缆或数字微波为主，敷设适量的港区通信线路。设置定容量的程 控交换机，以适当的中继方式接入邻近市话网。 随着今后港口生产经营管理和经济发展的需要，规划逐步建立起 市港口信息系统，形成个统的大口岸物流信息和经贸电子商 务平台，实现港航生产智能化，港航物流数据交换电子化，港航商务 电子化，港航政务电子化，信息服务网络化。 交通条件 市现状公路四通八达，国道线线纵横贯穿全市， 东连广州，南往湛江西接广西，新建的茂湛高速阳茂高速环市 西级公路，大大改善了全市的公路交通状况，全市公路通车总里程 ，其中高速公路，级公路，二级公路， 公路密度为每百平方公里国土，市区至市内各县市区 改扩级公路基本完成，公路运输已与全国公路联网至广州有 三茂河茂铁路相通，三茂铁路与京广广九线相连，河茂铁路与黎 湛线交汇，三茂铁路和河茂铁路的段共计，年通过能力达 ，目前，洛湛铁路正在修建中，该铁路将直接延伸到厂区的东北部港区是国家对开放类口岸，已建成个万吨级集 装箱成品油码头，拥有全国最大的万吨级单点系泊原油接卸系 统，年吞吐能力万吨，港口距香港海里，距澳门海里， 是西南地区通往港澳和东南亚地区最近的出海口这市区距湛江机 场公里，个多小时车程，交通十分方便园区至国道仅 路程，距广湛高速马踏出入口。 水路 水路运输距广州海里，距香港海里，距海口海里， 距上海海里，距新加坡海里，是我国大西南地区最近的出 海口之。区拥有水深好泥沙少掩护佳建设快造价低 的特点，可建成万吨级码头泊位个，万吨级码头泊位个， 万吨级码头泊位个，大型集装箱码头个，万吨级及以下码 头泊位个，总计达个万吨以上的码头泊位，规划吞吐能力达 亿吨，位居我国规划港口的前列。 铁路 据市近期建设规划及省石化工业 区临港区总体规划，项目选址的西北侧与东北侧分别有条规划港 区铁路通过，而港区铁路又与三茂铁路洛湛铁路在电白站连接，铁 路运输条件良好。 公路与城市道路 港区已建设的条高标准的疏港大道与广湛高速公路马踏出入 口连接，疏港大道设计双向车道，道路红线控制宽度，而园区 位于疏港大道的西南侧，园区的进院道路规划从疏港大道上引接。根 据省石化工业区临港区总体规划，港区规划的道路系统采用方格网的路网结构形式，园区的东南西侧均规划有城市主干道， 道路四通八达，从而确保了园区交通的顺畅。 项目投入总资金 该项目总投资金额万。 第二章吞吐量预测吞吐量现状 市是我国华南重要的石油化工工业基地，依托石化兴 起的港已经建有万吨级原油单点系泊设施和多个成品油通用 散杂码头，年实际完成货物吞吐量万吨，其中原油进口达 万吨，是华南地区最大的原油进口港。港为石化的发展做 出了巨大贡献，并为市经济社会的发展发挥了重要作用。 二项目服务区域内经济发展对港口需求分析 经济持续增长，港口吞吐量将不断增加 未来腹地经济将进入全面建设小康社会加快推进社会主义现代 化建设的发展阶段，地区经济总量将保持较高的增长速度，特别是 市近期经济增长将保持以上的年均增速，远期增速保持以上。 外向型经济不断发展，港口外贸物资运输量进步增加 随着我国对外开放的不断深入，对外贸易将呈较高速度的增长， 近年来省完成的外贸进出口额直占全国的左右，是我国外 向型 经济最发达的地区之，未来省外向型经济仍将继续保持较 高的增长速度。规划期内市外贸进出口额增长速度将高于全省平 均增速，预计到年期间年均增速为以上，年期 间年均增速达左右。 国家西部大开发战略政策实施为港口功能拓展提供空间 国家西部大开发战略政策的实施将有力地促进西部欠发达地 区经济总量水平的提升。伴随西部地区经济的加速发展，西部地区与外界的交流会更加频繁，对外开放程度也将日益提高，交通运输需求 也相应扩大，沿海港口作为对外开放的窗口，在西部地区经济发展中 的作用将越来越突出。随着港后方集疏运通道条件的不断改善， 尤其是沟通我国西南部地区的运输通道的建设，以及港口建设规模的 进步扩大，将不断提升港口综合竞争力，使港逐步发展成为西 南部地区与外界交流的又条便捷通道，港口吞吐量将随着西部地区 经济的加快发展而显著增长。 省内加强区域经济合作，调整生产力布局，促进欠发达地区经济 发展策略为港的发展提供机遇 广省地区经济发展不平衡，珠江三角洲地区是全省经济发展的龙 头，而东西两翼及北部山区的经济发展相对较落后。未来省生产 力布局将打破地区行政和行业壁垒，形成各具特色同时又充分协调 发展的产业布局形态，随着经济发展由中心向两翼沿海向内陆延伸 范围的不断费用 如下分项为初步预计，规划阶段再深化 建设单位管理费 工程建设监理费 工程质量监督费 定额编制管理费联合试运转费 工器具及生产家具购置费 生产职工培训费 办公和生活家具购置费 前期工作费及勘察设计费 三预留费用 基本预备费 四征地 总计 二资金筹措方式与来源 项目总投资为企业自筹，为银行贷款。 属初步估计，未确切 第五章经济影响评价 随着我国区域经济合作和世界经济体化的发展，市依托自 身优势将在更大范围更广领域更深层次参与国内外经济活动，国 内南北物资交流和对外物资交流将呈不断增行态势发展，成为拉动港 口吞吐量增长的主要动力。省提出泛珠三角区域合作发展战略， 就是要将珠三角洲地区的外向型经济向周边地区转移，市利用毗 邻珠江三角洲地区的区位优势，承接三角洲地区的经济辐射，将使本 地外贸进出口额快速增长，从而推动外贸运输需求扩大，特别是港口 外贸货物和集装箱吞吐量将呈快速增长趋势发展。 区物流园区项目的实施满足发展需求，为市外贸进出口服 务，对全面建设小康社会加快推进社会主义现代化建设作出贡献。 第六章环境影响评价港口施工期中港池航道疏浚填海造地等工程产生的疏浚悬浮 物将会对水中生物造成损害和水质污染码头主体工程和土建工程建 设产生粉尘废气和噪声等对环境有定影响。港口营运期，大宗散 货装卸产生的粉尘石油品挥发烃类及噪音对环境都有污染。 建设期对环境产生的影响是暂时的，除填海的部分外，对底栖生 物等的生态影响在经过定恢复期后，可在定范围恢复到较好的状 态生产期对环境的影响是长期存在的，但通过采取先进的装卸工艺 设备，建设必要的设施，建设期和营运期的环境污染是可以有效控制 和治理的，可以达到港口环境保护和控制目标。 第七章社会评价项目对社会的影响分析 该项目建成后将对市进出口对外贸易产生有利影响，通过合 理配置物流园区，促进物流中心配送中心发展，实现物流企业间联 合与协作，提升城市综合竞争力。 二项目与所在地区互适性分析 该项目符合市发展需要，因此，各级政府机关各部门和广 大人民群众都会支持上好该项目。 三社会风险分析 风险等级划分 风险等级按风险因素对投资项目影响程度和风险发生的可能性 大小进行划分，风险等级分为般风险较大风险严重风险和灾难 性风险。 般风险，风险发生的可能性不大，或者即使发生，造成的损 失教小，般不影响项目的可行性。 较大风险，风险发生的可能性较大，或者发生后造成的损失较 大，但造成的损失程度项目是可以承受的。 严重风险，有两种情况，是风险发生的可能性大，风险造成 的损失大，使项目由可行变为不可行二是风险发生后造成的损失严 重，但是风险发生的概率很小，采取有效的防范措施，项目仍然可以 正常实施。 灾难性风险，风险发生的可能性很大，旦发生将产生灾难性 后果，项目无法承受。风险评估 风险评估表表 序号风险因素名称风险程度说明灾难性严重较大般 市场风险 市场需求量竞争能力 价格 资源风险随着社会 的发展， 市场体制 的逐步健 全，对资 源的调配 能力将不 断增强。 资源储量 品味 采选方式 开拓工程量 技术风险该项目不 属于高 端前沿 科学技术 项目，该 类项目发 展已经比 较成熟。 先进性 适应性 可靠性 可得性 工程风险该项目地 质水文资 料借鉴于 现有的 些情况。 工程地质 水文地质 工程量 资金风险 汇率 利率 资金来源中断 资金供应不足 政策风险项目得到 政府和有 关机关的 支持。 政治条件变化 经济条件变化 政策调整 外部协作条件风险市茂 南区具有 良好的社 交通运输 供水供电会基础设施条件。 社会风险 其他风险 风险防范对策 风险分析的目的是研究如何降低风险程度或者规避风险，减少风 险损失在预测主要风险因素及其风险程度后，应根据不同风险因素 提出相应的规避和防范对策，以期减小可能的损失在可行性研究阶 段可能提出的风险防范对策主要有以下几种 风险回避 风险回避是彻底规避风险的种做法，即断绝风险的来源。它对 投资项目可行性研究而言，意味着可能彻底改变方案甚至否定项目建 设。例如，风险分析显示产品市场存在严重风险，若采取回避风险的对 策，应做出缓建或者放弃项目的建议。需要指出，回避风险对策，在 种程度上意味着丧失项目可能获利的机会，因此只有当风险因素可能 造成的损失相当严重或者采取措施防范风险的代价过于昂贵，得不偿 失的情况下，才应采用风险回避对策。 风险控制