《城南汽车站建设和开发项目投资可行性论证初步设计报告》.doc文档12页在线下载

适合车站建址条件。

社会条件当地电力电讯等基础设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为南站建设奠定了坚实的人力资源。

站址方案选择的初步意见无论是现在，还是将来黎平县公路交通格局，仍然是自北向南方向。

使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。

用地平方米。

总用地面积平方米，约为亩，按的车辆在外营运，的车辆在站场待运，仍需用地面积平方米。

而县客车站总面积仅为平方米，约为亩，实际停车面积约亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。

因此，在城南新建座客车站势在必行，从而实现城乡客运交通体化，公路客运交通与城市公交实行统管理衔接有序资源共享的种交通模式。

使我县城区规划建座客车站势在必行，从而实现城乡客运交通体化，公路客运交通与城市公交实行统管理衔接有序资源共享的种交通模式。

亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。

运，的车辆在站场待运，仍需用地面积平方米。

而县客车站总面积仅为平方米，约为亩，实际停车面积约部分内容简介场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，混乱的局面会越来越严重。

同时按照国家国土管理车辆用地标准，客车用地面积为平方米辆，县客车站有客车辆，应用地平方米外县进入该站参运停放的车辆约为辆，应用地平方米。

总用地面积平方米，约为亩，按的车辆在外营运，的车辆在站场待运，仍需用地面积平方米。

而县客车站总面积仅为平方米，约为亩，实际停车面积约亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。

因此，在城南新建座客车站势在必行，从而实现城乡客运交通体化，公路客运交通与城市公交实行统管理衔接有序资源共享的种交通模式。

使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。

同时，南站的建设会带来显著的经济效益，随着车站与城区的距离加大，会促进公交和贷运行业的发展，预计至少可新增条公交线路，从北站分流营运车辆台，新增营运车辆台，年创效益可达万元。

二是可以繁荣当地经济，提高就业率。

三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收万元。

三客流量的初步测算目前县客车站日发班次班次，运送旅客人次，随着经济发展和城市规模的扩大，预测年，县城人口总量将达到万人，城区将有现在的平方公里扩大到平方公里，客车站日发班次将达到班次，运送旅客约人次。

四建设规模随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，预测到年我县人口总量将从目前的万增至万人，城区将由现在的平方公里扩大到平方公里，出行旅客会从目前平均人次逐步增加至人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求年超前，年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，才能适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。

按照国家二级客运站的建设标准，新建城南汽车站将由站前广场停车场发车位站务用房及行政用房生产辅助设施生产服务设施职工生活福利设施商业门面及娱乐场所等组成。

五建站条件及站址初步方案。

地理位置地处县城以南，位于黎洛高速公路出口处，临省道黎平至双江县道，交通区位，资源优势均较明显，间有少量农田水塘，适合作为车站用地，有黎洛速公路穿行而过，下距县城仅公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件。

社会条件当地电力电讯等基础设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为南站建设奠定了坚实的人力资源。

站址方案选择的初步意见无论是现在，还是将来黎平县公路交通格局，仍然是自北向南方向。

为改变汽车站场窄小拥挤城市交通混乱县汽车站周围环境污染等脏乱差问题，又考虑到五开南路黎阳大道自南至城区，黎洛高速公路在矮枧互通立交，交通便利，故宜在城南建设汽车南站。

五环境保护拟建站址环境现状全部为农田水塘，不存在任何污染性工业项目，大气地下水地面水的环境质量状况良好。

人口密度低，健康状况好，无地方病。

拟建项目对环境的影响汽车尾气排放污染。

流动人口的增多带来的人为污染。

对当地生态环境平衡的破坏。

带来。

带来噪音的污染。

初步拟定环境保护措施在新站内建个标准垃圾站及个公共厕所。

在新站内建个地理式不动力污水处理池。

配置定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。

新站绿化率达到以上。

出台相关规定对班车待班发车进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。

六车站组织和劳动定员机构设置新建车站为国有或国有控股企业，坚持产权清晰权责明确政企分开管理科学的目标，下设公司机关车站车队安机科保修厂等部门。

机构设置按需要精干多能高效的原则，以有利于生产管理和提高工作效率为出发点。

劳动定员管理层定员机关包括经理书记副经理办公室财务科及其他科室人员，预计人车站包括站长书记副站长，预计人车队安机科包括队长副队长等，预计人保修厂包括厂长副厂长技术员预计人。

以上共人。

生产服务层定员车站长途线定员班，每班人共人快巴线定员班，每班人共计人车站售票房定员人车站运管办公室定员人调度定员人卫生人员定员人县内班线停车场定员班，每班人共人公共发班线定员班，每班人共计人。

以上共人。

七项目实施初步规划及项目实施进度表项目实施初步规划县汽车南站建设工程应采用分期分批实施的办法，控制建设规模，减少建设投资。

新站建设采用从小到大，先重后轻，分期建设的方法，期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简先建平方米的办法，为达到平衡过渡，老站可暂时不需停止营运，待南站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站。

二期工程再建设些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产边建设的办法。

项目实施初步进度表日期名称资金到位情况万元资金到位率备注成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设计和施工委托手续及签订相应的合同协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作建设资金筹措勘探设计施工准备选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水电和道路等工程进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等期工程生产设施施工新站投入初步营运二期辅助建筑设施竣工验收竣工验收交付使用八投资估算和资金筹措方案投资估算建设投资估算土地征用经费兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，预测万元亩，这样总计需要万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。

场地平整经费根据现场初步踏勘估算，站场填方厚度，需填土石方立方米，按元立方米计算，需经费万元。

停车场地铺垫厚的片石垫层，需片石立方米，按元立方米计算，需经费万元。

停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为，需土石材料立方米，按面积计为平方米，单价元平方米，需经费万元。

面屋碾压需个台班，急需台班单价元台班，需经费万元。

围墙大门建筑经费围墙总长，墙高，按元米计算，需万元，大门万元，共需经费万元。

建筑经费站场拟建传达室候车室车辆维修保养车间洗车间办公楼招待所饮食服务店等条龙服务设施预计建筑面积为平方米，每平方米造价为元，需经费万元。

工程勘探设计费万元。

以上几项主要经费合计为万元，加上其他不可预见及杂费万元，南站兴建工程需约万元。

流动资金估算项目占用的储备资金生产资金分别按年需用额万元，约需万元项目占用的应收应付账款现金等估算非定额流动资金年需万元，月需万元。

以上二项月需万元。

资金筹措方案对此项目的建设，通过政府投资银行贷款和项目招商引资。

九经济效益和社会效益的初步评价成本估算土地征用费约万元，项目建设施工万元，土地征用金利息万元，建设期利息万元，共计万元。

财务评价的初步分析据测算，除去土地征用费外，按湘运分公司的投资万元计算，只要南站经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下收入新站年营运收入万元，年劳务费万元县际班线停车场车辆台，停车费年收入为台元台年万元公交车班线车辆台，停车费年收入台元台年万元。

以上三项年收入万元，按年增长率计算，年合计为万元。

新站商业门面出租年收入个元个年万元，年合计万元。

以上总收入年合计共万元。

支出工作人员共计人，按人平工资和管理费万元年计算，年支出为万元，年共计万元上交利税年约万项目建设的目的和意义项目背景和依据项目建设的必要性和经济意义二客流量的初步测算三建设规模及方案四建站条件及站址初步方案地理位置社会条件站址方案选择的初步意见五环境保护拟建站址环境现状拟建项目对环境的影响环境保护初步意见六车站组织和劳动定员机构设置劳动定员七项目实施初步规划及项目实施进度表项目实施初步规划项目实施初步进度表八投资估算和资金筹措方案建设投资估算建设投资估算初步计算建设期利息流动资金估算资金筹措方案固定资产投资资金来源流动资金来源逐年资金筹措数额和安排使用方案九经济效益和社会效益的初步评价成本估算财务评价的初步分析社会效益初步分析十结论和建议项目概况根据黎平县城总体规划，结合我县客运站场设置现状，拟定在县城南片区黎洛高速公路出口米处，建设黎平县城南汽车站，实现进入城区客运车辆分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书。

二项目建设的目的和意义项目背景和依据目前我县客运站场主要分为城北汽车站和城南汽车站，城南汽车站是临时过渡车站，目前只作为停车场之用。

城北汽车站承担着整个县