【T9113】新都客运枢纽站项目投资可研报告全文免费阅读、在线看.doc格式文档
1、手机端页面文档仅支持阅读 15 页，超过 15 页的文档需使用电脑才能全文阅读。
年实现地区生产总值亿元，比上年增长。
全年财政收入亿元，比上年增长城镇居民人均可支配收入元，比上年增长农民人均纯收入元，比上年增长。
有序的公路客运站场创造条件增加所在地居民就业和收入提升区域土地价值可行性研究结论本项目建按照新都区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要以及第页新都区十二五综合交通运输规划纲要提出新都客运枢纽站的建设。
项目的建设是适应社会经济发展客观现实满足人民生活水平提高的要求同时也是实现公路运输现代化的重要标志。
社会效益分析促进经济发展增加财政税收适应社会发展需要，完善城市服务功能提升新都区城市形象，完善区域规划提高新都区交通基础服务设施的质量规范客运市场管理为形成开放统竟争有序的公路客运站场，完善区域规划提高新都区交通基础服务设施的质量规范客运市场管理为形成开放统竟争项目的建设是适应社会经济发展客观现实满足人民生活水平提高的要求同时也是实现公路运输现代化的重要标志。
部分内容简介等。
项目建设背景及必要性根据对目前新都区客运量的分析，目前新都区汽车站已不适应需求，基本都是超负荷运营。
按照新都区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要以及第页新都区十二五综合交通运输规划纲要提出新都客运枢纽站的建设。
项目的建设是适应社会经济发展客观现实满足人民生活水平提高的要求同时也是实现公路运输现代化的重要标志。
社会效益分析促进经济发展增加财政税收适应社会发展需要，完善城市服务功能提升新都区城市形象，完善区域规划提高新都区交通基础服务设施的质量规范客运市场管理为形成开放统竟争有序的公路客运站场创造条件增加所在地居民就业和收入提升区域土地价值可行性研究结论本项目建设符合成都市以及新都区城市总体规划，符合新都区十二五发展规划以及十二五交通运输规划。
项目的建设能发挥较大的社会效益。
根据对建设条件工程方案和项目投资的分析研究，本工程建设条件具备，工程方案可行，投资合理，项目建设十分必要且可行。
第页第二章项目建设背景及必要性项目建设背景新都区城市概况地理区位新都区位于川西平原的腹心地带处于绵德成眉乐城市带核心位置，成都市北部，是成都的北部副中心，区位优势突出其区位优势十分突出，新都城区距成都市区公里，距成都双流国际机场仅公里，北与德阳市广汉成都市青白江区毗邻，西与成都市彭州新都接壤，东南与成都市金牛区成华区龙泉驿区相连，是城市北向发展的必经之处。
，行政区域划分新都区三分之二为平原，三分之为浅丘，属都江堰水系自流灌溉区，土地肥沃，气候温和，雨量充沛，物产丰富，自古被誉为天府膏腴，川西碧玉。
全区幅员面积，年全县总人口万。
现辖个镇街办个街道，个村社区。
社会经济条件新都区是成都市新设立的城市建设区，是年成都市城市总体规划确定的主城区的重要组成部分。
现已形成机械电子食品医药家具五大支柱产业。
新都区自年以来，连年被评为四川省综合经济实力十强县之。
年实现地区生产总值亿元，比上年增长。
全年财政收入亿元，比上年增长城镇居民人均可支配收入元，比上年增长农民人均纯收入元，比上年增长。
新都区荣获中国最具投资价值区县二十强的第二名。
拥有新都工业开发区新都物流中心和成都家具产业园个招商载体。
第页图新都区地区生产总值及其增长速度情况结论新都区地理区位优势突出，社会经济发展取得重大的突破，城市社会经济的快速发展为本项目的提供了良好的宏观经济外环境背景。
新都区在成都市发展中的战略地位成都市对新都区的空间战略规划中的定位新都区处于成都市空间发展战略中北进战略成德绵经济带上，是其发展的纽带。
在以成都市中心城为主，以北部新城南部新城东部新城和西部新城为辅的主四辅的城市空间结构中，新都区为四辅之。
成都市对新都区在都市区功能中的定位新都区在都市区重大空间要素整合中被定位为城市近郊休闲度假区，内容以郊野田园风光，健身休闲娱乐为主题，成为城市居民节假日休闲娱乐的重要去处。
成都市对新都区交通体系中的要求在对外大交通体系中新都区位于成都市对外的北通道上，在成都市都市区交通体系中，远期建设新都青白江金堂高速公路，与成南高速公路相接。
在重大交通设施整合规划中，成都市空间战略规划要求将北编组站及青白江新都铁路货运站及青龙场公路主枢纽货运站有机结合，形成成都市最大的综合物流园区。
成都市空间战略规划实施时序中对新都区的要求成都市都市区近中期城市建设重点主要集中在北面的新都组团，在新都建设北部物流中心，建设中心城与各组团之间的生态隔离绿地。
第页成都市对新都区的产业定位在成渝经济带中，成都市以电子信息重大装备冶金食品汽车石油化工新材料商贸农业旅游物流为主导产业，其产业分为三个圈层梯度布局，新都区属于成都市第二圈层集中发展以工业为主的第二产业，县城和重点镇从各自的资源条件和比较优势出发，注重培育各具特色的主导产业，以开发区和工业区为依托，发展高新技术产业和附加值高的现代加工业，吸收市区转移出来的加工业。
结论成都市新都区的空间战略规划都市区功能交通体系产业等方面做了详细的定位，说明新都区在大成都中的中重要性，为本项目的建设提供了战略性的背景。
新都区城市发展规划构建新型城乡形态新都区在十二五规划中按照世界现代田园城市示范区建设目标，以产业结构调整升级为突破口，以建设两条示范线三条生态带五大产业园区为路径，构建北部新城城市重点发展区为核心的世界现代田园城市示范中心区，构建新繁石板滩组团为核心的统筹城乡发展示范区，构建成德成彭蜀龙成青四条走廊为核心的统筹城乡发展动力区，加快推进新型城镇化建设，最终形成多中心组团式网络化的城乡空间格局。
完善城镇体系建设按照新型城乡空间格局，建设由城市重点发展区重点镇般镇和新型社区构成的四级城镇体系。
新都街道作为北部新城城市重点发展区，十二五期间将按照现代田园城市标准，推进新城建设和旧城改造加快和顺中央商务区兴乐路南门河中央商业区翠微湖文化商业休闲区和生态及现代服务业综合功能区的新城区建设。
完成区人民医院迁建等新城配套设施建设。
实施东环路片区等旧城改造，对城市主要通道实施风貌塑造，提升城市环境。
改造大件路等城市道路，优化新旧城区之间的道路交通网络。
第页图新都区城镇体系规划图结论十二五期间，新都区对城乡形态城镇体系做了详细的和车辆流向特点将道路布置为三横两纵地道和四个进出口如下图所示。
根据规范站区内部道路宽度均大于，以利于车辆的通行。
出入口包括公交车长途班车入口号入口，社会车辆及出租车入口号入口，站场车辆出口号出口与应急车辆出口号出口。
内部交通组织车行流线站区车辆种类众多，本次设计流线设计大致包括车行流线和人行流线。
车行流线包括公交车流线，长途客运车流线，出租车流线，车辆检测流线以及社会车辆流线。
在站区共设置三个进出口，四号口是备用通道，仅紧急情况时打开。
在站前广场设置条地下通道，出租车和社会车辆通过地下通道进出公交车和长途客车通过地面组织交通。
在客运站南侧设置公交车和班车公用下客点，在客运站北侧设置出租车上客点，在地下通道设置月台供出租车下客。
公交车流线本方案将公交车进站入口设置在停车楼南侧的号口，公交车自号口进入车站站区后，逆时针方向行驶通过客运楼南侧的公交车下客点下车下客后车辆左转在停车楼西侧进口进入停车楼，进入层集中停放等候调度发车时在停车楼内部的检测区进行检测，检测合格后从停车楼东侧出口开出，左转进入公交车发车区，上客完成后由客运站与快铁站之间的车辆进号口发出。
由此完成下客第页进站停放检测发车的系列流线。
长途客车流线长途客运车流线应与公交车流线减少交叉点，减少相互之间的干扰。
本方案仍将长途车进站口设置在号口进入站区后流向和公交车保持致，在长途班车下客点下客后，班车通过停车楼西侧的坡道进入停车楼二层集中停放等候调度。
发车时先在停车楼内的检测区对班车进行检测，合格后通过停车楼和客运站之间的连接平台进入客运站二层发车平台，待乘客上车后由号口发出。
出租车流线考虑到出租车上下客后乘客换乘公交快铁以及长途班车的的便捷性，以及尽量减少出租车和社会车辆对公交车长途班车的干扰，有效地对车辆进行分流，将出租车进站口设置在客运站与停车楼之间的号口，同时在站前广场修建地下通道供车租车和社会车辆进入和驶出。
出租车通过号口，进站后左转进入地下通道后在出租车下客点下客。
下客后车流驶出通道进入出租车上客点，排队等候乘客上车，待乘客上车后再通过客运站与快铁站之间号口出站进入绕城路。
乘客则通过月台上的自动扶梯等进入客运站周转出租车在上下客点均需排队，车速限制在，以保障安全。
社会车辆流线社会车辆可进入客运站负层的地下车库集中停放。
停车数满足各停车指标要求。
社会车辆从号口进入，进入地道内右转从地下停车场的号口入，离开时从号口驶出。
在进入地道前需对两种车辆划分各自的车道并分隔开，以减少社会车辆和出租车之间的相互干扰，同时需要明确的标志和标线。
非机动车直接从人行主入口进入站前广场，停靠在站前广场靠号路侧。
人行流线长途客车和公交车下客点的乘客直接通过站前广场进入客运站换乘，也可通过站前广场自动扶梯下到地下层，通过快铁站侧地面出口进入快铁站房换乘出租车下客点乘客可通过自动扶梯上到站前广场进入客运站换乘，社会车辆停放乘客可通过电梯直接进入客运楼安检大厅换乘。
出租车与社会车辆乘客同时也可通过地下通道进入快铁站房换乘。
第页方案特点分析利用现有的地面和地下通道组织交通，能最大限度的利用整个地下空间，同时有效地对车辆进行分流，避免车辆集中和相互之间的干扰班线公交班线出租公交出租快铁出租之间的换乘距离较短公交车和长途客车在站区单循环行驶，交通流线较为顺畅，交叉干扰比较少。
站场总平面布
