【毕业论文】汽车整体式驱动桥毕业设计说明书.doc文档63页精品范文

其结够型式与驱动桥的结构型式密切相关，在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。

如图所示，根据半轴外端支撑形式分为半浮式，浮式，全浮式。

半浮式浮式全浮式图半轴支撑形式半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支撑在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与轮毂相固定。

的距离，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子向外。

增加，只有在主减速比较大且采用单级主减速器不能满足既定的主减速比和离地间隙等要求是才采用。

通常仅用在装在质量以上的重型汽车上。

本次设计货车主减速比，所以采用单级主减速器。

主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种悬臂式悬臂式支承结构如图所示，其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。

其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。

为了减小悬臂长度和增加两端主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法主减速器主动锥齿轮的支承形式本次设计货车主减速比，所以采用单级主减速器。

部分内容简介主减速器如图所示，与单级主减速器相比，由于双级主减速器由两级齿轮减速组成，使其结构复杂质量加大主减速器的齿轮及轴承数量的增多和材料消耗及加工的工时增加，制造成本也显着增加，只有在主减速比较大且采用单级主减速器不能满足既定的主减速比和离地间隙等要求是才采用。

通常仅用在装在质量以上的重型汽车上。

本次设计货车主减速比，所以采用单级主减速器。

主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种悬臂式悬臂式支承结构如图所示，其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。

为了减小悬臂长度和增加两端的距离，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子向外。

悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，多用于传递转巨较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。

图锥齿轮悬臂式支承骑马式骑马式支承结构如图所示，其特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承。

图主动锥齿轮骑马式支承本次设计货车为轻型货车，所以采用悬臂式。

主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮只有跨置式种支撑形式如图所示。

图从动齿轮支撑形式本次设计主动锥齿轮采用悬臂式支撑圆锥滚子轴承，从动锥齿轮采用骑马式支撑圆锥滚子轴承。

差速器结构方案的确定根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。

例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。

差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出发，以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。

本次设计选用普通锥齿轮式差速器，因为它结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设计的汽车驱动桥。

半轴形式的确定驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。

其结够型式与驱动桥的结构型式密切相关，在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。

如图所示，根据半轴外端支撑形式分为半浮式，浮式，全浮式。

半浮式浮式全浮式图半轴支撑形式半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支撑在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与轮毂相固定。

具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。

主要用于质量较小，使用条件好，承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。

浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支撑着轮毂，而半轴则以其端部与轮毂想固定，因其侧向力引起弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命，所以未得到推广。

全浮式半轴的外端和以两个轴承支撑于桥壳的半轴套管上的轮毂相联接，由于其工作可靠，广泛应用于轻型及以上的各类汽车上。

根据相关车型及设计要求，本设计采用全浮半轴。

桥壳形式的确定桥壳的结构型式大致分为可分式，组合式整体式三种，按照设计要求选用整体式。

本章小结本章首先确定了主减速比，用以确定其它参数。

对主减速器型式确定中主要从主减速器齿轮的类型主减速器的减速形式主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择，从而确定逐步给出驱动桥各个总成的基本结构，分析了驱动桥各总成结构组成。

基本确定了驱动桥四个组成部分主减速器差速器半轴桥壳的结构。

第章主减速器设计概述主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

主减速器齿轮参数的选择与强度计算主减速器齿轮计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中发动机最大转矩由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比变速器传动比主减速器传动比上述传动部分的效率，取超载系数，取驱动桥数目。

按驱动轮在良好路面上打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中汽车满载时驱动桥给水平地面的最大负荷但后桥来说还应考虑到汽车加速时负腷增大量，可初取满轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，取对于越野汽车，取车轮滚动半径，分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和传动比，分别取和。

通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩，的较小者，作为载货汽车计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。

主减速器齿轮参数的选择主从动齿数的选择选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙。

对于不同的主传动比，和应有适宜差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数品质系数尺寸系数载荷分配系数齿面宽模数计算汽车差速器齿轮弯曲应力的总和系数，见图。

图弯曲计算用综合系数以计算得所以由表差速器齿轮强度满足要求。

差速器齿轮的材料本设计采用本章小结本章对差速器进行计算并校核，最终确定差速器的各个参数。

相啮合另齿轮齿数求综合系数的齿轮齿数第章半轴设计概述半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。

半轴的设计与计算全浮式半轴的计算载荷的确定计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。

由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。

全浮式半轴只承受转矩，只计算在上述第种工况下转矩，如图为全浮半轴支撑示意图。

其计算可按求得，其中，的计算，可根据最大附着力和发动机最大转矩计算，并取两者中的较小者。

若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取。

根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩，汽车传动效率，计算时可取传动系最低挡传动比轮胎的滚动半径，。

根据上式所以取，应按发动机最大转矩计算则转矩为全浮式半轴的支承方式如图所示。

图全浮式半轴支承示意图全浮半轴杆部直径的初选设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选择可按下式进行，取式中半轴杆部直径半轴的计算转矩，半轴转矩许用应力，。

因半轴材料取，为左右，考虑安全系数在之间，可取。

全浮半轴强度计算半轴的扭转应力可由下式计算式中半轴扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径半轴的扭转许用应力，取。

，强度满足要求。

半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，半轴长度材料的剪切弹性模量半轴横截面的极惯性矩，。

经计算最大扭转角，扭转角宜选为满足条件。

全浮式半轴花键强度计算为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。

本次设计时考虑到此处花键部分与杆部之间的倒角为。

重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。

在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形或梯形花键的。

本次设计采用带有凸缘的全浮式半轴，采用渐开线花键。

根据杆部直径为，选择的渐开线的花键具体参数为花键齿数为，模数分度圆直径，分度圆上压力角为。

半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩半轴花键外径相配的花键孔内径花键齿数花键的工作长度花键齿宽载荷分布的不均匀系数，计算时取为。

根据据上式计算