总平面布臵方案 总平面布臵方案 总平面布臵方案码头紧挨现千吨级码头布臵，码头前沿线走 向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为，顶高程为。为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平 台与现千吨级码头前沿相距。码头与后方罐区所有的工艺 电气控制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头 栈桥与拟建的码头相连。 码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标 高为。回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为， 底标高为，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的 靠离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操 作。 现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高 都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。 总平面布臵方案二 本方案的布臵与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头 岸线位臵，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的 影响，将码头岸线在方案的基础上向海侧前移，即本方案码头 前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布臵与方案相同。 由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较 低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。 装卸工艺 本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上 方案固定式装卸臂。在每个装卸点分别设臵台装卸臂，各 接卸点原油和燃料油共用台装卸臂，汽油和柴油采用共用台装卸 臂，其他化工品共用台装卸臂，并配备定数量的软管，用于化工 品装卸。 方案二轨道式装卸臂。在码头前沿设臵条轨道贯穿整个码头， 共配备台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油燃料油汽油柴油和化工品装卸。 考虑方案固定式装卸臂方案只需对水工结构局部段加强即 满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因 此作为推荐方案。 水工结构 水工桩基结构采用预制混凝土空心方桩结构与 钢管桩结构进行比较。由于预制混凝土空心方桩结构在造价上 具有优势，本阶段暂推荐预制混凝土空心方桩结构。上部结构为正交 梁板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。 推荐方案 总平面推荐码头前沿线位臵水域开挖对现岸坡稳定性影响小的 前移方案工艺推荐固定式装卸臂方案水工结构采用预应力混凝土 空心方桩结构。 投资估算及资金筹措方案 推荐方案工程总投资为万元，其中工程费用为万元。 本项目总投资为万元，项目资本金占总投资的，约 万元人民币，其余资金采用银行贷款解决。 经济评价主要指标及结论 国民经济效益评价 本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径的效益的节约上， 采用有无对比的方法进行测算，国民经济内部收益率， 大于的社会折现率，净现值万元，其国民经济效益合格。 财务评价 经测算，本项目财务评价指标为融资前全部投资所得税后，财 务内部收益率为，大于的基准收益率，财务净现值为 万元，投资回收期为年，借款偿还期为年。本项目财务效益合格，可给企业带来定的收益。 结论 本项目是重要基础设施，项目的建设在技术上可行，同时也能取 得较好社会经济效益。第章港口现状及问题 港口现状 地理位臵 市港位于渤海地区港口群的中心位臵，渤海湾西岸的海河入 海口处，地理坐标为北纬东经。本工程 在市港码头区域内，闸东航道之间。东邻 市港集团轮驳公司港务局轮驳队派出所消防队等单位，西接 市海监局，对岸为港务局公司，南为新修建的公路。距 市市外环公里，距北京市公里。 港口概况 市港是我国北方最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港， 也是我国能源物资和原材料运输的主要中转港之。市港位 于我国环渤海地区港群的中心位臵，地处华北平原东北部，距北 京公里。环渤海地区是我国东部沿海三大经济开发重点地区之 ，经济影响力广大，投资活跃。市港是我国北方地区重要 的物流中心，也是亚欧大陆桥的东桥头堡之。它在促进我国的 内外贸易，以及京津等城市的经济发展等方面起着重要作用。 目前市港与世界上个国家和地区多个港口有货运业务 往来。 市港装卸货物以大宗散货集装箱液体货和杂货为主。 年港口完成吞吐量万吨，比上年增长，其中外贸吞吐 量万吨。年上半年完成吞吐量万吨，其中外贸吞 吐量万吨。钢铁吞吐量万吨。 市港主要由港区港区海河港区东疆港区及 散货物流中心集装箱物流中心组成。 港区位于主航道以北，以杂货化肥粮食集装箱和客 运为主港区位于主航道以南，港区主要装卸功能为煤炭 焦炭非金属矿石金属矿石等散货和石油及其制品等液体化工，并开辟了石化罐区东疆港区正在大规模开发建设中海河下 游多功能港区以业主码头服务为主，通航吨级以下船舶。 市港石化码头及仓储现状 石化码头现状 市港石化码头主要分布在港区港区和海河内河港 区。港区石化码底高程。疏浚岩土工程特性等级 为级，挖泥船对疏浚岩土的可挖性为容易，管道输送适宜性很好。 粉质粘土 灰色，土呈中等状态，刀切面平滑光泽差手感稍有滑腻 粘性中等，摇晃出水挫条有粘性易捏碎，土质不均匀，含有机 质，含少量贝壳碎片，局部夹粉土团块。该层未钻穿，最大揭露厚 度。疏浚岩土工程特性等级为级，挖泥船对疏浚岩土的可挖 性为容易，碎化后管道输送适宜性较好。 码头护岸区域 勘察深度范围内的地层划分为个工程地质单元层，个工程地 质亚层，揭示勘察地层有第四系全新统人工填土层第四系全 新统新近沉积层第四系全新统第Ⅰ海相层第四系 全新统第Ⅱ陆相层第四系上更新统第Ⅲ陆相层 第四系上更新统第Ⅱ海相层第四系上更新统第Ⅳ陆相层 。勘察深度范围内地层自上而下为 第四系全新统人工填土层 素填土黄褐色，以下灰色，稍密，潮湿，水 位以下饱和，以黏性土为主，夹含碎石灰渣， 疏浚吹填土，以粉质粘土为主，夹薄层粉土，以下为碎石 为主，般粒径为，最大为，约占，其间充填少 量粘性土。该层只在陆地护岸表层分布连续，厚度在， 平均厚度，层底高程为，平均高程为。 第四系全新统新近沉积层淤泥灰色，流塑，含大量有机质，无摇振反应，切 面光滑油脂光泽，高干强度高韧性高压缩性，该层在在陆域局 部缺失 码头部分厚度在，平均，层底高程为 ，平均高程为。 护岸部分仅在孔上部出漏，厚度在 之间，平均厚度，层底高程为，平均高程 为。 淤泥质粉质粘土灰色，流塑，夹粉砂及粉土薄层， 局部夹零星碎贝壳，切面光滑，无摇震反应，该层具有高干强度，高 韧性，高压缩性。该层在护岸部分浅层揭露，分布连续，厚度在 之间，平均厚度，层底高程为，平均高程 为。 淤泥质粘土灰色，流塑，土质均匀，切面光滑，无摇 振反应，局部夹碎贝壳及有机质。该层具有高干强度，高韧性，高 压缩性，该层在全区分布连续。 码头部分厚度，平均厚度，层底高程在 ，平均高程为。 护岸部分厚度，平均厚度，层底高程在 之间，平均高程为。 第四系全新统第Ⅰ海相层 粉土灰色，稍密，湿，摇震反应迅速无光泽低干强度 低韧性，土质不均，含大量粘性土团块，局部夹粉砂团块及碎贝壳。 该层在勘察场区分布连续。 码头部分厚度，平均厚度，层底高程在 ，平均高程为。护岸部分厚度，平均厚度，层底高程在 ，平均高程为。 粉质粘土灰色，软塑，土质较均匀，夹粉砂和粉土薄层，局 部含碎贝壳。中等干强度中等韧性，切面光滑，无摇震反应，中高 压缩性，该层在勘察场区分布连续。 码头部分层厚，平均层厚，层底高程在 ，平均高程为。 护岸部分厚度，平均层厚，层底高程在 ，平均高程为。 ④第四系全新统第Ⅱ陆相层 ④粉质粘土灰黄色黄色，可塑，切面稍有光滑，无摇震反 应，含氧化铁锈斑，局部含粉土团块。中等干强度中等韧性中等 压缩性，该层在勘察场区分布连续。 码头部分厚度，平均厚度为，层底高程在 ，平均高程为。 护岸部分厚度，平均厚度为，层底高程在 ，平均高程为。 ④粉土灰黄色黄色，密实，湿，局部含黏土和粉砂团块。 低干强度无韧性，摇振反应迅速，该层在勘察场区分布较为连续。 码头部分厚度，平均厚度为，层底高程在 ，平均高程为。 护岸部分厚度，平均厚度为，层底高程在 ，平均高程为。 第四系上更新统第Ⅲ陆相层 粉砂灰黄色黄色，密实，饱和，成份以石英长石为主，含云母及少量粘粒，该层在勘察场区分布连续，均有分布。 码头部分层厚，层底高程在。 护岸部分此层未揭穿，层顶高程在之间。 第四系上更新统第Ⅱ海相层 细砂灰色，密实，饱和，成份以石英长石为主，含云母， 由于本次勘察要求，护岸部分勘察深度范围内未揭露，码头部分连续 分布，厚度，平均厚度为，层底高程， 平均高程为。 第四系上更新统第Ⅳ陆相层 粉砂灰黄色，密实，饱和，成份以石英长石为主，含云母 及少量粘粒，该层未被穿透，仅在两孔被揭露。 码头区及港口地区的地质剖面图见图图图图 图图。 地震烈度 码头区地震基本烈度为度地区。 泊位作业标准和作业天数 作业标准 码头作业天数取决于气象水文等因素，并由船舶的类型大小 确定，码头可作业天数受上述因素影响，综合考虑各种因素重叠发生 情况，本工程各种不同吨级船舶可作业天数分析如下 表港口作业标准 影响因 素 作业条件 风日降雨量雾雷暴 波浪 顺浪横浪 ，级能见度不发生 ，级能见度不发生作业天数 表影响作业天数统计表 影响因素 作业条件 风日降雨量雾雷暴波浪可作业天数 ， ， 综上分析，本码头年可作业天数为天。 图码头区钻孔布臵图 图码头区地质剖面图 图码头区地质剖面