【34页】广州市立体车库项目投资可研报告全文免费阅读、在线看.doc源文档全文在线看

这样，公共停车设施的建设经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。

现有停车场规划及设计不合理停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。

些人行道非机动车道原按行人重量设计负荷，被机动车占道后，路面受损，城市基础设施遭到破坏，城市形象受坏环境。

四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。

城市品味难以提高，城市形象受到损害。

是由于车位紧张，些无位可停的车辆随意择地而停，出现乱停乱放的局面。

这种无序不文明的现象同现代化城市的定位极不协调，大大降低了城市的品味。

二是些人行道非机动车道这种无序不文明的现象同现代化城市的定位极不协调，大大降低了城市的品味。

二是是由于车位紧张，些无位可停的车辆随意择地而停，出现乱停乱城市品味难以提高，城市形象受到损害。

部分内容简介客户流失，痛失商机，企业效益受到影响货物配送等方面也受到时空的限制，工作效率下降，运输成本提高，企业竞争力削弱。

三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加，浪费能源时间，破坏环境。

四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。

城市品味难以提高，城市形象受到损害。

是由于车位紧张，些无位可停的车辆随意择地而停，出现乱停乱放的局面。

这种无序不文明的现象同现代化城市的定位极不协调，大大降低了城市的品味。

二是些人行道非机动车道原按行人重量设计负荷，被机动车占道后，路面受损，城市基础设施遭到破坏，城市形象受损。

三从城市发展的角度看，缺乏规模适宜分散合理的停车场所，不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。

广州市现有大型停车场分布情况广州市现有的立体车库情况广州市现有的立体车库处，利用率还不到半。

第二章停车难问题产生的原因剖析停车问题的原因停车问题的原因可以归结为以下几个方面受当地的经济水平制约这是导致停车难的关键原因。

如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地停车经营管理体制不顺目前，对停车的规定监督和收费的管理单位不统，有规划部门交通部门，还有城市建设部门。

如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者大连市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。

影响停车场建设的另个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。

由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。

缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建兴办停车场的单位和个人给予种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。

然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。

这样，公共停车设施的建设经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。

现有停车场规划及设计不合理停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。

致使些停车场的停车泊位供不应求，而些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。

路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。

由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。

停车意识及法制观念差相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。

如许多市民头脑中依然保留着非机动车门到门的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。

部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用挪用。

同时，也有相当些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。

路内路外停车价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜而路外停车场的初期建设成本比较大，收费般在元小时以上，远高于路内停车场元小时，路内路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

广州现行停车收费标准此区域政府规定收费标准商场等配套停车场机动车停放保管服务收费标准如正佳天河城地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时最高限价元类次日二路内停车场机动车停放服务收费标准如体育西横街天河南路地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时最高限价元类次日第三章建立立体车库的优点建立立体车库的优点广州市市场对立体车库的需求大私家车增多按轿车进入家庭的发展，如果少数高收入的家庭在万户，如购买轿车，则我国私家车的年需求达万辆。

目前，大连市主城区的机动车总量已超过万辆，据统计，大连市平均每个人就拥有辆私家车，广州市的私家车正在以前所未有的井喷式速度进入千家万户。

商业繁荣的要求未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。

天河城商圈的停车难矛盾直相当突出，随着周边几个商场的品牌知名度人气的日益提升，停车问题解决不好已成为此地商业进步繁荣的大障碍。

政策支持市发改委有关部门负责人表示，在最大限度发挥机动车保有量持续增长为大连市经济社会发展带来促进和新机遇的同时，要想方设法将相关派生问题引发的不良影响降低到最小程度。

近年来，为解决行路难停车难问题，大连市已经采取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。

如面对最为突出的停车难问题，可以呼吁所有单位停车库对外开放，按规定收取停车费鼓励各种社会资金，尽可能多建些占地少效率高的立体车库。

立体车库自身的优势以机械式立体车库为例机械式立体停车设施的优越性主要表现在能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高泊车与取车全自动化，省力省事安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多适应性强，可利用狭小空间建设定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均需要平方米，若停辆车占地面积应不少于亩而建机械式立体车库，从理论上说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例减少，在我国目前已经实现了平方米停放辆轿车。

例如在的地面建设停车楼垂直升降类通常称塔式，每层停两辆，可以建层停辆车。

建这种车库目前需投资万元左右，按此标准与不同城市区域地价相比这个帐很容易算清楚目前中等以上城市繁华区域的地价每亩般都在数百万元若建在同区域的建筑物内则需要再增加相同占地面积的建筑费用。

据测算，包括土建等投资在内，若建设个个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。

若考虑采用立体停车后，可以用节省出的楼面经营或销售，业主将会得到远远高于设备投资的回报。

为解决停车问题，规划部门般要求新建设项目必须达到建筑面积每平方米个车位，或达到户个车位。

城区容积率高的项目，般将停车库设在地下负或负二负三层。

在高层建筑的地下层建自走式停车库，平均每车位占建筑面积约平方米，以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于万元。

如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用层的地下空间，但停车数量要多于两层传统的自走式车库。

从总体造价上看，虽然立体车库次性投资略高，目前仓储类平面移动类全自动立体车库的单车位市场价约万元，但是，若把节省出的负层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。

如商贸大厦原设计地下负负二层为停车场，可停辆车，后将负层改为营业面积约平方米的超市，将负二层建成了有个车位的仓储式立体车库。

虽然车库设备净投资余万，但仅超市面积的市场价售价就可净挣车库投资额的倍以上。

若考虑投资回报率，在车位紧张的生活小区或车辆流动量大的公共场所机关医院写字楼商场等，建立体车库是最佳的投资方式。

目前，般生活小区停车场车位的月租在，固定车位售价在万元，在早期建的小区内，由于车位少，此价更是供不应求。

若在个可停辆车的位置建立体车库，采用三层升降横移类设备，可增至个车位，以单车位造价万元计，需投资万元。

仅以万元价格销售即可得万元，扣除原车位可售价万元，净收入万元，回报率在以上。

这种设备可不增加管理人员，运行费用从临时停车和收取管理费就可以得到解决。

为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各地陆续出台了新的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的收费与般的停车场相比收费成倍增加，由此催生了个新的投资领域停车经济。

据报道重庆市加州停车场是个普通型的停车场，有车位个，每天以上的车位都不空闲按每天收入元车位计算，每年停车费毛收入近万元。

对此停车经济商家可根据不同地域的收费标准停车流量设备投资和运行成本计算出实际回报率。

若考虑提高整体建筑项目的科技含量，方便业主的使用和管理，增加卖点或出租率，采用立体车库是最佳选择。

目前国内各正规车库生产厂家所生产的立体车库，般采用电路控制，以卡自动化方式管理，同时可与楼宇智能管理系统兼容。

为保证车库设备稳定可靠运行，高端产品配有远程诊断系统，能够及时发现设备存在的隐患，方便维护和修理。

车库内配备监控摄像机，直接连接物业中心机房，可昼夜监控整个停车场情况，其防