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本章小结本章讲述的是车载信息系统中各模块和通信接口的硬件电路设计。

首先从通信接口电路和电源转换电路开始，设计了各模块的通信功能和供电电源的硬件系统。

接着从总体功能和内部功能需求进行了主屏显示模块的硬件设计，从显示模块的接入，按键控制的设计和微控制器最小系统方面进行了描述。

通过对长时间野外行车情况的需求分析和对采集对象的分析，采用合适的传感技术来设计车身信息检测模块。

最后根据各模块对采集信息的处理方式分别设计毕业论文基于总线的车载信息系统的研究与设计，业论文基于总线的车载信息系统的研究与设计，文基于总线的车载信息系统的研究与设计，基于总线的车载信息系统的研究与设计，总线的车载信息系统的研究与设计，总线的车载信息系统的研究与设计，线的车载信息系统的研究与设计，车载信息系统的研究与设计，信息系统的研究与设计，系统的研究与设计，的研究与设计，究与设计，设计，总线通信系统设计，车载总线协议，车载总线数据，车载总线论文，汽车总线技术论文，总线论文，现场总线论文，毕业设计和毕业论文的区别，设计毕业论文，输气管道设计毕业论文，车载信息系统，车载信息系统，车载信息娱乐系统，智能车载信息系统，车载信息系统，车载信息服务系统，车载信息系统，车载导航系统信息，安吉星车载信息系统，车载信息交互系统不同功能的电路和采用适合的微控制器来实现检测模块的硬件设计。

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系统首先针对对各模块的功能实现进行软件设计，然后根据采用的通信协议进行通信软件的设计，从而完成系统整体的设计。

系统各模块的软件设计本章节首先介绍各个模块的软件设计。

从各模块的功能实现方面单独介绍其对应的软件设计框图或过程。

主屏显示模块软件设计主屏显示模块主要显示各车身信息检测系统检测的车身数据和这些检测模块的状态。

模块内部分为数据读取，状态检测和数据显示。

实际应用时，车身信息检测模块数量众多，有时候单页面并不能满足整体需求，因此设置为个主页面和根据检测模块检测数据类型不同分为多个子页面。

根据检测模块的分类，从主页面选定子页面选项进入数据显示页。

主屏显示模块的软件设计主要包括从总线读取检测模块发送的车身数据，由微控制器处理后显示读取主页面和分页面按键上下按键和选定按键实现显示面板的操作。

微控制器处理车身信息检测模块的数据分为两种处理，读取检测数据送入显示器根据设定判断检测的数据是否正常来判断车身信息检测模块的工作状态后送显。

因此，主屏显示器软件设计可以大致分为检测模块数据显示状态判断通信设置。

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主屏显示模块上电复位后，系统开机默认进入主页面，主页面主要显示子页面选择项。

主屏显示控制终端上电复位后，系统第次默认进入主页面。

根据需要查看车身信息检测模块分类选定子页面选项，确认后按键进入，上下键选定目的模块所在的显示页面就可以查看到该模块检测的信息。

如果需要查看其它类型检测模块的数据，按主页面返回键返回主页后以按照上述操作即可。

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在定时间段内，主屏显示节点收到检测节点发送的报文信息则可判定检测模块与总线连接良好，否则需检查检测模块硬件电路。

检测到有报文传输后读取报文内的数据值并与设定值比较，在设定值范围内则说明检测模块良好，如果不在设定范围内则说明所在检测模块所在的车身部位出现异常或者检测模块工作状态异常，需要进行处理。

电池电量检测模块软件设计电池电量检测模块采用霍尔电流传感器采样，采样频率足够大时可进行整体的电量计算。

电池电量检测模块的软件设计正是基于电量可计算的基础上进行的。

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根据电池充电和放电状态，分别分析。

电池充电时，系统根据采样时间和电流大小来计算充入电量，电池内剩余电量增加。

此时根据带入的补偿系数计算电池容量，然后根据剩余电量多少计算电池电量百分比。

电池充电时并不影响电池的老化系数。

电池放电状态时，同样带入补偿系数计算电池总电量，然后计算电池剩余电量百分比。

当剩余电量低于总容量的时，可认为电池过度消耗需要充电，电池老化补偿系数加。

每次模块停止工作时，寄存器自动存储电量数据和电池老化补偿数据，给下次检测提供初始数据。

二〇二年四月八日星期日申请工学硕士学位论文基于总线的车载信息系统的研究与设计培养单位信息工程学院学科专业通信与信息系统研究生指导教师年月基于总线的车载信息系统的研究与设计汤波武汉理工大学二〇二年四月八日星期