广西XX高新科技工业园项目投资可研报告全文免费阅读、在线看.doc文档67页极速下载

随着西部大开发中国东盟自由贸易区泛珠江三角洲经济区的深入发展，贵港港建设提速，港口功能将更加完善，到年吞吐能力将达到万吨和万标准箱，成为功能齐全设备先进服务流快捷畅通的全国内河十强港口和西南地区物流集散枢纽。

然而，与我国沿海些主枢纽港相比，贵港港的发展还很滞后，其独特的区位具有水路公路铁路高效衔接的交通优势还远未发挥出来。

进步发展建设贵港市的根本性举措贵港港位于西南华南两大经济区的结合部，是西南东向出海的主要中基本建设万元社会消费品零售总额万元城镇居民人均可支配收入元农民人均纯收入元十五时期，是贵港市加快全面建设小康社会步伐的战略机遇期大力推进以富裕贵港文化贵港生态贵港平安贵港为核心内容的和谐贵港建设，加快构建桂东南区域性经济中心南国特色园林城市和现代化港口城市。

足见目标之宏大，任务之艰巨，要使桂东南经济发展尽快走上快车道，必须按照广西省领导的要求，增强发展的紧迫感责任感使命感而发挥贵港港口资源优势，加快贵港高新科技工业园的开发，无疑是实现这目标的具有重要战略意义的步骤。

进步发展建设贵港市的根本性举措贵港港位于西南华南两大经济区的结合部，是西南东向出海的主要中而发挥贵港港口资源优势，加快贵港高新科技工业园的开发，无疑是实现这目标的具有重要战略意义的步骤。

足见目标之宏大，任务加快全面建设小康社会步伐的战略机遇期大力推进以富裕贵港文化贵港生态贵港平安贵港为核心内容的和谐贵港建设，加快构建桂东南区域性经济中心南国特色园林城市和现代化港口城市。

部分内容简介年年年年年年土地面积平方公里年末总人口万人人口自然增长率地区生产总值万元第产业万元第二产业万元工业万元第三产业万元人均地区生产总值元地区生产总值构成贵港市国民经济和社会发展主要指标之二指标单位年年年年年年第产业第二产业第三产业全部财政收入万元般预算收入万元般预算支出万元全部财政收入占比重城乡居民储蓄存款余额万元全社会固定资产投资万元基本建设万元社会消费品零售总额万元城镇居民人均可支配收入元农民人均纯收入元十五时期，是贵港市加快全面建设小康社会步伐的战略机遇期大力推进以富裕贵港文化贵港生态贵港平安贵港为核心内容的和谐贵港建设，加快构建桂东南区域性经济中心南国特色园林城市和现代化港口城市。

足见目标之宏大，任务之艰巨，要使桂东南经济发展尽快走上快车道，必须按照广西省领导的要求，增强发展的紧迫感责任感使命感而发挥贵港港口资源优势，加快贵港高新科技工业园的开发，无疑是实现这目标的具有重要战略意义的步骤。

进步发展建设贵港市的根本性举措贵港港位于西南华南两大经济区的结合部，是西南东向出海的主要中转港口和泛珠江三角洲经济区中国东盟自由贸易区物流通道的桥头堡。

该市有郁江浔江黔江三大江河，拥有国家三级航道公里，常年可航行千吨级船舶。

具有水路公路铁路高效衔接的交通优势，水路上溯南宁百色，下达粤港澳，是国家对外开放类口岸和全国个内河主要港口之，是大西南物资东向出海便捷通道。

对于有着广西类开放内河口岸中国西部和华南地区最大内河港口的贵港市来说，贵港拥有着西江黄金水道之地利，是大西南和华南之间结合的枢纽，自年西部大开发以来，泛珠三角合作中国东盟合作好戏连台，贵港港逐渐成为连接云贵川与珠三角的便捷水路枢纽。

十五期间，贵港港货物吞吐量以年均的幅度节节攀升，年，全市港口吞吐量首次突破万吨大关，年突破万吨大关，跃居西部地区华南地区内河港首位，跻身全国内河大港强。

贵港市港口运输业迅猛发展，到年底水路运输企业家，港澳跨省运输船舶运力达艘万载重吨，占广西内河主要港口吞吐总量的，占广西跨省船舶运力的。

成为我国内河港口强及广西内河的物流中心。

近年来，贵港市以独特的区位交通优势，实施港口强市战略，大力打造西南东向水运出海便捷通道，港口物流业得到了迅猛发展。

随着江海联运铁水水水联运业务的开拓，贵港流通环境的改善，吸引了周边地区的货物到贵港中转广西各地及西南华南地区货主客商借道贵港港口中转货物的势头十分强劲，促使钢材煤炭工业品汽车和汽车配件机电等专业市场日益繁荣。

随着西部大开发中国东盟自由贸易区泛珠江三角洲经济区的深入发展，贵港港建设提速，港口功能将更加完善，到年吞吐能力将达到万吨和万标准箱，成为功能齐全设备先进服务流快捷畅通的全国内河十强港口和西南地区物流集散枢纽。

然而，与我国沿海些主枢纽港相比，贵港港的发展还很滞后，其独特的区位具有水路公路铁路高效衔接的交通优势还远未发挥出来。

年月，贵港口岸实现进出口货值万美元当月万美元，同比下降货运量万吨当月万吨，同比下降集装箱标箱当月标箱，同比下降船舶艘次当月艘次，同比下降。

年月份，贵港口岸实现进出口货值万美元当月万美元，同比下降货运量万吨当月万吨，同比增长集装箱标箱当月标箱，同比下降船舶艘次当月艘次，同比下降。

贵港港之所以发展缓慢有多方面的原因，其中主因有三。

第，作为贵港港腹地的区域基本上是经济欠发达地区，需要港口运输的货物运量非常有限。

近几年随着国家实施西部大开发战略，来自西南地区的货运量有定上升，但总量并不很大。

据有关部门预测，年突破万吨，年突破万吨，达万吨，年完成万吨，这对于到年贵港港货物吞吐能力将达到万吨和万标准箱，货物吞吐量将突破万吨通过能力，初具国内国际流内河港口的目标而言，显然难以满足其要求。

第二，改革开放特别是年代中后期以来，西部大开发泛珠江三角洲区域合作发展北部湾地区各港口的风生水起，贵港周边的港口先后崛起，分流了有限的货源。

如贵港附近东面的茂名港贵港港和阳江港南面广西的防城港钦州港和北海港，尽管这些港口还较小，北海港和钦州港也只有几百万吨，较远的阳江港吞吐量近几年不到百万吨，但是，这些港口的货源应该说都属于贵港港的腹地范围，而且近些年发展建设的势头很猛，尤其是西南货物从广西港口出海具有陆上运距更短的优势，从长远发展看，进步分流贵港港货源的可能性在增大。

贵港市四川云南贵州湖南江西福建广东广西海南重庆运动贵港市大西南地区珠江三角洲地区中西部地区东部沿海地区第三，也是最重要的，就是贵港港所处的城市工业落后，没有培育起自身的稳定的货源。

过去很长段时期，没有意识到港口和工业对地区经济发展的巨大促进作用，忽视了贵港作为华南地区最大内河港的优势发挥，特别是，对拥有港口可发展港工业的优越性缺乏认识。

长期以来，贵港有农业热，而没有形成工业贸易工业园热和外向经济热，以致错失了许多发展机遇。

发展高新科技工业贸易工业园，实现港口产业化，是当今世界大型港口发展的个重要趋势。

以世界最大的港口荷兰鹿特丹港为例，它的年吞吐量达亿多吨。

港区拥有石油加工能力万吨，相当于我国总炼油能力的同时它又是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之，年销售汽车万辆，相当于过去我国两年的产量。

港区还拥有专业的橙汁码头和灌装中心，年吞吐量万吨，每年还装卸万吨水果，供应全年西欧的水果市场。

鹿特丹的港口产业规模表现在直接雇员万人，间接雇员万的模式有利于协调开发公司与政府之间的关系，较为可行。

其它投资来源为了解决贵港高新科技工业园开发建设资金严重短缺的问题，加快工业园的开发建设步伐，可以借鉴其它开发区的成功经验，拓宽投融资渠道，多方筹集建设资金，创新工业园开发模式，走出资金匮乏的困境。

可采取镇村自然村及农民共同投资的开发模式即由乡镇政府投资，行政村自然村和村民土地征地款青苗补偿费拆迁补偿费转为工业园开发股份，这样既解决了工业园开发经费来源，又有利于农民获得长期的红利收益。

可采取与金融部门合作，争取银行封闭贷款的开发模式以工业园土地作抵押担保，向银行贷款，专款专用，资金使用受银行监控，工业园的卖地收入优先全部用于还贷，亏损部分由市财政承诺在新增收入中优先予以偿还。

可采取跨区域集约开发工业园的模式即吸引经济力量较强而工业用地有限的地区来贵港从事高新科技工业园的开发，按投资比例分成。

招商与服务理念与原则贵港高新科技工业园管理机构要牢固确立服务是第投资环境的理念，按照精简统高效的原则进行职能设置。

工业园要努力做好亲商安商扶商富商这篇大文章，创造透明高效廉洁法制化的运作环境。

在争取必要的自主权的同时，对区内要压缩管理层次，减少审批事项，简化办事程序，杜绝因人设事因人设机构，坚决撤并不需要设置的部门和机构，实行栋楼办公，站式服务和个窗口对外的集中管理模式和科学规范便于社会监督的行政管理制度，倡导即到即审即办的工作作风。

审批与服务对进区投资项目，实行投资审批的条龙服务，项目建设的全方位服务，企业开工投产后的经常性服务。

凡是来工业园投资的企业，从项目立项土地征用规划建设开工前期准备到企业后期管理服务以及海关的注册报关商检等手续，均由工业园管委会招商合作局协助办理，优化工业园管理水平和外在形象。

根据客商要求，可以由管委会招商合作局无偿全程代理项目审批环评工商税务登记用地等各项手续。

对市政府赋予的审批职能，要实行政务公开权责统限时办理等制度，使企业在高新区内得到高效便捷优质的服务和管理对需由其他部门审批的事项，要在企业与审批部门之间充分发挥协调沟通作用，实行代办协办，使企业能真正专注于自身的研究开发和生产经营活动。

实行首问责任制，投资企业来工业园了解情况或办事，第个接受询问的工作人员必须热情接待，并帮助办理各项事宜。

制度安排是无偿代办制。

以政策的形式规定由管委会办公室个窗口管理企业，投资业主只要与开发区签订投资项目合同，所有的项目报批手续和证照申办，包括企业登记项目立项土地权证基建手续税费征管等，