率市换乘中心建设项目 适站比例 铁路转移旅客适站量 公路运输适站量预测值 客运适站量 另外，根据市十五公路水路交通运输发展规划 ，规划还将建设雾凇路站客运站级站， 年建完和个二级站，将会对远期预测量产生分流。由于换乘中 心站的功能主要是服务于公铁联运和部分高速公路，以及对雾凇路 站的补充，因此对雾凇路站的经营及运量将会产生定影响，同时 未来个二级站的建设也将产生定的分流，因此报告将各站的分 流比例确定如下。即如下表所示。 客运适站量分配值值 表单位万人 年份 适站量 年年年年 客运适站量 雾凇路客运站 换乘中心 二级站 二级站 设计年度内客运站各项指标的预测 旅客发送量 旅客发送量通常是指客运站的年平均日旅客发送量，它是确定市换乘中心建设项目 建站级别的重要依据。根据预测结果，可以得到设计年度内旅客发 送量预测值，详见下表。 旅客发送量预测值 表单位人次 年份 项目年年年年 年平均日旅客 发送量 旅客最高聚集人数 旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间，每天 最大的同时在站人数的平均值，并非指年中客流高峰日内最高时 刻聚集在车站的旅客人数。 根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求 ，旅客最高聚集人数采用下列公式计算 式中旅客最高聚集人数人 计算百分比，其大小可按照下表选择 设计年度平均日旅客发送量人次 计算百分比的选举 表 设计年度平均日旅 客发送量人次 计算百分比 设计年度平均日旅 客发送量人次 计算百分比 由此可得市换乘中心建设项目 人 日发车班次 根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求 ，日发车班次采用下式计算 ε 式中日发车班次班次 不均衡系数，般取 设计年度平均日旅客发送量人次 ε过站车载乘率 客车平均定员人 始发车合理乘载率 根据客运部门提供的资料，目前投入运营的车辆主要有大中 小三种型号，其中大型车比例较少，约为，中型车比例约为， 小型车比例约为。其中大型车座位数平均为，中型车座位数 平均为，小型车座位平均为。从运营现状及长远发展来看， 未来公路客运的发展趋势是高速安全舒适，且运营效率较高， 由于小型车辆同大中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车 辆构成中比例将有所减少，与此同时，大中型车辆比例将有所增 加。由此报告预测未来三种车型的比例分别为和，由 此即可确定值为人。 过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比， 根据客运站调查统计，该