1、“.....使得制动反应时间变长，而制动盘不存在此现象，故反应较之鼓式制动器更加灵敏。散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构，再加上盘式制动器相对开放的结构，散热性能良好。在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。容易实现间隙自动调整，其他保鼓式制动器的主要优点是的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构真空助力器制动主缸制动软管比例阀制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。目前，汽车所用都制动器几乎都是摩。目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类......”。

2、“.....汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构真空助力器制动主缸制动软部分内容简介现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动辅助制动伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构真空助力器制动主缸制动软管比例阀制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少，成本较低，便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器，所以普遍用于后轮驱动的卡车上鼓式制动器根据其结构都不同......”。

3、“.....其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下突出优点热稳定性好，盘式制动器无自增力作用，因而与有自增力的鼓式制动器相比尤其是领从蹄式，制动器效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能稳定。鼓式制动器受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与制动蹄中部接触，从而降低了制动效能。而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小，径向热膨胀根本与性能无关，故不会因此而降低制动效能。水稳定性好，盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高，易于将水挤出。在车轮涉水后，制动效能变化较小，且由于离心力的作用及衬块对制动黑龙江工程学院本科生毕业设计盘的摩擦作用，出水后只需二次制动，性能即可恢复。而鼓式制动器则需多次甚至余次制动，性能方能恢复......”。

4、“.....鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长，制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失，使得制动反应时间变长，而制动盘不存在此现象，故反应较之鼓式制动器更加灵敏。散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构，再加上盘式制动器相对开放的结构，散热性能良好。在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。除了以上制动性能的优势外，盘式制动器在使用中还有噪音低，符合环保要求振动小，改善了乘坐舒适性等优点。由于具备稳定可靠的制动性能，盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性，因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。其中盘式制动器体积较小，提供的制动力矩也相对较小，般用于轿车等轻型车辆上，尤其是轿车......”。

5、“.....而气压盘式制动器体积相对较大，提供的制动力矩也较大，故大量应用于客车等中重型车辆上，发展前景非常广阔。前轮上，些高级轿车前后轮均采用了盘式制动器。在些大客车和重型汽车上也得到了广泛应用。目前，西方发达国家轿车配置盘式制动器的比例几乎达到。在些中重型车辆上面，年左右，气压盘式制动器就已经成为欧美国家城市公交车辆的标配，载重车辆的后桥安装率也超过了。目前欧美国家生产盘式制动器比较著名的有叭厄，和众等。我国汽车工业起步较晚，故应用盘式制动器的时间较晚，上世纪年代虽在些轿车上开始应用，但大多数是引进国外成品或散件。近些年来，由于我国汽车行业发展迅猛，尤其是轿车等乘用车辆通过与外国公司的合作发展非常之快，也带动了液压盘式制动器的发展，目前国内生产液压盘式制动器的技术及工艺相对较为成熟，也具备了自主研发能力，规模相对较大的些公司有武汉元丰，浙江亚太，浙江万安等。在我国应用则更晚......”。

6、“.....目前形成量产规模的也只有武汉元丰和浙江万安两家。上述几家，公司虽然都有定规模，但是与欧美发达国家公司相比，差距仍然较大。发达国家盘式制动器的发展目前己进入双盘式制动器和机电体化的阶汽车制动系至少应有两套的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保黑龙江工程学院本科生毕业设计持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时......”。

7、“.....行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气筒控制阀和制动气室等。现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。随着柱塞推盘放气孔，气室图真空助力器结构图在发动机工作时，真空单向阀被吸开后，加力器室左右两腔产生相等的真空度。刚踩下制动踏板时，膜片座尚未运动，踏板力经踏板本身的杠杆作用放大后，传到操纵杆，使压缩空气阀座弹簧连同空气阀座起左移，推动制动主缸推杆，使制动主缸内的制动液具有定压力流入制动轮缸。在此过程中，阀门在弹簧的作用下随同空气阀座也左移......”。

8、“.....真空阀即关闭。这时加力气室左右腔隔绝。推杆继续前移，使空气阀座离开阀门，即空气阀开启。于是，外界空气即经滤芯控制阀和通道充入加力气室右腔。加力气室左右两腔形成压力差，该压力差的作用力除小部分用以克服回位弹簧的张力外，大部分经膜片座传到制动主缸推杆上。在踩制动踏板的过程中，空气经开启的空气阀不断进入加力气室的右腔，膜片座不断左移。当制动踏板停留在位置时，膜片座左移到使空气阀关闭时为止就不再移动。这时真空阀和空气阀都关闭，膜片左右气压处于平衡状态。放开制动踏板，弹簧立即将操纵杆和空气阀座拉向右边，使阀门离开真空阀座，于是又回到不工作时的状态。由下列公式式中输入力输出力助力比真空度为。参考同类型车，选取参数，计算得真空助力器的有效直径为，助力比为，为，为。制动踏板力的计算制动踏板力为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中，踏板机构的传动比踏板机构的机械效率，可取......”。

9、“.....设计时制动踏板力可在的范围内选取。在设计中，取，所以制动踏板工作行程式中主缸中活塞与推杆的间隙般取主缸活塞的空行程，。在确定主缸容积时应考虑到制动器零件的弹性变形和热变形以及用于制动驱动系统信号指示的制动液体积，因此，制动踏板的全行程至于地面相碰的行程应大于正常工作行程，制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。轿车的踏板全行程不应超过。制动器的主要结构元件摩擦衬块摩擦衬块的材料应满足如下要求具有定的稳定的摩擦因数具有良好的耐磨性要用尽可能小的压缩率和膨胀率制动时不易产生噪声，对环境无污染黑龙江工程学院本科生毕业设计应采用对人体无害的摩擦材料有较高的耐挤压强度和冲击强度，以及足够的抗剪切能力应将摩擦衬块的导热率控制在定范围......”。