，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为 箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为 箱，冷藏箱位数为箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港 内集疏运。港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。生产 区通过左右两侧道路爬坡到达中间强天津港区与其 直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港 区直接腹地达州巴 天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。 天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道 相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各 种运输方式集中，集疏运条件优越。达万达川天津铁路的通车， 天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全 国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进步加强天津港区与其 直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港 区直接腹地达州巴路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全 国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进步加区附近各 种运输方式集中，集疏运条件优越。 天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道 相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港部分内容简介峡以下的常年库区，由于滩险将被淹 没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显 著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由 最小水深航宽弯曲半径提高为最 小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心的天津港区将成为常年深水 良港。 天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。 天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道 相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各 种运输方式集中，集疏运条件优越。达万达川天津铁路的通车， 天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全 国铁路网络创造了条件。该工程建成后，将进步加强天津港区与其 直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港 区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁 路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。同时， 达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成 都市的路程缩短约。这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射 扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。作业区建设用电用水 通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建 设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施 工队伍，完全有能力承担本工程的建设。 综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。 建设规模 根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证， 考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模 为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。 建设方案 总平面布置 第方案 采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线 处。码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后 方通过两条米宽的引桥连接。集装箱堆场高程与前方码 头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。堆场布置靠近码 头平台，紧挨作业区主干道。布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为 箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为 箱，冷藏箱位数为箱。作业区陆域道路呈环状布置，以利于港 内集疏运。港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。生产 区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。 作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅 助区。辅助区被检查桥分为两个片区。上游区布置了加油站停车场 场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为 下游区布置有期拆装箱库，场地高程为 。 第二方案 第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场 由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。堆场 布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为的轨道 龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。堆场布置在主干道 后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为的轨道龙门吊作 业。堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重 箱地面箱位数为箱。道路后方辅助区场地布置与方案相同。 装卸工艺 第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台 台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地 水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方 和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了台台 轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为 ，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高 层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采 用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。 第二方案 码头型式前方装卸船设备同第方案。码头后方共布置了三线 堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集 装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位 数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场 地水平运输同第方案。 水工建筑物 集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案 相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实 体结构。 码头平台 码头采用桩基梁板结构。码头平台长，宽，平台排架间 距为，共跨，榀排架。码头排架前两排桩基采用钢筋 砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每 榀排架设根桩。桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相 隔定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁靠船构件前边梁轨 道梁联系梁面板组成。 引桥 引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采 用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用 钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼 型梁组成。 护岸工程 第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长，护岸 结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石， 墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。 第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护理经纪融资保险仲裁法律造船验船等多种服 务，具有良好的航运经营环境，西南航运中心的地位十分稳固。特别是 随着天津大开发及西南经济的快速发展，国际贸易的进步发展，天津 作为中国西南地区转运枢纽港的地位将日益增强。根据运输经济地理分 析，天津港直接腹地为天津市中天津地区，间接腹地为四川省大部分 地区，云南省和贵州省。 天津港区与天津港区相比较，天津港区的优势如下 是天津港区与天津港区腹地范围在地理上基本不同，只是在四川 省成都地区有交叉。目前，四川天津地区集装箱运输主要是通过铁路 运输到天津江港口，再由水路运送至天津江下游地区。在成都到天津的 铁路未通前，天津港区是最好的选择，而在达万铁路通车后，天津港区 成为理想的出海通道。因为从成都到天津和从成都到天津的铁路里程相 差无几，物资从天津进出可节约多公里水路通过四川省各地市至 天津港区天津港区的铁路运距以及地区集装箱运价得出四川集装箱通 过天津港或天津港区中转至上海港运输费用。具体比较见表。 表腹地铁路天津水路上海运费估算 序 号 路径 分项运输费用元 铁路运费水路运费合计 内江天津上海 资中天津上海 宜宾天津上海 成都天津上海 绵阳天津上海 攀枝花天津上海 南充天津上海 广元天津上海 表腹地铁路天津水路上海运费估算 序 号路径 分项运输费用元 铁路运费水路运费合计 内江天津上海 资中天津上海 宜宾天津上海 成都天津上海 绵阳天津上海 攀枝花天津上海 南充天津上海 广元天津上海 运费里程运价杂费系数，其中杂费系数铁路，水路 铁路集装箱运价元公里 水路集装箱运价元公里 根据以上比较可知，内江资中宜宾铁水联运的集装箱运费天津 高于天津，而其它地方则天津高于天津。四川省东部地区包括成都 绵阳南充达县广安等地市的集装箱由天津港区下水比较经济。 二是天津库区形成后天津是个常年通行万吨级船队的港口，而天 津港要在天津工程最终蓄水至米后，才有半年的大型船队的通航时 间，其航运成本天津港区比天津港区低。 天津港区与涪陵港区的关系 涪陵港区地处天津东南部的天津江上游，位于涪陵区的天津江与乌 江交汇处。港口经济腹地为涪陵地区的个县以及黔湘鄂个县。 由于受河势影响，目前涪陵港区最大靠泊能力为吨。涪陵港区与天 津港区水路距离只有公里，受到天津寸滩集装箱港区的影响，涪陵 港区集装箱吞吐量增长缓慢。 天津港区与泸州港的关系 泸州港处于川滇黔渝四省市的结合部，是天津江干线主枢纽 港口之，是四川及云贵北部地区水上最重要的出海通道和实现江海联 运的枢纽港，已被国家批准为二类水运开放口岸。 泸州港水运交通发达，境内拥有天津江干流及沱江赤水河永宁 河等支流条，水域面积为公顷，常年通航里程达余。 港区岸线可利用总长度为，目前已利用约，占总长度的 。泸州港共分为三个港区，即天津江沿线的纳溪港区江阳区港区 和合江港区，全港共有泊位个包括公用专用货主泊位，现已 拥有龙溪口集装箱码头金鸡渡码头密溪沟码头泸天化化肥和油脂 码头川天化化肥码头等个码头