【毕业论文】摩托车车架头部焊接生产的工艺毕业设计说明书.doc文档36页全文在线看

操纵位置应处在工人最容易接近操作的部位。

特别是手动夹具，操作力不能过大，操作频率不能过高，操作高度应设在工大学本科学生毕业设计论文绪论人最易使力的部位。

当夹具处于夹紧状态时，应能自锁夹具应有足够的装配空间，不能影响焊接操作和焊工观察，不妨碍工件的装卸。

所有的定位元件和选择原则应为在好的劳动条件下，低成本地完成高质量的焊缝。

大学本科学生毕业设计论文绪论重点研究内容焊接方法不同的焊接方法将产生不同的温度场，形成的热变形也不相同。

般来说自动焊比手工焊加热集中，受热区窄，变形较小气体保护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩托车车架焊接。

摩托车车架头部的主要加工工艺是焊接，原则上，手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。

选择原则应手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。

加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩托车车架焊接。

不相同。

般来说自动焊比手工焊加热集中，受热区窄，变形较小气体保护焊焊丝细，电流密度大，部分内容简介格率不高的原因，提出解决办法。

特别是自动焊接方法焊接工艺焊接工装夹具等因素对焊接加工的影响规律，从而优化出较好的焊接加工过程和焊接工装夹具。

大学本科学生毕业设计论文绪论重点研究内容焊接方法不同的焊接方法将产生不同的温度场，形成的热变形也不相同。

般来说自动焊比手工焊加热集中，受热区窄，变形较小气体保护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩托车车架焊接。

摩托车车架头部的主要加工工艺是焊接，原则上，手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。

选择原则应为在好的劳动条件下，低成本地完成高质量的焊缝。

此论文主要通过对手工电弧焊钨极氩弧焊熔化极气体保护电弧焊以及气体保护焊等焊接方法特点的比较，选择更为符合此次摩托车车架头部焊接生产的焊接方法。

焊接工艺方案根据产品图及相关资料，确定车架头部各零部件的装配顺序焊缝的位置焊接顺序等，拟定车架的工艺方案，包括焊接工艺规程工程计划表和结构草图等。

再根据车架零部件的装配顺序焊接方法焊缝的位置及质量要求生产节拍和各工序工时的均衡来规定生产组织形式和工艺路线的安排，包括划分车架零部件组焊的工序和所需焊接工装的数量。

确定各工序所需工装的基本构成车架零部件的定位夹紧位置和总体布局，主要零部件的基本结构。

焊接工装夹具正确地设计选用各种焊接工装夹具，可缩短装配焊接的时间，减轻工人的劳动强度，提高劳动生产率，保证产品的装配精度和焊接质量，还可以充分发挥焊接设备的潜力，扩大使用范围，并有利于实现焊接作业的综合机械化和自动化。

焊接工装设计过程中应满足便于操作安全可靠及满足外观和经济上的要求，还需遵循以下原则焊件整体组合的制造精度要求及各个零部件的形状尺寸要求来确定夹具的设计精度和几何尺寸。

并以之为基础选择定位部分的结构形式，并根据焊接变形和焊接应力的大小来确定夹紧力及夹紧机构类型应尽量统各道工序的夹具定位基准和尺寸链，减小产品制造的累积误差焊装作业应在同夹具上全部完成，否则需设计补焊工装或添置补焊工位④夹具应动作迅速操作方便。

操纵位置应处在工人最容易接近操作的部位。

特别是手动夹具，操作力不能过大，操作频率不能过高，操作高度应设在工大学本科学生毕业设计论文绪论人最易使力的部位。

当夹具处于夹紧状态时，应能自锁夹具应有足够的装配空间，不能影响焊接操作和焊工观察，不妨碍工件的装卸。

所有的定位元件和夹紧机构应与焊道保持适当的距离，或者布置在工件的下方和侧面。

夹紧机构的执行元件应能伸缩或转位夹紧可靠刚性适当。

夹紧时不破坏工件的定位位置和几何形状，夹紧后既不使工件松动滑移，又不使工件拘束度过大，产生较大应力夹紧时不应损坏工件的表面质量。

夹紧薄件和软制材料的工件时，应限制夹紧力或者采取压头行程限位，加大压头接触面积，加添铜铝垫片等措施接近焊接部位的夹持机构，应考虑操作手把的隔热和防止焊接飞溅对夹具机构和产品的损伤夹具的施力点应位于工件的支承处或布置在靠近支承的地方。

由于车架焊接结构和焊接工艺的特点，使装焊的工件在夹具上的定位夹紧与机械加工的夹具有所不同，因而给焊接工装夹具带来了如下特点由于车架是由许多个简单零件组焊而成，而这些零件的装配和点定在夹具上又是按顺序进行的，因此，他们的定位和夹紧是个个单独进行的。

在焊接过程中，为减少或消除焊接变形，要求工装夹具对些零件给予反变形或作刚性夹固。

但是，为了减少焊接应力和保证工件接头的吻合，又要允许些零件在方向有移动。

因此，在设计时，没必要对所有的零件特别是尺寸精度要求不高的部位都作刚性夹固。

由于车架焊接多采用于混合气体保护焊工艺，夹具工作中主要承受焊接应力夹紧反力以及焊件的重力。

大学本科学生毕业设计论文摩托车车架焊接分析摩托车车架头部焊接分析产品材料的焊接性分析钢是低合金高强度钢中具有代表性的钢种，其屈服极限强度达，与般的低碳钢相比，提高了左右，结构重量也减轻了，广泛用于各种大型船舶桥梁汽车等焊接结构中。

钢能被如此广泛应用，除了其具有良好的综合机械性能冷变形性能外，更主要取决于它具有优良的焊接性。

首先由以下几个方面分析下这类钢的焊接性裂纹问题热裂纹热裂纹是在焊接高温下产生的，其中危害最严重的是结晶裂纹，由于结晶裂纹是在结晶后期，由低熔点物质所形成的液态膜而引发的。

热轧钢般含碳量较低，而含锰量较高，因此它们比较大，具有良好的抗热裂性能。

正常情况下焊缝中不会出现热裂纹，但当材料成分不合格或有严重偏析，使碳硫含量偏高，比偏低，易出现热裂纹。

锰在钢种可与硫形成硫化锰，减少了硫的有害影响，增强了钢的抗热裂性能。

冷裂纹钢材冷裂纹主要取决于钢材的淬硬倾向，而钢材的淬硬倾向又主要取决于它的化学成分。

热轧钢由于含有少量合金元素，其碳当量比低碳钢碳当量略高些，所以这种钢淬硬倾向比低碳钢要大些，而且随钢材强度级别的提高，合金元素的增加，它的淬硬倾向逐渐增大，应根据接头形式和钢材厚度来调整线能量预热和后热温度，以控制热影响区的冷却速度，同时降低焊缝金属的含氢量等措施，防止冷裂纹的产生。

再热裂纹再热裂纹是由于钢中含有等强碳化物形成元素，以及存在定的残余应力，并在焊后进行再次加热的情况下产生的。

从钢材的化学而对其他表面的精度要求不高，通过刨削与冲孔即可达到零件上表面与孔的精度要求。

零件图如下所示图主梁管支承座零件图第类夹紧器支承座此支承座在夹紧主梁管时与夹紧器和压板配合使用，使其能够到产品位置的大学本科学生毕业设计论文摩托车车架头部焊接工装夹具设计高度。

支承板的材料为钢，热处理条件为。

加工此零件时，对其表面精度的要求不高，高为的平面可通过刨床刨削加工获得，通过钻孔可获得所需的小孔与沉孔，最后再攻螺纹即可得到此支承座。

如下图所示图夹紧器支承座零件图第三类夹紧器支承座第三类夹紧器支承座与第类夹紧器支承座的材料热处理加工基本样。

此类支承座在摩托车车架头部焊接夹具中被多处使用，其与夹紧器顶杆配合使大学本科学生毕业设计论文摩托车车架头部焊接工装夹具设计用，固定坚强快与吊块的位置。

表面精度要求不高，通过钻孔与攻螺纹即可获得零件上的沉孔与螺纹孔。

零件图如下所示图夹紧器支承座零件图立管销图图分别为两立管销零件图，后者为连接夹紧器的立管销。

由于两立管销直接伸入立管内实现定位，限制立管在方向的移动。

其材料为钢，通过渗碳深度为，的热处理。

加工此零件时，由于其与产品零件直接接触，因此对其表面精度要求相对要高，表面粗糙度为，对圆表面通过次精车加工即可。

如下图所示大学本科学生毕业设计论文摩托车车架头部焊接工装夹具设计图立管销零件图图立管销连接夹紧器零件图顶杆此顶杆的材料为钢，通过的热处理。

顶杆头部的加工与主梁管支承座的加工方案样，通过刨床刨削与磨床磨削即可其尾部主要经过车床车削，再攻螺纹。

如下图大学本科学生毕业设计论文摩托车车架头部焊接工装夹具设计图顶杆零件图定位插销吊块处此定位插销主要限制吊块的旋转运动，配合顶杆使吊块固定在主梁管上的相对位置。

此插销的材料为，经过热处理。

如图图定位插销零件图定位插销吊块处此定位插销主要限制吊块的旋转运动，配合顶杆使吊块固定在主梁管上的相对位置。

此插销的材料为钢，经过热处理。

如图大学本科学生毕业设计论文摩托车车架头部焊接工装夹具设计图定位插销零件图压板压板零件图如下所示，该零件只对与车架头部接触表面的精度要求较高，其经过磨床磨削可达到精度要求。

压板材料为钢，经过热处理。

图压板零件图大学本科学生毕业设计论文摩托车车架头部焊接工装夹具设计工装夹具的使用功能摩托车车架头部由立管主梁管加强块与吊块焊接而成，焊接时，由于管与管之间管与块之间的连接部位均需焊接，其焊接部位较多，并且由于管与管之间管与块之间的相对位置不易确定和控制，不利于车架头部的焊接操作，而且焊接成形后的车架头部形状尺寸不易满足要求，故使焊接成形后的车架头部质量得不到可靠的保证。

此次设计的摩托车车架头部焊接夹具，能有效的确定和控制车架头部管与管之间管与块之间的相对位置，保证车架头部焊接成形后的质量，满足车架头部的形状尺寸，并且便于焊接操作。

此摩托车车架头部焊接夹具，包括底板和位于底板两端的支撑，在两支撑上端安装有支撑轴，两支撑轴轴线位于同直线上。

在底板两端固定有具有轴套的支承板，两轴套套装在两支撑轴上与支撑轴间隙配合，使底板可在两支撑之间绕两支撑轴轴线转动。

在底板