【61页】汽车水平、升高自动控制减震器项目可行性建议书.doc文档精品范文

年月日我们申请了国家发明专利，申请号年月日我们经过陕西省科学技术信息研究所查新中心得知目前国内尚未有汽车水平升高自动控制减震器技术的报道，只有汽车减震器般技术的介绍，与本项目产品在技术，结构工艺上完全不同，其使用性能及应用范围远不及本项目的产品，与其相关的关键技术研究基本上处于空白。

汽车水平，升高自动控制减震器它是光机电体化的更新换代产品，它的研发填补了我国在这领域的空白。

二国内外技术发展趋势本项目产品属于国内首创，在产品。

比上我们都占有市场决对优势，从以上几个方面市场分析研究，本产品每年国内外市场需求量不低于万套。

第三部分相关领域国内外技术现状发展趋势及现有工作基础国内外技术现状专利等知识产权情况分析国内技术现状目前传统轿车的减震系统，多采用的减震器主要由弹性元件减震器导向机构组成。

由于弹性元件减震器的综合特性，影响了汽车的行驶性能和操作性能，使乘坐舒适性和操作稳定性，在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法同时满足，只能保证汽车在特定的道路和速度条件下达到性能最优折衷使乘坐舒适性和操作稳定性，在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法同时满足，只能保证汽车在特定的道路和速度条件下达到性能最优折衷，只能被动的承受地面对车身的作用力，而不能主动的控制这些作用力由弹性元件减震器导向机构组成。

国内外技术现状专利等知识产权情况分析国内技术现状目前传统轿车的减震系统，多采用的减震器主要部分内容简介目产品的车辆能适应各种较差的路况，而且比越野车每百公里节约能源近半。

在产品技术性能上和价格对比上我们都占有市场决对优势，从以上几个方面市场分析研究，本产品每年国内外市场需求量不低于万套。

第三部分相关领域国内外技术现状发展趋势及现有工作基础国内外技术现状专利等知识产权情况分析国内技术现状目前传统轿车的减震系统，多采用的减震器主要由弹性元件减震器导向机构组成。

由于弹性元件减震器的综合特性，影响了汽车的行驶性能和操作性能，使乘坐舒适性和操作稳定性，在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法同时满足，只能保证汽车在特定的道路和速度条件下达到性能最优折衷，只能被动的承受地面对车身的作用力，而不能主动的控制这些作用力。

因此为了克服传统减震器对其性能的限制，汽车水平升高自动控制减震器补偿了传统减震器的以上不足。

国外技术现状国外现有电控空气减震器，它是由两部分组成。

是减震器阻尼力控制。

它是采用电子技术控制减震器的阻尼力，活塞杆内部装有电机，而且电机驱动用的导线贯穿到杆的内部。

电机带动组装在活塞杆上的回转阀旋转，回转阀带有不同直径的节流小孔，而活塞杆上与回转阀相对的位置上设有呈对角线布置的节流孔。

回转阀在电机的带动下，正或反方向旋转度时，它与活塞杆的节流孔相对位置时，油的通过量多，阻尼力就小，相反位置时，关闭节流孔以限制油的通过量，使阻尼力变大，通过小的节流孔，能得到中等的阻尼力。

二是空气悬架，它是用空气弹簧代替普通的螺旋弹簧，并使密封在气囊里的空气具有弹簧的性能。

它的组成由空气压缩机气缸密封低压气体的可变阻尼力的减震器隔膜和由活塞组成的主要气室在上部支座处的副空气室和悬架执行器。

从以上可以看出国外电控空气减震器，它的体积大工艺结构复杂成本高制作困难不易实现大众化。

我们的产品在结构性能与技术指标上，已达到国外同类产品的技术水平，有些技术指标还远远超过国外水平。

年月日我们申请了国家发明专利，申请号年月日我们经过陕西省科学技术信息研究所查新中心得知目前国内尚未有汽车水平升高自动控制减震器技术的报道，只有汽车减震器般技术的介绍，与本项目产品在技术，结构工艺上完全不同，其使用性能及应用范围远不及本项目的产品，与其相关的关键技术研究基本上处于空白。

汽车水平，升高自动控制减震器它是光机电体化的更新换代产品，它的研发填补了我国在这领域的空白。

二国内外技术发展趋势本项目产品属于国内首创，在产品的性能上国内产品无法比拟。

本项目产品集成与融合了诸多相关学科的知识和技术，它的发展是典型的光机电体化高新技术产品。

其主要特征是相关学科和技术的高度集成，以高科技含量高性能高可靠性和高技术附加值的完美统。

其产品性能比较优势有以下几种乘座舒适性控制，即吸收路面不平的影响，减小车身与车轴的震动稳定性控制，保证汽车转向及高速行驶性能的安全性车身姿态的控制，即在任何车载情况下均能保证良好的车身姿态车高控制，即在任何车载情况下均能保证适宜的车身高度提高越野性车轮控制，即在任何时候车胎损坏，不用千斤顶可控制单个车轮换轮胎。

国外情况本项目产品目前在国外仍属于最先进的技术，该技术由国外少数大的公司专有。

他们可能会以技术优势介入，但根据我们已经有的技术数据，结合国外文献报道，他们的技术产品结构复杂体积大维修不便造价高昂，性能各方面都不如我们的产品。

我们的产品结构简单维修方便造价低廉，因此我们有能力有信心参与国际市场竞争，占领这阵地。

汽车水平升高自动控制减震器性能国内外对比自动控制减震器性能国内国外舒适性控制无有稳定性控制无有车身姿态控制无有车高控制无有手动四轮控制无无手动单轮控制无无三现有的工作基础本项目产品是对原车的机械减震器做了改进，加装了液压缸，通过该液压缸实现控制车身在各个方向的摇摆晃动在汽车上增加了电子控制装置传感器和执行机构，其中在车身上装有多个传感器，通过传感器将车辆运动的状态信号传送到控制装置。

电子控制装置主要包括微处理器电子控制装置接收传感器发送的信号，并经脉宽调制放大后送到数字电磁阀。

通过控制电磁阀的开启时间来控制液压油的流量，进而实现控制液压缸的运动，达到实现控制汽车运动状态的目的。

在式后悬架系统中，每个后轮都相对于另个后轮的跳动。

前轮驱动的汽车和后轮驱动的汽车都有用悬架的，由于后轮的相对，汽车的平顺性轮胎的寿命转向操纵性和轮胎的附着力都有及大的提高。

后悬架系统对汽车的行驶平顺性方向的操纵可靠性，对抑制差速器的噪音振动和冲击都起着重要的作用。

但是，因为后轮悬架结构复杂，制造成本高，保养维修不方便等原因，采用的比较少，现在我们改进了原有的结构设计方案，使现在的结构简单，制造成本低，保养维修方便。

我们的技术方案是，采用型后拖式非悬架，在这个型非悬架上，我们增加了个自由活动度，使个整体的型非悬架，变成了个型悬架两个相对运动的悬架。

从而解决了后轮悬架结构复杂，成本高，维修保养不方便等因素。

本项目产品关键技术问题，解决了多年以来汽车传统的悬架设计方法，实现解决了悬架自动控制这个难题。

大大提高了汽车行驶安全性乘坐舒适性和越野性能，提升了汽车的人性化设计。

在关键技术上经过和专家学者多次研究讨论，制定了整套技术工艺方案。

例如，在轿车如安装了汽车水平升高自动控制减震器，首先克服了汽车底盘太低的这个弱点，汽车行驶在复杂路况时的可通过性大大提高，提高了行驶途中的安全性舒适性和越野性。

同时将车型从中档型上升到高档型，提高了汽车在国内市场和国际市场上的竞争能力。

项目产品产业化生产规模及销售投产年份生产规模销售数量第年年套万元第二年年套万元第三年年套万元第四年年套万元第五年年套万元项目产品生产成本的主要构成因素分析序号年度年年年年年预计销售量套预计销售价格套万元万元预计销售收入万元项目年年年年年销售收入万元生产成本直接生产成本修理费折旧费小计二管理费用摊销无形资产管理费用小计三销售费用四其它总计预测产品单位成本项目年年年年年销售数量套总成本万元单位成本万元本项目产品产业化经济效益预测项目投资静态分析损益及现金流量表单位万元达产的年份总销售收入总成本费用净利润第年年万元万元万元第二年年万元万元万元第三年年万元万元万元第四年年万元万元万元第五年年万元万元万元项目年年年年年销售收入销售税金及附加总成本费用利润总额所得税税率净利润加非付现折旧费用净现金流量累计现金流量根据项目损益及现金流量表，计算项目静态投资回收期及投资利润率如下会计收益率全部投资回收期年不含建设期三项目实施的风险分析经过研究论证，本项目的开发风险主要有政策市场技术人才管理等风险，具体分析及应对措施如下市场风险目前的国内国际市场都不会出现大的风险。

因为这个市场非常之大，军用市场也很大，何况现在仅有日本和德国等少数几个国家掌握该类产品的核心技术。

能够制造该类产品，但他们的产品制造结构工艺复杂，造价成本高，而且都在百万元以上的车辆上使用，不能大众化普及，并实行技术封锁。

所以只要我们不断提高自身的研发生产技术水平，降低生产成本，保证产品质量，就能不断提高我们的产品在国内国际市场上的竞争优势。

由于中国的知识产权制度执行状况尚不尽人意，尽管该项目产品是我们的专利技术，但仿制产品尚有可能在市场出现。

不过，我们将以更可靠的质量和更新代的产品稳固地占领市场，并持续保持领先地位。

技术风险随着电子技术的迅猛发展，尤其是我国近年来国民经济的持续高速发展，对新型轿车的需求与日俱增。

国内外越来越多的汽车制造厂商正千方百计研发各种类型装备的轿车来满足汽车消费市场的需求，我们只有抓住机遇，加快研发速度，很快形成规模化生产，抢占国内外市场，才能降低风险。

我们与科研院所及大专院校建立了多方位的协作关系，实现产学研结合及优势互补来降低研发风险。

人才风险本项目属于光机电体化产品，需要支高素质的稳定的管理团队和技术团队来支持本产品的研发，由于管理不当造才流失是该项目面临的人才风险。

我们贯奉行团结严谨务实高效的企业管理理念，推行以人为本先德后才能位匹配任人唯贤的企业文化和人力资源管理理念，拥有支朝气蓬勃具有时代精神和创新理念的人才队伍。

针对高层管理人员和核心技术人员，采用奖金年薪和股份期权等奖励制度，将企业的发展和员工的切身利益紧密联系在起，规避人才风险。

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