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目前运用于太阳能能光伏系统中的蓄电池为牵引式蓄电池，正常使用中放 电率可超过，主要有铅酸蓄电池蓄电池和蓄电池三种类型。
涉及和等型号电池，品种有近百个规 格。
图蓄电也可通过控制器将多余的电能送入蓄电池内贮存起来，提供夜间所需的电 能。
箱体外壳设置有通风散热设施，这种通 风散热设施可以是多孔结构，也可以是百叶窗式，方面避免箱体内温度过高， 另方面起到挡风避雨的作用，使蓄电池和控制器免遭损伤。
广告箱指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。
天气 晴好时，太阳能电池组件将太阳能转换为电能，方面通过控制器将直接送入 广告箱指示站牌及信息指示牌，从而发挥照明指示公交线路及提示 信息等多种功能，如有需要还可通过逆变器为交流负载提供电能。
线路及提示 信息等多种功能，如有需要还可通过逆变器为交流负载提供电能。
另 方面天气 晴好时，太阳能电池组件将太阳能转换为 广告箱指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。
部分内容简介封组件以定的倾角固定在雨篷上，与太阳能电池组件相连 接的控制器，及与控制器相连接的蓄电池共同安装在个箱体内，此箱体由金 属材料构成且固定在所述的座椅下面。
箱体外壳设置有通风散热设施，这种通 风散热设施可以是多孔结构，也可以是百叶窗式，方面避免箱体内温度过高， 另方面起到挡风避雨的作用，使蓄电池和控制器免遭损伤。
广告箱指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。
天气 晴好时，太阳能电池组件将太阳能转换为电能，方面通过控制器将直接送入 广告箱指示站牌及信息指示牌，从而发挥照明指示公交线路及提示 信息等多种功能，如有需要还可通过逆变器为交流负载提供电能。
另 方面也可通过控制器将多余的电能送入蓄电池内贮存起来，提供夜间所需的电 能。
图为系统原理图。
图系统原理图 此外，为了保证整个系统安全稳定的运行，在控制器中设置了蓄电池运行 保护线路超负载保护线路及开关控制线路。
从而使整个公交站台系统具有夜 间防反充电蓄电池过充电和过放电保护太阳能电池接反保护和蓄电池接反 保护负载过电压保护输出过载保护输出短路保护等功能，保证太阳能电 池组件始终处于发电的最大功率点，保证负载始终处于最佳工作状态。
三系统设备配置 太阳能电池组件 太阳能电池是种利用光生伏特效应的能量转换器件，通过采用光电直接 转换方式将太阳辐射能直接转换成电能，为整个系统提供能量输入。
将许多个 电池组件串联或并联起来可构成有较大输出功率的太阳能电池方阵。
目前，商 用太阳能电池主要有单晶硅多晶硅及非晶硅三种。
考虑到苏州地区的气候特 点和系统成本问题，选用的太阳能电池组件，如图所 示。
电池组件采用固定倾斜角的安装方式，其技术指标如下 表型太阳能电池技术参数 性能参数性能指标 最大输出功率 组件尺寸 重量 开路电压 短路电流 运行温度 功率最大偏差 蓄电池 由于太阳能电池板的输出不稳定，且夜间无能量来源，因此系统需要配置 蓄电池才能工作。
蓄电池是系统中的储能器件，白天将太阳能电池板输出的电 能转化为化学能储存起来，晚上再转化为电能输出到负载给其供电。
目前运用于太阳能能光伏系统中的蓄电池为牵引式蓄电池，正常使用中放 电率可超过，主要有铅酸蓄电池蓄电池和蓄电池三种类型。
涉及和等型号电池，品种有近百个规 格。
图蓄电池 蓄电池容量的选择要遵循以下原则在满足夜晚照明的前提下，把白天 太阳能电池板输出的电能尽量存储下来要能够存储满足连续阴雨天夜晚照 明需要的电能。
蓄电池容量过小则不能够满足夜晚照明的需要，蓄电池过大， 方面蓄电池始终处在亏电状态，影响蓄电池寿命，同时造成浪费。
蓄电池应与太阳能电池负载相匹配。
可采用种简单方法大致确定它们 之间的关系。
太阳能电池板额定输系在华东地 区大致是，系统才能正常工作，具体比例要根据灯具每天工作时间以及对 连续阴雨天照明要求决定。
太阳能电池的电压要超过蓄电池的工作电压的 ，才能保证给蓄电池正常充电。
蓄电池容量必须比负载日耗电量高倍以上 为宜。
专用控制器 本系统的控制器电路主要完成以下功能为延长蓄电池的使用寿命，必 须对它的充电放电条件加以限制，防止蓄电池过度充电及深度放电。
兼有 负载控制功能，可以采用光控或时控，实现自动切换路灯工作状态。
在温差 较大的地方，还应具备温度补偿功能。
因此，控制器具有以下几个特点防反 充电控制防过充电控制防过放电控制光控自动切换负载工作。
该产品技 术已极为成熟，设备型号有数十种之多。
图控制器示意图 四具体的技术参数 电池组件安装倾斜角 苏州纬度。
为了使电池方阵得到的太阳辐射最大，其最佳安装倾角 。
苏州地区的太阳能资源 苏州全年辐射总量为兆焦平方米，即度小时。
太阳电池方阵可接受的全年辐射量。
全年平均日照时间。
负载性能参数 本系统中主要负载由灯箱和信息提示牌包括指示站牌组成。
广告灯箱面积为，具体技术参数如下 广告灯箱性能参数 系统电压 灯箱功率 系统寿命除蓄电池年以上 使用环境温度 保护功能过充过放防反防雷击 表面亮度 表列出了信息提示牌智能电子显示牌性能参数 表信息提示牌性能表 颜色红绿双色输入设备键盘 数量外壳材质铝合金 外壳颜色黑色防护等级级 系统能耗 负载输入电压即蓄电池工作电压 灯箱功耗 信息提示牌功耗 ④其他类电路耗能 工作时间 灯箱每天工作时间为晚上凌晨共个小时信息 提示牌每天工作时间为凌晨晚上共个小时。
系统日耗电量 折合成安时 蓄电池参数 系统设计负载在阴雨天可持续工作天数为天蓄电池放电深度 。
在蓄电池充满情况下，可以连续工作个阴雨天，蓄电池容量 ，于是选用台的蓄电池就可以满足要 求。
若根据负载需要设计匹配不同型号的蓄电池，可有效减少蓄电池的数量。
此外，为了将蓄电池工作电压由降低到供负载使用，还需使用直流降 压器，如图所示。
图直流降压器 太阳能电池组件 蓄电池总充电电流 式中为太阳能组件系统综合损失系数，取为蓄电池充电效率，取 。
型太阳能电池组件数量 为了保证系统在太阳辐射最少的月份能稳定运行，必须对系统设计进行校 对。
苏州地区而言月份日平均太阳辐射最低，为兆焦平方米即。
系统日耗电量为，单晶硅电池效率为，则 型太阳能电池组件数量 因此，系统需要将块型太阳能电池组件并联安装，整个电池方阵 占用长为，宽为，总面积为的区域。
电池方阵最佳总工作电 流约为，最佳工作电压为，要高于蓄电池端电压， 蓄电池容量比负载日耗电量高倍，符合设计要求。
控制器 根据负载电流工作电压及系统性能要求，选用型控制器，其 具体性能参数如表所示。
表型控制器性能参数 规格 额定电 压 最大 负载 充电 电流 充满断 开 开机恢 复电压 欠压断 开 温度补偿 空载损 耗 最小 接线 面积 回路压 降 电压自 动识别 默认值可 设置 项目必要性和苏州太阳能资源 项目必要性 普通公交站台能耗严重 常见的公交站台，包括雨篷座椅站牌及广告灯箱等设备。
内照明广告 灯箱尺寸般为米，配置瓦日光灯支，若以每晚照明小时，工商电 价元度计算，个广告灯箱年耗电度，需花电费元。
苏州中 心城区共有个公交站台，常规公交站保用年限以年计，共耗电万度， 需花费万元。
有些公交车站还有车牌指示灯和照明设备，能源消耗将更为 可观。
随着社会经济发展的逐步加快，公交车站逐渐由结构简单功能单向 实用美观功能多样化方向发展，耗能问题日益突出。
其他问题 为了保证车站的正常运作，普通公交车站必须配有专门的电气设施并铺设 供电线路，这间接造成了投资的大量增加。
些偏远路段的公交车站也因此没 有任何照明设备，这对市民的夜间出行造成了极大的不便并且存在着潜在的人 身危险。
个别城市还因广告牌接触不良漏电，造成了不必要的人员伤亡。
年苏州市全社会用电量达到亿千瓦时，在全国城市中仅次于上 海，位居第二，网供最高负荷在全国地级市中位列第，用电形势极为紧张。
沿路公交车站广告灯箱的照明用电经常被停掉，导致客户与广告公司纠纷不断， 影响了苏州经济的正常发展。
太阳能公交车站的优势及必要性 太阳能是取之不尽，用之不竭的自然能源，使用过程中无污染清洁 可靠。
安装简便且运用灵活，可根据系统的不同要求采用不同数量的太阳电池 组件以满足实际工作需要 太阳能公交车站作为单位，无须市电网进线，故而省略很多环节， 安装后可即刻开通使用。
安全性能稳定的太阳能供电系统设计电压为低压电源，避免了市电 供电因接触不良时的漏电触电事故。
单多晶硅太阳能电池组件能抗冰雹冲击，并在高低温剧变的环境下使 用，在使用期间内无须维护，系统性能稳定可靠。
苏州太阳能资源 通过查找资料，按接受太阳能辐射量的大小，全国大致上可分为五类地区， 如图所示。
从图中可看出苏州处于第四类地区该区域全年日照时数为 ，年辐射量在。
图中国太阳能资源分布图 苏州全年太阳总辐射
