【WA52】基于UG的汽车焊装夹具三维设计.doc文档

车身总成焊装夹具结构复杂，在制造和使用中应该能够调整样架来进行校正。

焊接夹具的出现使得焊接过程的顺利，保证整个车身的装配精度。

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焊接夹具的出现使得金属结构焊接工艺产生了巨大变化，由于它极大地方便了焊工操作，提供了效率。

同时相比于以往，其能够更好地确保焊接产品形状尺寸误差符合设计要求。

简单的焊接夹具对设计人员来说易于掌握，汽车工业的蓬勃发展最终使得焊装夹具的设计发展成了种工业技术，形成了独特的设计理论和方法。

汽车焊装夹具应该解决的问题每套夹具都有自己特定的工作环境，需要考虑的方面也各不相同。

但是要设计套合理的汽车夹具应该解决以下问题焊装夹具必须保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，尤其是保证车身上门窗等孔洞的尺寸和形状。

在装配时，夹具必须使被装配的元件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件产生变形。

使用时要安全可靠，在夹具上凡是受力的各种器件，都应该具有足够的强度和刚度，足以承受重力和焊件变形所引起的各个方面的力。

焊装夹具要便于操作，在保证强度和刚度的前提下，应该轻便灵巧定位夹紧和松开应该省力又迅速。

夹具应该容易制造和便于维修，夹具零部件应该尽量标准化通用化易于加工制作易磨损的零件要便于更换。

成本要低，制造时投资少，且要能源消耗小和管理费用少。

应该便于施工。

夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理工件装卸应当方便能够保证装配和焊接过程的正常进行采用焊枪的夹具，应该考虑下电极的结构形式和必要的导电绝缘装置，以减少阻抗和分流能使焊缝处于简便施焊的位置具有供焊枪焊钳焊距进出和移动的空间和工人自由操作的位置在夹具上便于进行中间质量检查等。

车身总成焊装夹具结构复杂，在制造和使用中应该能够调整样架来进行校正。

在同个夹具上，定位元件和夹紧机构的结构形式不宜过多，并且尽量只选用种动力源。

尽量选用已通用化标准化的夹紧机构及标准的零部件来设计制造焊装夹具。

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般来说，应根据生产批量的大小和产品结构的特点并结合本厂的生产条件例如车间面积起重设备水电气供应情况和技术水平等来选择焊装夹具的类型。

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两个多月的毕业设计不同于大学期间以往的任何次实习或者课程设计。

在整个过程中，考验的是学生对于专业知识的综合运用能力，而不是简单的书本知识。

这就要求我们必须对大学期间的相关知识进行梳理，否则设计无从谈起。

同时，在温故而知新的基础上，也为自己更新了知识，更获得了宝贵的实践经验。

回顾与反思这两个多月的设计过程，我总结几条如下对专业标准定要熟悉。

夹具设计中既存在行业标准，更多的是遵循国标。

在基准公差配合方面，对于标准的不熟悉会浪费许多时间，有时些甚至会导致整个设计前功尽弃。

这点对将来的工作十分重要。

二进步熟练了软件技能。

软件水平的提高很大程度上在于个人对软件的使用频率。

同时，使用越多的命令，对软件的整体掌握也就越好。

随着对软件的不断熟悉，渐渐地也对软件的思想有了了解。

这远比单纯软件操作上的知识更重要。

三知识温故而知新。

很多大学期间学习的专业知识在毕业设计中发现已经模糊甚至完全忘记了。

毕业设计这宝贵机会促使我们重新拿起课本温习知识内容，在毕业之前再次巩固了本专业知识。

四能力比知识更重要。

毕业设计的完成不仅是对知识的测试，更是对能力的考核。

毕业设计的大部分工作需要自己把握，对于时间的安排设计的方案资料的选择等问题，都是课本上没有的知识。

相信毕业之后，对专业设计更多的参与，这些问题的处理都会进步内化为自己的能力。

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