【PD91页】新港码头港口工程项目投资可研报告全文免费阅读、在线看.doc文档修订稿

建设规模及主要内容建设规模县新港码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量万吨，其中散货万吨，件杂货等万吨。

泊位共个，其中吨级泊位个，吨级泊位个。

建设内容水域开挖码头护岸陆域形成港内道路堆场装卸设备进港道路给排水供电消防通信建设县新港工程同时可以拓展城市发展空间源丰富。

已形成酿酒建材化工机械粮油加工等大工业门类多种产品。

其中多种工业产品获国优部优省优称号。

近年来，及其邻近地区房地产交通水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石石子等矿产资源需求旺盛。

因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速稳定发展的要求。

因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速稳定发展的要求。

近年来，及其邻近地区房地产工业门类多种产品。

其中多种工业产品获国优部优省优称号。

部分内容简介有高蛋白豆类高油玉米等多个特色优良品种。

林畜及水产品十分丰富，名特优居多。

矿建材资源丰富。

已形成酿酒建材化工机械粮油加工等大工业门类多种产品。

其中多种工业产品获国优部优省优称号。

近年来，及其邻近地区房地产交通水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石石子等矿产资源需求旺盛。

因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速稳定发展的要求。

建设县新港工程同时可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造良好的外部条件之。

建设省县新港码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进程的需要。

港口码头是国民经济发展的项重要交通基础设施，将给县域经济发展带来很大的促进作用。

近年来，根据县城区改造和城市发展规划的要求，沿淮河已经建成了淮河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。

清水坝河两岸小码头众多，据城区较近，根据有关规划需要拆除小码头，规划建设个现代化的综合性码头。

清水坝河附近小码头的拆除必将影响到全县经济发展和贸易往来，势必会给港务处的生产生活带来严重影响，因此有必要按照规划要求建设个机械化程度较高的新港码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货场仓库等，满足港务处近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。

建设的可行性县新港码头拟建在清水坝河与城东大沟交汇处下游约处，港口紧挨盱明公路即省道，交通便利，石料基地遍布后方，货源充足。

拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相连，符合城区总体规划。

该段清水坝河基本顺直，水面宽在左右，港口及引航道经整治后即可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。

港区陆域宽阔，便于港口的布局，港址基本具备三通平条件，所选港址条件十分优越。

建设规模及主要内容建设规模县新港码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量万吨，其中散货万吨，件杂货等万吨。

泊位共个，其中吨级泊位个，吨级泊位个。

建设内容水域开挖码头护岸陆域形成港内道路堆场装卸设备进港道路给排水供电消防通信环保生产和辅助生产建筑物等。

装卸工艺煤炭卸船采用吊机配皮带机方案件杂货等装卸船采用固定式吊机作业，水平运输采用平板车进行水平运输方案矿建材装船采用装载机配皮带机作业。

总平面布置码头占用岸线长，陆域面积万码头前沿水域宽约，水域面积万。

港内混凝土道路及前方作业带万，堆场万，仓库万，生产和生活辅助建筑物万。

码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重力式浆砌石结构方案。

经济评价工程总投资为万元。

国民经济内部收益率为，经济净现值为万元所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元，投资回收期为年。

本工程国民经济效益和财务效益均较好。

主要经济技术指标推荐方案主要技术经济指标见表。

表主要技术经济指标编号项目单位经济指标吞吐量万吨作业线数条设计船时效率矿建材吨小时件杂货泊位数个码头占用岸线长度米设计年通过能力万吨泊位利用率平均最大堆存期天储存量万吨堆场面积平方米前方作业带及港区道路平方米港区定员人陆域面积平方米水域面积平方米绿化面积平方米港口现状及问题地理位置县位于淮河流域中下游，西北部，洪泽湖南岸，面积，是全国生态建设示范县。

总人口万人，其中县城常住人口万人。

人口密度为人，人均土地面积为省最多。

县新港码头位于县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约。

盱明路横跨引河，城东大沟从中部汇入引河。

是县总体规划中确定的建港港区。

河湖概况淮河发源于河南省桐柏山，全长，流域面积万。

其中洪泽湖以上长，流域面积万。

该河经安徽省五河县浮山北抵市西境，呈牛轭形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南流至县花园嘴东，其下成散流状于城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。

我市境内河段长约，宽约，河底高程。

由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙洲发育，形成大量滩地。

洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游万来水的巨型平原水库，是著名的悬湖。

多年平均入湖洪量为亿，多年平均出湖洪量为亿，设计洪水位，校核洪水位，分别受三河闸高良涧进水闸二河闸及二河新泄洪闸控制。

当洪泽湖达汛限水位不破圩时，湖区水域面积为，库容为亿，当湖平均水位破圩时，总库容为亿摘自省防汛防旱手册，年。

洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流怀洪新河池河濉河汴河徐洪河等多条河道主要出湖河道有入江水道入海水道苏北灌溉总渠废黄河及淮沭河二河，分别入江入海入沂。

清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之哈滩，下距淮河大桥约，距洪泽湖约。

清水坝河开凿于年，是清水坝灌区的引水渠，也是县港口连接淮河的通航河道，具有防洪灌溉航运三大功能。

引河长，平底河道，底高程，底宽，边坡。

设计流量，清水坝级电灌站提水能力为。

拟建港区附近地面高程约，清水坝河堤防高程约为，盱明公路路面高程约。

清水坝河最高最低通航水位分别为和，河口宽约，通航水深。

交通概况县交通十分便利，主要干线公路有宁徐宁淮两条高速公路及宁连级公路。

距多，到扬州等大中置方案二码头折线布置大型方案三码头折线布置小型备注方案内容平面呈直线布置，码头前沿长。

设置泊位个，陆域总面积。

平面呈度直角布置，码头前沿有两个方向，南北向长，东西向长，总长。

设置泊位个，陆域总面积。

平面呈度直角布置，码头前沿有两个方向，南北向长，东西向长，总长。

设置泊位个，陆域总面积。

二优点船舶进出港管理方便陆域面积大。

泊位较多，码头吞吐量较大陆域布置紧凑，便于管理性价比较高。

泊位较多，码头吞吐量大陆域布置紧凑，便于管理性价比高。

三缺点停泊泊位较少，码头吞吐量小性价比低。

船舶进出港协调工作量大陆域面积略小。

船舶进出港协调工作量大陆域面积小。

四推荐方案不推荐不推荐推荐经对上述三个方案的技术经济比较，确定采用方案三，即码头岸线采用折线型布置小型方案。

陆域布置根据规范计算，仓库堆场总面积为万，其中，仓库面积万，堆场面积万。

本工程码头陆域总面积万。

其中，仓库堆场总面积为万，前方作业带港区道路面积为万，生产和生活辅助建筑物万。

码头前沿宽为装卸机械设备区不得堆放货物，后布置围墙绿化便道等。

码头作业区采用平坡式布置，码头前沿高程为，作业面高程，地面排水坡度均采用。

港区主干道宽，次干道宽。

码头前沿高程码头前沿设计水深码头前沿设计水深由下式确定式中码头前沿设计水深设计船型满载吃水，级为龙骨下最小富裕深度，取其它富裕深度，因船舶配载不均匀应增加船尾吃水，回淤富裕深度，计据此计算码头前沿设计水深。

码头前沿底高程码头前沿设计底标高由下式确定最低通航水位式中最低通航水位，为。

根据以上设计水深计算，确定码头前港池底高程为。

因码头工作面回填土方不足，计划自港池内取土平衡，在码头前沿约以外，将港池底高程逐渐降低到。

码头前沿高程码头设计前沿高程由下式确定设计高水位安全超高式中设计高水位为，安全超高取。

据此，确定码头前沿高程为，码头工作面高程取。

码头有关尺度的确定根据码头作业区的自然条件，结合交通防洪环保拆迁以及节约用地等因素，本次码头采用挖入式布置。

码头停泊水域回旋水域进出港航行水域采用组合设置，以不占用河道主航道为原则，均布置在河道主航道外侧至码头前沿的港池范围内。

码头前沿位置确定码头港池宽度以设计船型的回旋水域宽度作为港池宽度控制值，根据规范设计船型的回旋水域宽度取船长的倍。

航道中心线至码头前沿距离为回旋水域宽度减半个主航道宽度，即。

码头前沿南北向长段，基本平行河道现有岸线，凹入河岸的宽度根据港池设计宽度确定东西向长段，与东西方向段呈直角布置，码头前沿距现状河道中心线约。

码头两端与现状河道堤防连接。

码头前沿具体布置详见码头平面位置图方案三。

泊位长度和码头长度码头结构采用直立式挡土墙，泊位布置考虑在码头前沿线连续设置个级泊位个级泊位，其泊位和码头长度设置应满足船舶安全靠离系缆和装卸作业的要求。

码头泊位和码头长度计算见表。

表泊位长度和码头长度计算表单位船型种船型总泊位数种船型端部泊位数种船型中间泊位数船型长度富裕系数富裕长度端部泊位长度中间泊位长度种船型泊位总长度端部泊位占用码头长度中间泊位占用码头长度种船型泊位占用码头总长度码头泊位总长度码头泊位占用码头总长度根据表计算结果，本次码头泊位长度为，码头长度也为。

待泊锚地待泊锚地按停靠个级顶推船队考虑，长度为，总长度为锚地宽度按级船宽考虑为。

根据码头平面位置图方案三，待泊锚地位置布置于港区北端，沿现状堤防泊船。

锚地水域设计河底高程为。

配备港作车船为维持港口的正常营运管理，初步拟定本港配备轿车辆，大客车