【T9113】石家庄市公共交通总公司公交停车场建设项目投资可研报告全文免费阅读、在线看.doc格式文档

特大城市近年来公交出行比例平均下降约个百分点。

城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有公里小时，已低于自行车公里小时的速度。

与年前相比，公交出行时间平均延长分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达。

小汽车出行比例则从年多数发达国家走过的路都证明了这点，道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度。

大规模修建城市道路，并不能从根本上解决城市交通紧张的矛盾。

以北京西安为例，年新中国成立初北京机动车保有量辆年万辆年万辆，到年月已经突破万量。

小汽车出行比例则从年的到年的，再到年的。

选择包括地铁和公交车在内的公以北京西安为例，年新中国成立初北京机动车保有量辆年万辆年万辆，到年月已经突破万量。

汽车增长的速度。

紧张城市热岛效应等系列问题。

多数发达国家走过的路都证明了这点，道路增长的速度不可能跟上小部分内容简介问题，颁布公共交通法，引导大城市由小汽车交通向大容量快速轨道交通转化，为复苏公共交通做出了努力。

在西欧等发达国家也出现了类似的经历。

世界经验告诉我们，小汽车的普及，城市人口的迅速增加，直接导致城市出现严重的交通堵塞停车困难环境污染石油资源紧张城市热岛效应等系列问题。

多数发达国家走过的路都证明了这点，道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度。

大规模修建城市道路，并不能从根本上解决城市交通紧张的矛盾。

以北京西安为例，年新中国成立初北京机动车保有量辆年万辆年万辆，到年月已经突破万量。

小汽车出行比例则从年的到年的，再到年的。

选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为。

北京出现严重的交通问题，北京市区个主要路口中，严重阻塞的达。

西安市机动车发展势头惊人，全市年有机动车万辆，至年底已达到万辆，其中私家汽车年增长了。

尽管西安市投入巨额资金加快道路建设，道路年增长率已达到了，但这远远落后于年年北京市机动车保有量情况单位万辆机动车辆每年的增长速度。

按照目前的发展速度，到年，西安市机动车将增至万辆，而要建成与之相适应的道路，则需要几十年甚至上百年的努力。

城市中心区高峰时段机动车平均时速只有公里至公里。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。

公共交通是城市和人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键之，也是城市经济发展的保证，城市经济的动脉。

改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，些城市交通拥堵群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。

我国目前公共交通主要存在问题出行分担比例不高目前我国公交出行的分担率不足，特大城市也仅有左右，而欧洲日本南美等大城市达到。

特大城市近年来公交出行比例平均下降约个百分点。

城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有公里小时，已低于自行车公里小时的速度。

与年前相比，公交出行时间平均延长分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达。

年，全国因为交通拥堵造成的经济损失高达亿元，相当于当年的。

规划设计先天不足公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的扶持。

但在这个方面，很多城市的先天不足，有的城市还把规划建设的公交转乘站等收回用于其他开发。

公交线网覆盖不均衡问题日益暴露。

根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置，有的道路重复线路多达多条，而城市边缘的居民小区街道却没有条公交线路，直接导致居民出行难。

有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。

投入不足容易短腿年全国城市公共交通固定资产投资亿元，占城市建设固定资产投资的，而同期道路桥梁投资占。

目前，全国多个城市轨道交通运营线路总计只有公里，仅相当于英国伦敦个城市的规模。

在年调查的个城市中，个城市在公交场站建设以及车辆设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持，占被调查城市的，情况相当严重。

税费缠身亏损严重近年来，由于国内燃油保险维修等价格上涨，公交企业承担社会公益性服务增加，长期低票价管制等原因，使相当部分公交企业入不敷出。

据了解，在年有关方面调查的全国个公交企业中，没有得到政府财政补贴的多达家。

武汉西安长春等城市家企业得到的政府财政补贴也十分有限。

由于收入偏少，年公交司机的流失率已达以上。

城市公共交通具有运量大价格低节省道路资源等优势。

优先发展城市公共交通符合我国人口多土地资源紧缺和人民群众收入水平不高的实际情况，是当前和今后个时期我国城市交通发展的方向。

党的十六大以来，按照科学发展观的要求，做出了优先发展城市公共交通的决策部署，为新形势下做好城市公共交通工作指明了方向。

年月，国务院办公厅转发了建设部等六部委关于优先发展城市公共交通的意见国办发号，这是有关发展公共交通的个全面系统的文件。

年，建设部国家发展改革委财政部劳动保障部等四部门印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见建城号。

实施公共交通优先发展战略，是实践三个代表重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。

文件明确提出要合理规划设置场站和配套设施加强城市交通换乘枢纽建设推动智能公共交通系统发展，优化公共交通运营结构，大力发展公共汽电车，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革，进步加大政策扶持力度提供财政支持，规范补贴制度，调整客运价格，实行用地划拨，加大科研投入。

公共交通的优势实现国家能源战略的必然要求我国人口众多，近年来经济社会持续快速发展，对能源的需求不断增加，能源成为涉及我国经济安全的战略资源。

十五规划纲要提出，十五期间单位国内生产总值能耗要比十五期末降低左右。

据预测，年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达至，城市交通节能任务十分艰巨。

据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的，电车为至，地铁为。

如果采用个体小汽车出行的人有转乘公共交通，仅此项全国每年节省燃油将达到亿升。

推进城市交通节能，在加快研究开发推广低能耗汽车的同时，最重要的就是优先发展城市公共交通。

实施国家环境保护基本国策的重要内容我国工业化和城镇化正以较快速度发展，但环境压力也越来越大。

保护好环境关系到我国经济社会可持续发展，关系到人民生活质量不断提高和中华民族子孙后代生存发展。

目前，机动车尾气和噪声已成为大中城市的主要污染源，许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化。

年，世界卫生组织在关于预防道路交通伤害的报告中指出，道路交通伤害是日益严重的公共卫生问题，主要影响置总平面图布置原则合理布局，提高土地资源利用。

生产和办公区相对，减少互相干扰，又便于管理调度。

合理组织车流人流，做到顺畅便捷，并相互。

出入口的设置与道路及公交路线的设置相结合。

公用工程深入负荷中心。

方案设计与选择方案停车场的总平面布置分为场前区停车坪生产区和生活区四部分，共同构成个有机整体。

方案以城市道路为依托，分别在场址东侧和南侧各设置出入口。

利用场地的不规则形状，在腹地大块面积设置停车场，场地周边布置办公和生产设施。

中间场地设置个停车位，并在西侧预留个停车位，作为发展用地，使停车总数达到个。

场地的西南部设综合楼，满足管理休息餐饮的需要，建筑呈型。

场地的东南角设置清洗车间和加油加气站，有利于车辆实现调度清洗加油的流程。

办公和清洗车间之间是场前区，为广场和绿地，场前区由调度室车辆进出口门卫等机构和设施构成，要求有安全宽敞视野开阔的进出口和通道。

利用北部的凸出部分，设置保养车间，呈型，减少对办公区的干扰，附近设置练习场个。

在场地的西北部设置公用工程。

绿地沿场地四周布置，减少对周边的影响。

见方案图方案二仍以城市道路为依托，分别在场址东侧和南侧各设置出入口。

南侧为主出入口。

场地的西南部设保修车间，建筑呈距型。

场地的东南角设置清洗车间和加油加气站，将清洗加油的流程布置在起。

保修和清洗车间之间是场前区，为广场和绿地，场前区由调度室车辆进出口门卫等机构和设施构成，要求有安全宽敞视野开阔的进出口和通道。

在场址东入口南侧设综合楼，满足管理休息餐饮的需要。

场地中部为大块面积设置停车场，共个停车位，其中个为预留发展用停车场。

场地的西北角设附属设置，附近设练习场。

场址北侧设置大块绿地。

见方案图二表方案主要技术指标对比项目方案方案二总建筑面积综合楼保修车间清洗车间加油站附属设置大车停车位个绿地面积容积率绿地率方案比选表方案比选表项目优点缺点方案土地利用率高，生产管理联系性强，停车数量多生产功能不集中，管理与生产干扰大方案二生产区集中，绿地集中土地利用率低，生产管理联系困难，保修车间与练习场间距过大，停车数量少两方案均能满足项目功能的需要，建设规模投资接近。

综合两方案的优缺点见表，方案优势更明显。

方案作为本项目的优选方案。

以下均以方案为介绍内容停车场设置场址位于城市周边地带，考虑到减少投资，方便发展，停车坪设置按地面停车设计。

根据运营期间情况的发展，立体停车也可适当考虑。

停车场设置在场地的腹部，占用场地也最大，是项目的主要功能区。

为了提高场地的利用效率，公共交通车辆的停放方式采用垂直式布置面积系数垂直为，斜排式为，以个停车位为组，成组布置，共设组，停车位共个。

每个停车位，车位之间留米的停车通道。

停车坪与回车道起构成站内停车行车回车的整体。

停车坪采用厚钢筋混凝土地面硬化，设有雨水污水排放系统，排水系统进水口处应设置沉沙池。

停车坪的排水坡度纵横坡不大于。

在路面采用划线标志指示停车位置，并设有相应的行车标志和照明设施。

在综合楼附近设置小汽车停车位个，自行车停车位个。

交通结构停车场出入口与城市道路相结合，沿场地东侧和南侧设置出入口个，与规划路相接。

南侧入口作为人员和车辆的入口，东侧作为出口，形成