1、“.....降低运输成本。近轴的中间位置，以得到较好的啮合条件，从而降低噪声，减小轮齿磨损。其中，图的布置，是将档齿轮布置得比倒档齿轮更靠近支承，这是由于挂倒档的时间总是很短的缘故。图是具有超速挡的五档变速器，其超速挡与倒档齿轮均布置在附加的壳体内。六档变速器在现代货车上得到日益广泛的应用。本设计采用图的结构方案，可使汽车在变型时不必改变主减速比就可提高行驶速度。表整车主要技术参数发动机最大功率车轮绘制变速器的整体装配图及各主要零部件的零件图。变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。第章总体方案选择设计依据根据设计任务书，本次设计是在已知整车主要参数的情况下进行设计款三轴六档手动变速器。已知的整车主要技术参数变速器......”。

2、“.....以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。部分内容简介器由变速传动机构和操纵机构组成。最后进行变速器整体的性能分析，在对各种结构件进行了分析计算后，绘制变速器的整体装配图及各主要零部件的零件图。变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。第章总体方案选择设计依据根据设计任务书，本次设计是在已知整车主要参数的情况下进行设计款三轴六档手动变速器。已知的整车主要技术参数如表所示。表整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩主减速器传动比额定转速最高车速总质量爬坡度变速器传动机构选择根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围档位数及各档传动比......”。

3、“.....三轴式变速器传动比范围是变速器低挡传动比与高档传动比之比值。目前，般用途的货车为。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可以提高汽车的运输效率，降低运输成本。但档位数增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。图是车用三轴式，各前进档均采用同步器的变速器简图。在这些简图中，档及倒档齿轮均布置在支承附近。这种布置最合理，因为档倒档工作时的齿轮径向力最大，如果将他们布置得远离支承点则会引起更大的轴变形，产生更大的挠度和更大的断面转角。而将常使用的档位布置在轴断面转角最小的区段接近轴的中间位置，以得到较好的啮合条件，从而降低噪声，减小轮齿磨损。其中......”。

4、“.....是将档齿轮布置得比倒档齿轮更靠近支承，这是由于挂倒档的时间总是很短的缘故。图是具有超速挡的五档变速器，其超速挡与倒档齿轮均布置在附加的壳体内。六档变速器在现代货车上得到日益广泛的应用。本设计采用图的结构方案，可使汽车在变型时不必改变主减速比就可提高行驶速度。图车用变速器简图操纵机构的选择变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许两个档位的齿轮啮合套或同步器同时挂上档。设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置图的确定主要从换档方便考虑。为此，应注意以下三点按换档次序来排列将常用档放在中间位置，其它档放在两边为了避免误挂倒档，往往将倒档放在最靠边的位置，有时和空档组成排。但往往受变速器结构方案的限制，不能得到最方便的换档程序。图表示了本设计用的变速器换档位置图......”。

5、“.....档数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换档频率也增高。在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小，使换档工作容易进行。档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在以下高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。目前，轿车般用个档位变速器，货车变速器采用个档或多档，多档变速器多用于重型货车和越野汽车。传动比范围的确定与选定的发动机参数汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其它货车则更大。文中设计结合实际，变速器选用三轴六档变速器，最高档传动比为。传动比的确定各档传动比的确定变速器传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值。档传动比应该满足最大驱动力能够克服汽车轮胎与路面的滚动阻力及最大爬坡阻力式中最大转矩......”。

6、“.....级可知道为由已知轮胎规格主减速器传动比，传动系传动效率汽车重力，代入公式得到根据车轮与路面的附着条件则在之间取，代入式得到，所以由于本车为轻型货车且无超速档，档初选传动比取。其他各档传动比初选各档传动比为等比分配，则，中心距的确定由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下的经验公式计算。式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转距变速器档传动比为变速器传动效率，取。将各参数代入式得到货车的变速器中心距在范围内变化，初取。外形尺寸的初选表商用车变速器壳体的轴向尺寸四档五档六档变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间过渡齿轮和换档机构的布置初步确定。商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考表数据选用为了减小变速器的尺寸，取外同的材料制造，二轴用号钢制造......”。

7、“.....，，，档中间轴垂直方向弯矩如图所示段图档中间轴垂直方向受力段段图档中间轴垂直方向弯矩图档中间轴水平方向弯矩计算档中间轴水平方向受力如图图档中间轴水平方向受力图，，，，，，档中间轴水平方向弯矩如图段段段图档中间轴水平方向弯矩图将计算结果代入公式得，所以符合设计要求。档二轴垂直方向弯矩计算档二轴垂直方向受力如图，，，图档二轴垂直方向受力图档二轴垂直方向弯矩如图图档二轴垂直方向弯矩图档二轴水平方向弯矩计算档二轴水平方向受力如图图档二轴水平方向受力图，，，档二轴水平方向弯矩如图图档二轴水平方向弯矩图将计算结果代入公式得所以符合要求......”。

8、“.....对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据轴承处直径选择型号轴承，查得，计算轴承当量动载荷当变速器在档工作时轴承受到的力分别为，，，查机械原理与设计得到，，查机械原理与设计得到，，当量动载荷计算将各已知参数代入式在到之间取，取为，轴承寿命计算公式为将个已知参数代入式得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，。如表所示，变速器各档位相对工作使用率为，所以所选轴承满足设计要求。当变速器在四档工作时轴承受到的力分别为，表五档变速器各档位相对工作使用率车型档位数高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ查机械原理与设计得到，，查表机械原理与设计得到......”。

9、“.....取为，将个已知参数代入式得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。本设计为货车，，式子中，。所以轴承符合要求。二轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据轴处直径选择型号轴承查得，计算轴承当量动载荷轴承受力为，查机械原理与设计得到，查表机械原理与设计得到，将已知参数代入式在到之间取，取为，将个已知参数代入式得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。本设计为货车，，式子中，。所以合格。中间轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据轴处直径选择型号轴承查得，计算轴承当量动载荷轴承受力为，查机械原理与设计得到，查表机械原理与设计得到，将已知参数代入式在到之间取，取为......”。