及县城四街拓宽改造相继 完工，县投资环境得到明显的改善，但是交通运输的 瓶颈制约依然存在，尤其制约了县域经济特别是以 旅游开发为主的第三产业的持续快速发展。县公路运 输存在的主要问题 目前区域公路网已经具有定规模，全县路网面 积密度公里百平方公里，行政村通公路率为， 已基本实现村村通公路。但干线网密度为公里百平 方公里，严重影响了当地客货运的通行度。 公路网技术等级低，不适应现有公路交通的需求， 有长途客运线路条个班次，行政村通车率为， 区域境内客运线路条个班次，完成客运量 万人次，客运 此后根据经济社会发展形势，对原有道路不断改造和升 级，截至目前县境以国道段西禹高速公路 段秦晋黄河浮桥等主要道路直达省内各大中城市以及 山西等周边省份。其中，国道段在本区域内全长 公里，西禹高速公路段在本区域内公里。除上述干线公路外，还有千余公里的县乡公路和乡村公 路，但大多为三四级和等外路，技术标准低，路况差。 至年底，县拥有大中型货车台，总 吨位 至年底，县拥有大中型货车台，总 吨位个拥有各类客车辆，座位数为个。 上述干线公路外，还有千余公里的县乡公路和乡村公 路，但大多为三四级和等外路，技术标准低，路其中，国道段在本区域内全长 公里，西禹高速公路段在本区域内公里。除部分内容简介年年，县道局在原马车道的基础 上，分别开修了至韩城潼关大荔和澄城的汽车道。 此后根据经济社会发展形势，对原有道路不断改造和升 级，截至目前县境以国道段西禹高速公路 段秦晋黄河浮桥等主要道路直达省内各大中城市以及 山西等周边省份。其中，国道段在本区域内全长 公里，西禹高速公路段在本区域内公里。除上述干线公路外，还有千余公里的县乡公路和乡村公 路，但大多为三四级和等外路，技术标准低，路况差。 至年底，县拥有大中型货车台，总 吨位个拥有各类客车辆，座位数为个。 有长途客运线路条个班次，行政村通车率为， 区域境内客运线路条个班次，完成客运量 万人次，客运周转量万人公里货运量万吨， 货运周转量万吨公里。全县拥有公路总里程 ，其中国道二级路公里高速路公 里，县道二级路，其余为三级公路，乡 道公里为三级公路，村道公里，全县路 网密度公里百平方公里。道路晴雨通车率为。 铁路 西安至侯马铁路自澄城县北入境内，经 和家庄王村防虏寨甘井杨家庄同家庄等个 乡镇，至南龙亭进入韩城境。西侯铁路改善了的交通 运输状况，在客运方面成为远途旅客出行的主要进出线 路，但在乡村运输间仍具有较大的局限性。 水运 县东临黄河，但因黄河泥沙沉积，航道不定，长 期以来航运多为东南摆渡，东货西运，西货东运，加之 黄河两岸铁路公路运输较为方便，故航运并不发达，水运的客货运量与公路铁路客货运量相差甚远。县 交通运输汇总指标见表。 表县年年交通量运输指标汇总表 指标数 值年份 公路铁路水运 客运量 万人 客运周 转量 万人 公里 货运量 万 吨 货运周 转量万 吨公里 客运量 万 人 货运量 万 吨 客运量 万 人 货运量 万 吨 存在问题 从整个运输网来看，西禹高速和黄河浮桥通车金水沟大桥乡镇油路铺筑工程及县城四街拓宽改造相继 完工，县投资环境得到明显的改善，但是交通运输的 瓶颈制约依然存在，尤其制约了县域经济特别是以 旅游开发为主的第三产业的持续快速发展。县公路运 输存在的主要问题 目前区域公路网已经具有定规模，全县路网面 积密度公里百平方公里，行政村通公路率为， 已基本实现村村通公路。但干线网密度为公里百平 方公里，严重影响了当地客货运的通行度。 公路网技术等级低，不适应现有公路交通的需求， 特别是已远不能适应景区逐年增长的旅游流量的需 求，止年底，区域公路技术网尚达不到四级公路水 平，二级及二级以上公路里程仅占总里程的左右，作 为通往县的主要通道的县际公路尚为四级标 准，因等级低，目前路况已严重影响到车辆和行人的通 行，给两县区域经济的发展带来巨大不利影响。 公路网等级结构配臵不合理。干线公路技术等级 为二级水平，但县乡公路网的技术等级为尚未达到四级 水平。县乡公路网等级低，干支达不到较好的结合效果， 不仅造成路网容量不足，而且影响干线公路交通集散， 导致公路网的运营效率降低和服务水平低下。 县通车总里程公里，县乡公路网占总里程的，具有定规模，但由于公路养护管理上存在 资金短缺，使县乡公路网普遍存在不同程度的病害，这 种状况影响了整个路网的服务水平。 尤其是现有连接秦晋两省的的公路段属于县际 主干道路，为上世纪年代修建的四级公路，由于当时建设标 准低，导致公路抗灾能力差，经过多年行车碾压，目前路基沉 陷路面坑槽搓板和网裂等病害严重发生，道路破损严重， 通行能力相当差，车辆和行人通行极为困难，难以两县区 域经济日益增长的需求，在很大程度上制约了县域经济快 速发展的需要。 拟改建项目的地位和作用 该项目的实施能有效地加快县域经济的发展 县委县政府充分利用的资源优势，以建设西部果畜强 县煤炭工业重县生态旅游名县品牌教育大县文明和谐 新县为目标，全力加快果畜基地建设煤炭资源开发和旅游产 业发展步伐，走特色经济强县之路。通过近年来不断的对外宣 传，加大各类基础设施建设，使产业园区渭北旱作农业 生态示范园区和甘井煤化工产业园区建设以及煤炭资源开发得 到迅猛发展，县域经济实力得到不断增强。该项目实施后，将 有利于县域经济健康快速发展。 该项目建成能有效地改善区域交通状况 区域交通基础设施滞后，严重影响县域经济的快速发展，近年来县政府对基础建设建设高度重视，相继完成了多条道 路基础设施的改建与新建，使得县域路网结构有了很大的改善 和提高。拟建设的公路段为公路发展总体规划中 的条主干道路。为了满足区域道路交通规划的要求，提升公 路基础设施的服务水平和通行能力，满足县域经济的发展要求， 此路的修建势在必行。 该项目是改善交通状况提高公路通行的需要 现有的公路段等级为四级公路技术标准， 部分路段技术标准低路况较差，已远远落后于当今 开发建设和县南向西北逐渐升高，海 拔在米之间，地貌类型依次为河谷阶地黄土台 塬级二级三级和低中山包括西北部山前洪积裙。 在总面积中，塬面占，沟壑占，滩地水面 占，山地占，素有滩二沟七分塬之称。境 内塬高沟深，塬面上胡同纵横，地形复杂，山塬沟滩兼 有，四大沟系大峪河金水沟徐水沟太枣沟由西北向东 南延伸，将塬面切割成北窄南宽的三条河间地块，共有大小支 毛沟条公里以上沟道条，塬面胡同冲沟条， 沟壑密度平均为公里平方公里。该改建路段所经地区， 大部分地形平坦，只是在后段地形较为复杂，高差上升幅度较 大，是此路段的困难地段。 地质 县地质构造形迹多为中生代燕山运动所形成，县境内， 自南而北依次发育，有奥陶系下中统及从石炭系上统至三叠系 上统的个部地层，地表广泛覆盖着第四系松散堆积层，并在级二级黄土塬局部地下发育有上新统。 该县位于祁吕贺山字型构造前弧东翼，新华夏系第三沉降 带，陕甘宁盆地南缘及汾渭地堑中部边缘。构造比较复杂，境 内张扭性断裂为主，压性断裂少见，褶皱舒缓而不明显。地层 构成呈向北西缓倾的单斜构造，倾角，局部有些舒 缓褶皱发育。境内断层以北东东西张扭高角度断层为主，仅有 条东西向压性逆断层。 地震 渭河新生代断陷盆地北部的两条断裂带从县东部东南 部穿过，为关中地震点监视区的度区。年以前，县共 发生有据可考的地震次，多为他处地震波及，震中在的 仅有次，年至年发生轻度地震次。在该段改建 路中桥涵设计时，应按地震烈度级为抗震标准。 气候 属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明是该地区的 主要特点。春季因海洋暖气团势力较强，气温渐高，少雨干旱， 时冷时热而风霜多现夏季受太平洋副热带气团影响气温最高， 多有暴雨，酷暑炎夏常见伏旱秋季冷暖气团交替出现，气温 凉爽多变，夜凉昼热，而且多有连绵阴雨冬季受内蒙古带 冷高压气团控制， 气温低，雨雪少，冷干旱而常现严寒。冬夏较长，春秋期 短。平均日照总时数为小时，日照率为，年均太阳总辐射量千卡平方厘米年，年均生理辐射量 千卡平方厘米年，占太阳总辐射量的‴根据县 年的气象资料记载，历年平均气温为‴，最热 月为月，平均气温为‴最冷月为元月，平均气温为‴， 县历年平均地温为‴，元月份最低为‴，至月 份稳定升温，月均‴，月最高达到‴，月月稳定在 ‴，月至月份降温较快，月降温‴。至 厘米地层历年平均为‴，地层温差常在‴左右， 厘米以内地层温度全年均在‴以上，在至月，至 厘米地层温度在‴以上。县历年冻土日数平均为天。 最大冻土深度达厘米，从降水上看，夏季风期多雨，冬干 夏湿，降水变率大。在降水分布上，总趋势是西北多而南部少。 由于受地形地貌的影响与制约，春季和冬季遇强冷空气入侵形 成大风，多为西北风，风力般为级，亦有级大风， 夏季以雷阵雨为主，持续时间较短。东北风致雨，西南风致雨， 累计各月平均风速为米秒，平均最大风速为米秒。 水文 县地表水自北向南逐渐减少，北部沿山的高产流区，年 径流深度达毫米，而南部仅为毫米，多年平均径流 深度为毫米，县内地表径流主要有黄河金水徐水大 峪河太枣河。黄河于百良镇东同蹄村崖下入县境经百良 坊镇黑池等镇，于马家庄乡金水沟以东