面临的困境，鼓励物流企业通过参股控股兼并联 合合资合作等多种形式进行资产重组，培育批服务水平 高国际竞争力强的大型现代物流企业。 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整 个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程 难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露， 供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。 我国物流行业管理多年来直沿袭计划经济体制的模 式，使原本是个系统资源的物流业的管理权限被分别划归 若干个部门。比如铁路公路水运航空等运输资源分 别直属铁道部交通部航空总局等管理。物流管理和资源 的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功 能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配 送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和 管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进 行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进步推广应用，发挥不了物流的整体效益。物流企 业基础设施不配套，自动化网络化程度低我国传统物流企业 在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储 运输配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息 网络，不能优化调度有效配置，对客户不能提供查询跟 踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送 货，并经常出现断货对客户的响应不及时等问题。从而造 成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意 国目前现代标 准仓库仅有万平方左右，同时有万平方老旧底标 准仓库。依据国家经济发展规划到年赶上美国的预期来 计算，亿平方近年的时间需要每年新增现代化智能仓库 万平方。 郑州市货运周转量为万吨公里，以铁路运输为 主，占到市区货运周转量为万吨公里，占 全市的，其中，市区以公路运输为最主要的运输方式， 公路占市区总货运周转量的。 三国家第三产业的政策性倾斜 众所周知，在经济发达国家第三产业所占的比重在国民 经济总值中是最大的，它是衡量现代经济发展程度的主要标 志，而在中国这个比重还有待大幅度提高，所以国家政策 直都倾向于发展第三产业对于如何快速稳定的发展第三产 业，国家明确指出第三产业的发展，要以城市和专业 市场为载体，专业市场作为商品交换的场所，它的扩展本身就是第三产业发展的重要体现，同时专业市场的兴起还会带 动交通运输邮电通信金融业务以及各类中介服务业等第 三产业的发展，任何个产业化的行业出现专业市场都可谓 是该行业生产力发展和社会进步的必然结果。这样对于个 专业性的汽车市场而言，它的发展不仅仅是在政策上有明显 优势，而且在区域范围内也会得到地方政府的大力支持。 四国家发展战略规划 国务院印发的全国主体功能区规划，对中原经济区 的功能定位中有条就是全国重要的物流中心。 早在年月，在国务院物流产业调整和振兴规划 中，已经明确将郑州确定为全国性物流节点城市，将以郑州 武汉为中心的中部物流区确定为重点发展的九大物流区域之 。 年月我省发布了河南省现代物流业发展规划 年。规划明确提出建设郑州国际物流 中心，并将国际物流园区与航空港物流园区明确为未来郑州现代物流业发展的主要载体和核心区。其中郑州国际物流园 区是郑州物流体系的核心及国际物流功能的主要承载者。 四区位优势所决定 在区位方面，郑州位于南北两大经济区域的接合部，同 时也处于西部资源东输东部产业西进的承接带上，在全国 经济发展格局中具有十分重要的战略地位，郑州对西部地区 尤其突出在交通上的辐射能力，铁路港公路港航空港出口加工区保税物流中心等大型物流基础设施初具规模， 物流企业集聚发展，辐射带动作用明显增强，制造业商贸 业发达，物流量增长较快，物流业发展空间巨大。郑州，天 地之中，十省通衢，贯穿南北，是新亚欧大陆桥的桥头堡城 市中原经济区的核心城市全国物流中心节点城市全国 三大邮政六大通信七大公路八大铁路八大航空枢纽 城市之中国南北东西陆路交通大动脉的交会点和空中 航线交会点全国唯的铁路高速公路高速客运铁路三 十字交会地，全国铁路主要通道有三纵三横贯穿河南， 铁路通车里程近公里。 五交通优势所决定 新国道国道京港澳高速公路郑民高速公路 贯穿而过，规划有座高速公路出入口园区距高速铁路客 运中心仅有分钟车程，距级的新郑国际机场公里 毗邻国家个铁路集装箱中心站之的郑州铁路集装箱中心 站，到天津青岛连云港上海港口铁路运输不超过小 时 三投建河南省正兴物流园效益 经济效益 项目建成后，预测经营收入亿元以上，毛利收入 万元仓储中转租用，年中转量在万吨，按每吨 元计算，市场中转量按计算，仓储租金收入万元设 物流发展趋势 现代物流是利用先进信息 技术和物流设备，整合传统运输储存装卸搬运包装 流通加工配送信息处理等物流环节，实现物流运作体 化信息化高效化运营的先进组织方式，也是降低物资消 耗，提高劳动生产率以外的第三利润源，其发展水平是衡 量个地区的综合竞争力的重要标志。在经济全球化的背景 下，现代物流业正在世界各国各地区蓬勃兴起。 现代物流的发展趋势呈现出全球化多功能化系统 化信息化和标准化的特征，未来物流业的发展趋势。 随着物流业发展，企业物流观念逐步由小而全，大而 全向主辅分离服务外包转变。据对重点制造企业的 调查，年，销售物流外包以速度增长，运输与仓 储外包以速度增长，运输业务委托第三方已占企业运 输业务的。企业物流外包由简单的运输仓储业务环节向增值服务和体化物流模式延伸，制造业和物流业融合渗 透，二产与三产联动发展的趋势开始显现。 区域物流合作出现跨区域跨国跨境趋势。珠三角与 泛珠三角，长三角与泛长三角，天津滨海新区与环渤海地区， 北部湾经济带，海峡西岸经济区等，物流合作开始加速。在 与邻国物流合作方面，东盟中国，中日韩自由贸易区的 构想，欧亚大陆桥的建设等，也开始对中国物流格局产生影 响。 二在郑州投建正兴物流配送中心的必要性 我国物流发展背景 据不完全统计数据显示，中国目前大小物流企业有万家 以上。专家就指出，从中国目前物流业的发展情形来看，有的 所谓物流企业可能就是两台车几个人，物流企业鱼目混杂，因 此物流业的兼并整合将成为十二五规划的重要内容。实 际上，早在年月物流业调整与振兴规划中就提出， 要加快物流企业兼并重组。鼓励中小物流企业加强信息沟通， 创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物 流企业面临的困境，鼓励物流企业通过参股控股兼并联 合合资合作等多种形式进行资产重组，培育批服务水平 高国际竞争力强的大型现代物流企业。 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整 个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程 难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露， 供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。 我国物流行业管理多年来直沿袭计划经济体制的模 式，使原本是个系统资源的物流业的管理权限被分别划归 若干个部门。比如铁路公路水运航空等运输资源分 别直属铁道部交通部航空总局等管理。物流管理和资源 的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功 能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配 送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和 管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进 行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进步推广应用，发挥不了物流的整体效益。物流企 业基础设施不配套，自动化网络化程度低我国传统物流企业 在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储 运输配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息 网络，不能优化调度有效配置，对客户不能提供查询跟 踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送 货，并经常出