贵州高速公路项目可行性建议书.doc文档56页高清免费浏览

钟山区是贵州省第三大城市六盘水市的中心城区，也是政治经济文化交通信息和金融中心，处于滇黔两省结合部水城县隶属于六盘水市，位于贵州省西部边缘，东邻六枝特区和纳雍县，西接威宁县和云南省宣威市，南抵盘县和普安县，北与赫章县毗邻。

区域特点毕节地区是典型的岩溶山区，处在滇东高的推动作用，也是促进民族地区扶贫开发，构建和谐社会的重要举措。

工，六盘水至威宁盘县至兴义六盘水环线等项目已陆续进入前期工作。

到年，全市将实现县县通高速目标，通车里程可达公里，将使攀西六盘水资源综合开发区，圈二区带区域经济发展布局中毕节水城兴义经济带通过交通纽带连接成个整体，真正实现区域经济的大循环发展。

拟建中的赫章至六盘水高速公路是对国高省高覆盖空白区域的加密，是贵州省规划高速公路网的补充。

项目起点通过赫章县城环城公路接贵州省高速公路网规划二横中的毕节至威宁段高速公路实施施工阶段七纵和六盘水环线的节点。

其建设不仅对区域矿产资源的开发利用，对区域旅游经济开发具有重要项目起点通过赫章县城拟建中的赫章至六盘水高速公路是对国高省高覆盖空白区域的加密，是贵州省规划高速公路网的补充。

部分内容简介建设，国高杭瑞线的毕节至都格段也已开工，六盘水至威宁盘县至兴义六盘水环线等项目已陆续进入前期工作。

到年，全市将实现县县通高速目标，通车里程可达公里，将使攀西六盘水资源综合开发区，圈二区带区域经济发展布局中毕节水城兴义经济带通过交通纽带连接成个整体，真正实现区域经济的大循环发展。

拟建中的赫章至六盘水高速公路是对国高省高覆盖空白区域的加密，是贵州省规划高速公路网的补充。

项目起点通过赫章县城环城公路接贵州省高速公路网规划二横中的毕节至威宁段高速公路实施施工阶段，项目终点是规划的七纵和六盘水环线的节点。

其建设不仅对区域矿产资源的开发利用，对区域旅游经济开发具有重要的推动作用，也是促进民族地区扶贫开发，构建和谐社会的重要举措。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站编制依据赫章县人民政府关于本项目前期工作的委托书贵州省交通厅组织编制的贵州省高速公路网规划贵州省骨架公路网修编交通部颁发的公路工程技术标准及相应的各种规范规程定额等交通部颁发的水运公路建设项目可行性研究报告编制办法交通部编制的公路建设项目可行性研究报告编制办法讨论稿。

贵州省人民政府号令贵州省征占用林地补偿费用管理办法贵州省国土资源厅贵州省征地年产值标准和征地区片综合地价测算成果资料汇编草案和有关资料。

二项目影响区域概况及社会经济发展现状项目影响区概况拟建项目道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站地理位置毕节地区位于贵州省西北部，地处滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带，东经，北纬之间，赤水河以南，鸭池河以西，三岔河之北，牛栏江之东，扼川滇黔三省要塞，古有于滇为咽喉，于蜀为门户和川滇通衢之称。

北接四川省泸州市，东靠遵义市安顺市，南连六盘水市，西邻云南省昭通市曲靖市。

赫章县处于乌江北源六冲河和南源三岔河上游的滇东高原向黔中山地丘陵过渡的乌蒙山区倾斜地带，东邻毕节市纳雍县，西连威宁县，南接水城县，北界云南省镇雄县与彝良县。

六盘水市位于贵州省西部，处于云贵高原二级台地斜坡上，北纬东经之间，是长江水系和珠江水系的分水岭，地处川滇黔桂四省结合部。

钟山区是贵州省第三大城市六盘水市的中心城区，也是政治经济文化交通信息和金融中心，处于滇黔两省结合部水城县隶属于六盘水市，位于贵州省西部边缘，东邻六枝特区和纳雍县，西接威宁县和云南省宣威市，南抵盘县和普安县，北与赫章县毗邻。

区域特点毕节地区是典型的岩溶山区，处在滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带，境内多山，西高东低，平均海拔米，最高点为赫章县与六盘水市交界的韭菜坪，海拔米，为全省最高点，被称为贵州屋脊最低海拔米。

境内山高坡陡，峰峦重叠，沟壑纵横，河谷深切，土地破碎，高原山地占全区总面积的。

毕节地区大部分地方属于北亚热带温凉湿润季风气候，水热资源适中。

夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，气候适宜，各地多年平均日照时数小时，年平均气温在之间，月平均气温在之间，道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站七月平均气温在之间年平均降水量毫米，月变率大，左右的降水量集中在至月无霜期天。

毕节地区分属长江流域和珠江流域两大水系，长江流域面积占，珠江流域面积占，毕节地区是乌江赤水河北盘江的重要发源地之。

六盘水属典型的喀斯特地貌，境内岩溶地貌类型齐全，发育典型。

山峦众多，延绵起伏沟壑纵横，深谷险峻。

整体地势为西北高，东南低，地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪，海拔在米，人称贵州屋脊最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷，海拔米，境内平均海拔在米之间。

海拔米以上的山峰共座。

六盘水处于北亚热带季风湿润气候区，地形起伏变化较大，局部气候差异明显，受低纬度高海拔的影响，整体气温变化幅度小，冬暖夏凉，气候宜人，年均气温在之间，月均温在，月均温在之间而被誉为中国凉都。

历史沿革毕节地区年，中国工农红军二六军团长征进入毕节地区，在区内建立了中华苏维埃川滇黔省革命委员会，领导创建黔西北革命根据地。

新中国成立前夕为贵州省第四行政督察专员公署，辖毕节大定黔西金沙织金纳雍水城威宁赫章县。

解放初期，成立贵州省人民政府毕节区行政督察专员公署，辖民国末第四行政督察专员公署所属各县。

年威宁改置威宁彝族回族苗族自治县，年大定县更名为大方县，年水城县划归六盘水地区，毕节专区改为毕节地区。

今辖毕节大方黔西金沙织金纳雍威宁赫章百里杜鹃风景名胜区市县区个乡镇办事处。

道路公路改造改建修复可行性报告可研矿，其他矿产还有铅锌矿铁矿等。

铅锌矿主要分布在赫章水城两县，尤以赫章妈姑珠市雉街带为最而铁矿主要分布在赫章兴发珠市带。

由于沿线矿产资源广泛分布，加之乌蒙山脉山势高峻地形起伏，路线受走廊控制以及越岭提坡的需要，线位控制摆动余地不大，完全回避与矿产资源的干扰是不可能的。

因此，在选线难以避让矿区的情况下，采取了对采掘中的矿区及已获采矿权的矿区尽量避让或少作占用，改由仅有探矿权或规划的矿区通过的思路，以期减少公路建设过程中的采空处治费用和对已开采中的矿区权益的影响。

根据沿线相关政府部门提供的矿产资源分布情况，路线与沿线矿产资源的干扰情况如下经初步分析判断，路线所经过区域主要矿产资源有煤矿铁矿铅锌矿，主要分布于赫章县兴发雉街，水城县木果，钟山区大河汪家寨带。

拟建项目与其它交通衔接情况六盘水支线机场在钟山区的东面，有拟建中的六盘水支线机场，主要用于沟通省内及周边干线枢纽机场，航班运营以支线飞机为主在满足支线飞机使用的同时，兼顾波音系列飞机的使用。

机场按级规划，目前，机场选址已初步选定于本项目起点东面约公里的月照，后续工作正逐步展开，力争年能开工建设。

本项目需通过六盘水环线连接月照机场。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站内昆铁路项目的终点六盘水建有内昆铁路，自北向南由威宁县城北部绕老城而过，南下六盘水。

内昆铁路于年月全线建成通车，设计最大区段货流量密度为每年万吨，客车每日对。

在钟山区西北面的黄泥坡设有六盘水站，车站距项目终点约公里。

通过规划的城市道路，可以方便的与本项目衔接。

毕节至昭通铁路根据毕节地区煤炭运输铁路及站场布局规划报告，毕节大方至昭通铁路是列入规划研究的远景项目年以后，初步走向为大方西岔河杨家湾赫章可乐黑土河至昭通。

另外，远景年以后还规划有赫章至威宁铁路，初步设想由赫章县城南面经妈姑至威宁。

因此，毕节赫章威宁段铁路与本项目垂直，按单线国铁Ⅱ级规划，主要用于煤炭运输。

可通过地方道路，与本项目相连。

由于目前该铁路仅为远景规划研究项目，暂无明确线位和实施安排，且目前仅是地方规划，还需纳入到国家规划建设项目中去。

因此，在本次研究中暂不具体考虑与该铁路的衔接方案。

十路线走向及主要控制点路线走向推荐方案起于赫章县城西南面白果树处，接环城路，起点桩，通过环城路与贵州省高速公路网规划中毕节至威宁高速公路在建对接。

之后路线沿南偏东方向布线，经沙锅寨，以长约米的三岔沟隧道穿越三岔沟，出隧道后顺地形沿独山西南面山坡展线上坡。

经箐头，在犀牛塘设犀牛塘特大桥主跨连续刚构跨越河沟。

出桥后沿纸厂沟左岸继续展线上坡，设大木杆垭口隧道长约道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站穿越大木杆垭口，出垭口后顺地形平缓地带布线，于兴发乡西侧处设梨营互通接县道。

该互通主要为兴发乡野里车辆上下高速而设，距兴发乡政府约。

本路段地形复杂，高差大山脉多，工程量巨大，下阶段应做重点研究，以减少桥隧规模，降低工程造价。

出梨园互通后路线逐渐降坡，沿南偏东方向布线，尽量利用沟谷地形布线，经箐口俚落，设雉街隧道长约至雉街乡，于雉街乡东侧处设雉街互通。

离开雉街后路线沿雉街河河谷布线经阿维寨