1、“.....而造价较低的高层车库和无车板无车架等先进车库。这些新产品都是年代的新技术，问世，很快替代了老产品，并且正在打入了中国车库市场。国内发展状况我国在世纪年代初开始研制机械式停车设备，进入年代，有了突飞猛进的发展。从年进口第座垂直循环式车库到年成立立体停车设备协会，短短几年时间就完成了从产品和技术引进到自主开发制造的过程。在这些对城市建设的规划都提出在这些高楼大厦和住宅小区必须提供机动车停车场库的要求。而由于城市建筑用地的紧张和地价的居高不下，黑龙江工程学院本科生毕业设计这些停车场自然由过去的平面形式转为立体形式和地下形式，以期在现有面积的条件下扩大停放车位的数量立体停车设备国内外发展综述国外发展状况设备在国外最早出现日本。自年起日本开始研究，逐步进入设计和制造。年成立行业协会，发展至今有家会员。目前在日本立体停车库应用普及率很高，主要集中在大城市......”。

2、“.....自年起日本开始研究，逐步进入设计和制造。面积的条件下扩大停放车位的数量立体停车设备国内外发展综述国外发展状况设备在国外最早出现日本。部分内容简介小区如雨后春笋般拔地而起。各大城市对城市建设的规划都提出在这些高楼大厦和住宅小区必须提供机动车停车场库的要求。而由于城市建筑用地的紧张和地价的居高不下，黑龙江工程学院本科生毕业设计这些停车场自然由过去的平面形式转为立体形式和地下形式，以期在现有面积的条件下扩大停放车位的数量立体停车设备国内外发展综述国外发展状况设备在国外最早出现日本。自年起日本开始研究，逐步进入设计和制造。年成立行业协会，发展至今有家会员。目前在日本立体停车库应用普及率很高，主要集中在大城市，在东京名古屋大阪三大地区集中了全国的车库。在这些城市，几乎每条街道都能看到不同型式的车库，所以日本的停车问题解决得相当好。日本的车库种类很多，技术比较先进......”。

3、“.....垂直循环式和垂直升降式。国外立体停车设备的技术以日本和德国领先，其发展主要有两个特点是高技术含量高。日本和德国的车库行业将机电工业的高新技术成果随时转化和移植到车库产品中，使车库技术进步和产品更新很快。比如高速曳引机和调速控制技术即高速电梯技术很快应用到垂直升降式车库产品，使这种电梯式车库存取速度更快，存车量更大，从而逐步替代老式的垂直循环式塔型车库。又如计算机管理卡识别计时收费系统出现，立即应用于停车库，使车库溶于城市楼宇自动化管理系统中，无论是公共停车还是住宅停车变得更容易更方便。二是车库产品朝着性能价格比更高的方向发展。即不但重视停车密度和高性能，更讲究产品的经济实用性。日本经济经历了几次高潮和低谷，车库行业亦几起几落，在竞争中，产品越趋成熟越注重经济实用，性能价格比更高。比如日本的三菱大幅株式会社和德国公司均研制成功停车密度较高......”。

4、“.....这些新产品都是年代的新技术，问世，很快替代了老产品，并且正在打入了中国车库市场。国内发展状况我国在世纪年代初开始研制机械式停车设备，进入年代，有了突飞猛进的发展。从年进口第座垂直循环式车库到年成立立体停车设备协会，短短几年时间就完成了从产品和技术引进到自主开发制造的过程。几年来各种类型的车库设备相继出现，协会成员已发展到多家企业和研究院所。目前上海北京深圳广州天津成都大连南京济南福州沈阳等城市都相继出现了立体车库。库型以小型车库为主，个车位以下的占个车位的占个车位以上的大型车库占，但已有增长的势头。使用地以商业住宅小区为主，用于小区配套的占，单位自用停车库占，公共停车库占。主要研究内容基于立体停车设备广阔的市场前景，结合国内立体车库发展的现状，决定研究设黑龙江工程学院本科生毕业设计计较为简单的家庭用双层立体车库，设计以成本低廉，操作方便为原则......”。

5、“.....以桑塔纳为例车辆总长，总宽，总高，质量。轴距为，轮距前，后。由于设计定位于低成本的简易型双层立体车库，所以决定采用结构简单的简易俯仰式立体车库。车库总长，总宽，停车总高度，二层车板距地面，二层停车板最大承受质量为，俯仰角度为。车库工作流程其工作原理是二层停车板处于水平位置时，下层车辆可自由出入。当有车辆需要进出二层停车位时，启动液压泵电动机使液压缸的柱塞下降从而使停车梁整体下降。当停车梁下降到指定位置时，液压泵停止工作，停车梁尾部电动机通过链轮带动链条使活动梁伸出直至地面，此时车辆通过活动梁进出二层停车板，随后活动梁收缩至停车板内，液压泵再次工作推动柱塞上升，在停车板到达水平位置后停止工作，到此完成了上层车辆的进出。通过上述动作便可实现双层立体停车......”。

6、“.....所有的质量都是未知的，所以估取车辆自重吨约为，停车梁与各梁的自重为吨约。停车梁的长度为，两支点的中心距为。其受力情况见图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图停车梁受力分析其中，液压缸的力在方向上的投影液压缸的力在方向上的投影车重作用在停车梁上的力支承梁作用在停车梁上的力分别是停车梁静止和上升时的摩擦力摩擦系数取按计算公式计算式中，当槽钢即停车梁静止时当停车梁上升时。解得静止时上升时每侧受力静止时上升时当液压缸工作时，认为停车梁处于水平位置，但受力的情况如图所示图停车梁受力分析按公式计算黑龙江工程学院本科生毕业设计解得作用在每侧的力分别为作用在耳环销轴上的力计算耳环销轴上的力的目的在于确定作用在液压缸上的力......”。

7、“.....当时，即梁中间处的挠度，转角的计算公式为作用力如图所示时此图表示的是活动梁不受外力时，在自重作用情况。图中代表的含义是梁的理论重量，值为，则挠度和转角分别为因此活动梁的挠度和转角为这三种情况时转角和挠度之和，所以梁的中间处的挠度为，转角故活动梁中间处的挠度和两端的转角分别为当汽车反向进入正向开出时由于梁上的力并非单独作用的，所以采用叠加原理求挠度和转角。各力单独作用在活动梁上的形式是图所示。作用力如图所示挠度的计算由于，所以挠度中间处的挠度转角的计算作用力如图所示挠度的计算黑龙江工程学院本科生毕业设计图中的挠度其中，当时......”。

8、“.....转角的计算作用力如图所示通过计算已知了在自重情况下的挠度和转角值，即，由于活动梁的挠度和转角是这三种情况的总和。所以梁的挠度和转角分别为所以活动梁中间处的挠度活动梁两端的转角停车梁的强度和刚度校核对停车梁的结构简化，并对其受力进行分析。如图所示车正向进入反向开出时，图停车梁受力分析停车梁所受的力。图中，液压缸的力在方向投影液压缸的力在向投影汽车的重作用在停车梁上的力，当车重为时，支承的支承梁对停车梁的支反力停车梁与其他元件的自重车重。如图所示车反向进入正向开出时，停车梁所受的力黑龙江工程学院本科生毕业设计图反向进入停车梁受力分析图中，汽车的自重作用在停车梁上的力当车重时，计算车正向进入反向开出的情况车正向进入反向开出的受力如图。考虑到停车梁的自重和其他元件的重力，估取......”。

9、“.....也就是液压缸需要输出多大的力液液根据此力验算液压缸的缸径式中输出力液系统压力所以，选用缸径合适。将图绕坐标圆点旋转得到图。图正向进入停车梁受力分析列剪力与弯矩方程段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程黑龙江工程学院本科生毕业设计段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开，并以左段为研究对象由左段平衡条件得剪力方程和弯矩方程为段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开，并以左段为研究对象由左段平衡条件得剪力方程和弯矩方程为段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开......”。