1、“.....般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。因此，设计人员应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。两轴式和三轴式变速器现代汽车大多数采用三轴式变速器。两轴式变速器只用于发动机前置工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。试制成功，并已经进行了多次样机试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足种非标零件，个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器的优势表现为传动功率大，的传动功率是很容易达到的传动效率高，以上的传动效率是很容易达到的结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的对汽车而言，提高传动效率，节油发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。率大......”。

2、“.....以上的传动效率是很容易达到的结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的对汽车而言，提高传动效率，节油发动机在理想状态下预计今年进行装车试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足种非标零件，个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。部分内容简介种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率大功率的无级变速传动。据最新消息种齿轮无级变速装置简称已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足种非标零件，个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器的优势表现为传动功率大，的传动功率是很容易达到的传动效率高，以上的传动效率是很容易达到的结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的对汽车而言，提高传动效率，节油发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染......”。

3、“.....及发动机的基本参数，设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。新型后驱动变速器应满足发动机排量升五个前进挡，个倒档输入输出轴保证两点支承采用同步器，保证可靠平稳换挡黑龙江工程学院本科生毕业设计齿轮轴及轴承满足使用要求。设计的主要内容中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发动机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。确定合适的布置结构变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列各档的换挡方式齿轮与轴的配套方案轴承支承位置等结构。进行主要参数的选择确定变速器的档位数各档传动比中心距轴向长度等。进行主要零部件及其他结构的设计齿轮参数各档齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的设计及校核同步器主要参数的选取操纵机构的设计等。绘制图纸根据设计方案，通过完成装配图及零件图的绘制......”。

4、“.....汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用制造修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。因此，设计人员应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。两轴式和三轴式变速器现代汽车大多数采用三轴式变速器。两轴式变速器只用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车上。究竟采用哪种形式，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下三个方面变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进档均由对齿轮传递动力。当需要大的传动比时，需将主动齿轮做得小些，而将从动齿轮做得大些，因此两轴的中心距和变速器壳体的相关尺寸也必然增大。而三轴式变速器由两对齿轮传递动力......”。

5、“.....可将大齿轮的径向尺寸做得小些，因此中心距及变速器壳的相关尺寸均可减小。变速器的寿命两轴式变速器的低档齿轮幅大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此小齿轮的寿命比大齿轮的寿命短。三轴式变速器各前进档除直接档，均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，工作循环次数和寿命也比较接近，用直齿轮工作时，因第轴与第二轴直接连接在起，齿轮只是空转，并不传递动力，故不影响齿轮的寿命。变速器的效率两轴式变速器虽然可以由等于的传动比，但仍要经过对齿轮传递动力，因此用功率损失。而三轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，这种动力传递方式几乎无功率损失，且噪声较小。轿车尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，这样可将变速器和主传动器组成个整体，使传动系的结构紧凑，汽车得到较大的有效空间，便于汽车的总体布置。因此，近年来在欧洲的轿车中采用的比较多......”。

6、“.....各档位置的安排应考虑以下四个方面整车总布置根据整车的总布置，对变速器输入轴和输出轴的相对位置和变速器的轮廓形状以及换档机构提出要求。驾驶员的使用习惯有人认为人们习惯于按档的高低顺序，由左到右或由右到左排列来换档。但是也有人认为应该将常用档位放在中间位置。值得注意的是倒档，虽然他是平常换档序列之外的个特殊档位，然而却是决定序列组合方案的重要环节。按习惯，倒档最好与序列不接合。否则，从安全角度考虑，将倒档与档放在起较好。在五档变速其中，倒档与序列接合与不接合两者比较，前者在结构上可省去个拨叉和根变速滑杆，后者的布置适当，则可使变速器的轴向长度缩短。提高平均传动效率为提高平均传动效率，在三轴式变速器中，普遍采用具有直接档的传动方案，并尽可能地将使用时间最多的档位设计成直接档......”。

7、“.....应考虑齿轮的受载状况。承受载荷大的低档齿轮，般安置在离轴承较近的地方，以较小轴的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。变速器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高档齿轮安排在离两支撑较远处较好。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。换档结构方式目前汽车上的机械式变速器采用的换档结构形式有三种滑动齿轮换档通常是采用滑动直齿轮进行换档，但也有采用滑动斜齿轮换档的。滑动直齿轮换档的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换档使齿面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换档方式般仅用在倒档上。啮合套换档用接合套换档，可将构成传动比的对速黑龙江工程学院本科生毕业设计叉轴槽内，此时，锁块的个或两个突起部分挡住其它两个变速叉轴槽，以保证换档时不能同时挂入两个档。转动锁环式。图位与上述锁块机构原理相似的转动锁环式互锁装置......”。

8、“.....索环板可绕轴转动。选档时变速杆转动锁环板选入变速叉轴槽内，此时，锁环板的个或两个钳爪挡住其它两个变速叉轴，以保证互锁作用。三向锁销式图位三向锁销式互锁装置。左右两块锁块各与两个档的变速叉相连。每个锁板可绕轴转动。当换入档时由于三向锁销的作用，其它两个锁板不能不能转动，实现互锁。图转动锁环式互锁装置图三向锁销式互锁装置自锁装置自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员又换入档位的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球压入变速叉轴的凹臼中实现的。变速叉轴凹臼间的距离时由挂档齿轮的移动距离来确定的。当钢球落在凹臼中时，中型货车的弹簧压力般有，推动变速叉轴的力约为。倒档锁装置在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。图位倒档安全装置......”。

9、“.....当变速器杆头接触安全装置开始换倒档时，由于弹簧或定位钢球的作用，阻力很大，使驾驶员产生明显的手感。图所示装置比为好。换倒档时首先要克服定位钢球的阻力，然后再克服阻力弹簧，阻力先大后小，手感比较明显，又便于操纵。或者只有钢球，克服钢球阻力后，手感力消失，换档轻便。图所示装置只有弹簧阻力，阻力先小后大，开始时黑龙江工程学院本科生毕业设计手感不明显，至挂倒档时弹簧阻力有很大，不便于操纵。图倒档安全装置本章小结本章主要进行了变速器操纵机构的设计及选用。在变速器操纵机构部分介绍了变速器操纵机构的特点和分类，对典型的变速器的结构和换档原理作了介绍，并介绍了其自锁和互锁装置的形式。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论对于本次设计的变速器其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏......”。