1、“.....始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量的。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入的山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入的煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量本站有北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南济南西站平面布置示意图西客站与既有济南站的京济南联络线。济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。发线能力充裕......”。

2、“.....济南西站到发线能力利用率，车站到部分内容简介站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设条到发线，基本站台座，岛式中间站台座。车站北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南济南西站平面布置示意图西客站与既有济南站的京济南联络线。济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张......”。

3、“.....年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快的原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中的地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行的首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内的公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平的提高，交通出行的需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专的建成将更好地满足人们的需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车的开行......”。

4、“.....二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量的。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入的山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入的煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中的煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达的金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量的增长点主要来源于德州方向聊城方向的煤炭和青岛方向上水的金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量的建议根据济南枢纽在路网中的地位和重要性，预测远景总运输量货运达到......”。

5、“.....二枢纽客货运系统研究的综合性分析枢纽在路网中的地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车的解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车的中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程的建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后的济南枢纽对促进几大经济区域的物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地的经济发展具有不可替代的作用。二枢纽现有设备能力的适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向的大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽的通过车流将进步增大。研究年度......”。

6、“.....各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表......”。

7、“.....彻底分流北东西东南东方向的通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为东站西咽喉区为上跨铁路的顺河高架钢拱桥，改建难度甚于天成路，东咽喉区处为下穿铁路有宽历黄路，管线密布，改建困难，此外，车站改建引起北侧白鹤装饰城白鹤小区栋层居民楼和西侧新建小区多座层楼的拆迁。车站改建难以实施，研究后予以舍弃。见济南东站扩建平面布置示意图......”。

8、“.....有利于拓展城市发展空间，带动区域发展，符合东拓发展战略。弱化了济南东站功能，不符合济南东片区城市副中心的城市规划。与东拓发展战略不符。优差客运布局方面枢纽三大客运枢纽站分列城市东中西部，作业分工各有侧重，便于运输组织。大量城际和普速列车作业集中济南站，车站作业量大且交叉干扰严重，不利于运输组织。优差运输组织方面客货分线运行，便于运输组织胶济线客货混行，大量城际车在黄台历城站客货交叉干扰严重，不利于运输组织。优差客流集散方面三大客运枢纽站分列城市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散的压力。城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。优差工程实施适应性方面引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好预留，择机实施，。城际引入济南站利用了既有胶济线能力......”。

9、“.....释放既有线能力，因此受相关工程制约。较好差对既有胶济线的利用方面货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄台历城平陵城站货运业务，东沙王至历城间保留单线。修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间的胶济线下行线约。城际引入较好的利用了历城东至济南东胶济下行线和部分胶济双线，但历城至平陵城间局部区间还建货物单线。中优运用所规划方面运用所位于未开发的区域，场地开阔布置方便，规划场地满足远期存放检修需要。运用所位于济南地区车场，受周围建筑物限制场地逼仄，存车检修能力不适应优中远期需要。对城市道路交通影响方面工程实施均在现状城市外围规划区，能够很好地与城市规划道路相结合。工程实施将引起天成路断道改建，天成路作为城市主干道，将对市内交通造成巨大影响。优差工程投资方面工程投资万元工程投资万元优差工程可实施性方面结合东站片区规划，引入线路和车站统规划......”。