太原市小店区东桥~西孙线公路工程项目投资立项申报书.doc文档【45页完整版】
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合考虑，结合不同路段的实际情况，增设路基路 面排水工程与桥涵构造物共同形成较完整的微观排水系统，排除路基路面范围内地 表水流。
本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。
投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。
在货车承担的货交通量调查 为了更详尽的获取公路交通流的特性，在沿线地方政府和交通部门的协助下，在 年月日至月日对项目所在地相关公路交通流特性调查分析基础上确 定了交通量观测点，侧重考虑沿线有分流可能并能控制交通流的位置。
对此路段的断 面机动车交通量进行小时调查，调查结果见表。
以折算成小客车标准车为例，客车占总交通量的，货车占总交通量的 。
从运输效率来看，客货车实载率。
占总交通量的，货车占总交通量的 。
从运输效率来看，客货车实载率。
此路段的断 面机动车交通量进行小时调查，调查结果见表。
交通流特性调查分析基础上确 定了交通量观测点，侧重考虑沿线有分流可能并能控制交通流的位置。
对部分内容简介经济统计资料和国民经济远景发展规划，对数据进行分析 回归，预测出交通量。
然后再采用定标法对预测交通量进行修正预测。
交通量调查 为了更详尽的获取公路交通流的特性，在沿线地方政府和交通部门的协助下，在 年月日至月日对项目所在地相关公路交通流特性调查分析基础上确 定了交通量观测点，侧重考虑沿线有分流可能并能控制交通流的位置。
对此路段的断 面机动车交通量进行小时调查，调查结果见表。
以折算成小客车标准车为例，客车占总交通量的，货车占总交通量的 。
从运输效率来看，客货车实载率。
在货车承担的货物品种中，矿建材 料占，农副产品占。
交通调查结果见表表 车型小货车中货车大货车拖挂车拖拉机小客车大客车合计 交通量 各车型所占比折算小客车交通量 各车型所占比 交通量预测结果 远景年份交通量预测值 辆日折算成小客车表 年份客车货车合计 注表中交通是为年平均日交通量。
建设规模和技术标准 建设规模 该项目起点位于小店区东桥村村口南米处小牛线，终点位于小店 区温家堡村，且与西孙线相接，路线全长公里。
全线按三级公路技术标准进 行建设，设计行车速度采用公里小时，路基设计宽度米，但起点段 为过村路段，受当地地形的限制，路线左右侧均为当地村民已修建好 的排水渠，所以本过村段路基宽度按原有宽度进行建设全线桥涵设计汽车荷载等级 公路Ⅱ级。
主要工程项目及工程数量路基土方，铺筑水泥混凝土路面， 铺筑水稳砂砾基层，完善排水设施。
技术标准 主要技术指标采用情况表表 指标名称三级设计标准三级公路采用值 设计行车速度 路基宽度 平曲线最小半径 缓和曲线 最大纵坡 最短坡长竖曲线半径 凸 凹 建设方案 根据路线起终点及主要控制点按照拟定的公路建设等级，结合其在公路网中 的作用使用功能和特点资源状况以及水文气象地质地形地貌等自然条件， 路线布设大部分按照原有路线进行布设，原有公路作为改建项目的路基底基层，并对 公路的平纵横三个方面进行综合考虑，结合不同路段的实际情况，增设路基路 面排水工程与桥涵构造物共同形成较完整的微观排水系统，排除路基路面范围内地 表水流。
本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。
投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。
其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。
建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。
本项目总工期拟定为个月，即从年月到年月完成改造。
结 合本项目的地形类别工程类别难易程度工程量大小情况分项安排工期。
本项目 实施计划安排为 工程可行性研究年月日年月底 施工图设计年月年月 施工期年月年月 经济评价结论 公路建设项目的经济评价，主要采用经济效益费用比经济净现值经济内部 收益率和经济投资回收期等项指标来衡量。
本项目根据调整后经济费用及计算的各项 效益，采用有关参数进行国民经济评价。
国民经济评价结果见表，从敏感性分析看出，在不利情况下费用增加， 效益减少经济内部收益率为，高于社会折现率，说明本项目具有定的抗经济风险能力。
从国民经济评价角度看，本项目可行。
国民经济评价指标表 表 指标内部收益率净现值效益费用比投资回收期 全部投资万元年 国民经济评价敏感性分析表全部投资 表 变动因素万元投资回收期年 正常状况 费用不变，效益下降 费用上升，效益不变 费用上升，效益下降 第二章路线现状及存在的问题 项目所在区域的交通运输现状 太原市交通运输现状 项目所在的地区太原市是全省交通枢纽。
今年来随着社会经道公理乡道公里。
就其公路等级看，高速公路 公里，占总的里程级公路公里，占通车里程二级公路 公里，占通车里程三级公路公里，占通车里程四级公路 公里，占通车里程另有等外路公里，占总里程的，由此可见，随 着小店区经济的快速发展，国民人均收入的提高，轿车进入家庭以成为现实，汽车保 有量随之大幅增长，给公路交通进步增加了压力，公路等级确实急需提高。
小店区内有南同蒲石太线太焦线和京原线等铁路经过，有北营火车站，并 与武宿机场相通，所以说铁路民航也较发达。
小店区公路网状况见表表 小店区公路网现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 小 店 区 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 村道 等级公路占总里 程 小店区公路网路面构成状况表表 行政 等级 有铺装路面里程 简易铺 装路面 未铺装 路面 绿化里 程 养护里 程合计 沥青混 凝土 水泥混 凝土 合计 国道 省道 县道 乡道 专用公路 比重 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 现有公路存在的主要问题 现有路面坑洼不平，严重影响当地百姓的出行。
现有公路大部分不具备排水要求，每年都因地下水影响和地表水排水不畅而 造成翻浆，虽逐年修补，但效果较差。
现有公路破损十分严重，大部分结构强度已不满足要求，平整度极差，已不 适应行车要求。
由于现有公路先天不足，加之近年来交通量猛增，已不适应运输要求，故急需实 施该项目工程以缓解交通运输压力，适应当地百姓经济发展的需要。
第三章交通量发展及预测 项目影响区划分 根据本项目对地区经济交通运输和交通量的影响程度，以及区域内物资流动和 车流集散的特点，结合地区社会经济交通现状路网状况和地区行政区划，将本项 目影响区划分如下 小店区 太原市 沿线各村庄 其中，小店区为直接影响区，太原市为间接影响区。
直接影响区社会经济现状 小店区 太原市小店区位于省城太原南部，是太原市的南大门。
东临晋中市，南连清徐县， 西接晋源区，北依迎泽区，地理位置优越。
这里交通通讯便捷，高新技术密集。
境 内有全省唯的航空港太原民航机场。
同蒲铁路石太线大运路太茅路太 旧高速公路东山过境高速公路等交通干线纵横交错，连接全省八个地市和周边省市。
全区程控电话装机容量达万门，实现了区乡村三级国内外直拔。
区内有众多 高中等院校及科研院所，太原经济技术开发区和国家级高新技术产业开发区又在境 内，具有雄厚的科技资源，是全市乃至全省重要的科研基地高新技术产业教育基地 和对外开放的重要窗口。
全区土地总面积为平方公里。
辖镇乡个街道办事处，共个村委会 和个居委会，年人口万人，人口密度人平方公里，是太原市平 均人口密度的倍。
地形以广阔的河套平原为主，属温带大陆性气候，日照充足， 四季分明，年平均气温，无霜期天，年降水量毫米。
年全区国内 生产总值完成亿元，工农业总产值亿元，财政收入亿元，农民人均纯收入元。
小店区是太原市重要的副食品生产基地。
全区坚持城乡体发展战略，围绕现代 农业城市农业建设，调优养殖种植结构，大力推进农业规模化基地化和品牌化 生产经营模式，扎实推进了新农村建设。
全区实现农林牧渔业总产值简称农 业总产值万元，比上年增长。
其中农林牧渔服务业完成产值万元， 比上年增长。
农业增加完成亿元。
小店区乡镇街道企业蓬勃发展，已形成了七大强势产业，即是以金属镁镁 合金为主镁合金业二是以专用汽车汽修为主的制造维修业三是大型机械加工业 四是生物医药制造业五是新型建材业六是油漆涂料炭黑化工业七是肉类 制品加工业这七大行业产值占全区工业总产值的。
年乡镇企业总产值 亿元，比上年增长乡镇企业增加值亿元，比上年增长乡 镇企业营业收入亿元，比上年增长小店区紧邻的东西两山有煤炭石 膏铁矿铝土矿石灰岩石英砂
