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电力机车从接触线获得电力，接触网供电电流机车都是直流和交流。

根据目前的供电电流形式的不同，而不涉及电力机车本身，电力机车系统可分为基本直直流电力机车，交直流电力机车，交直交电力机车三种。

直直流电力机车采用直流电源系统，牵引变电所装有整流装置，它将成为个三相交流直流装置，然后访问互联网。

因此，电力机车可直接从网上联络供应系列直流牵引电动机使用，简化了机车设备。

直流系统的缺点是接触网电压低，通常伏或伏，接触线要求较粗，因此要消耗大量的有色金属，并增加建设投资。

对于交直流电力机车交流电源系统，世界上大多数国家使用的是频率赫兹交换系统，或赫兹的低频通信系统。

在此电力供应系统中，牵引变电所将改为三相交流电频率的千伏单相交流电源，然后传送到网络。

但是，在电力机车上使用的字符串仍然是直流电动机这是最大的优势调速简单，只需改变电机端电压，因此就可以很容易地实现在较大范围内的机车速度，但这种电机由于需要使用换向器，制造和维护是非常复杂的，体积更大，这样，交流到直流机车的转变任务完成。

接触网系统的直流电压没有提高很多。

但接触导线的直径可以相对减少，从而减少了消费的非铁金属，但建设投资并没有减少。

因此，高频通信系统已被广泛采用，世界上大多数的电力机车也开始采用交直流方式。

交直交流，交流非电力机车牵引电机换向器即三相异步电动机，其在汽车制造，性能，功能，大小，重量，成本以及维护性和可靠性等方面比换向器容易得多。

这是失败的电力机车，其主要的原因是提高速度相当困难。

但这种机车具有优良的牵引能力。

因此还是大有希望。

德国制造的电力机车就是这种机车。

电力机车的工作原理目前的接触线和电力机车经过拱形后后重新进入断路器后，主变压器，交流牵引从主变压器绕组通过硅整流单位，分成两组，六个平行对牵引电机直流电源集中到牵引电动机的扭矩，机械能变成电能通过传动齿轮驱动的机车驱动车轮转动。

电力机车的发展首先制造了第个标准衡量电力机车的是苏格兰人戴维森，时间是年。

年月，西弗吉尼亚州的德国西门子公司设计和制造的撤出三个公开乘客电力机车，这是第个电力机车成功的试点。

年，法国巴黎架设第电力架空线电车线，它的升级，为使用高功率牵引电机创造条件年，美国巴尔的摩俄亥俄州之间的公里长的隧道部分直流电气化铁路建设成功。

年德国的三相交流电力机车创造了每小时公里的高速记录。

电力机车的发展取决于发展的电气化铁路。

建立个真正意义上的电气化铁路首先要解决如何提供高电压，改变标准的电力供应问题。

目前机车接触网供电系统，分为直流系统和交流两个交流系统包括单相交流，三相交流，其中要求电源标准。

单相交流系统促进发展电气化铁路。

世纪年代初，欧洲大陆和日本在亚洲是基本实现了交通繁忙。

交通繁忙主要是铁路电气化。

年至年爆发的石油危机，重新评估的经济指标是国家电力和内燃牵引的铁路，更青睐电力牵引。

英国是发展的原始柴油牵引的国家，但也开始重视发展电力牵引。

甚至完全靠内燃机的美国，铁路电气化的呼声也很高。

到年代初，世界上有多个国家和地区建设电气化铁路，苏联的总长度达到了四万公里。

日本，法国，西德有超过公里的电气化铁路。

目前，世界电气化铁路已达到多万公里。

我国也加入了超过，公里的电气化铁路高级俱乐部。

电气化铁路供电问题得到解决之后，发展高功率，高速的电力机车成为很多国家追求的目标。

在这个时候，半导体技术和计算机控制技术的突破，促进发展催生了新的电力机车。

年，第高功率交流传动电力机车诞生于德国，为发展电力机车创了个新时代。

与提高现有电力机车速度和大力发展高速铁路相适应，发展干线电力机车开始从直流传动到交流的转变。

到世纪年代，欧洲，日本和其他主要摩托车制造商几乎停止直流传动电力机车的生产，交流电力机车已成为世界上电力机车发展的主流。

中国的电力机车韶山型电力机车是我国最早使用的电力机车。

始于年，是应用于抚顺煤矿的直流电力机车。

年我国成功地生产了第列电力机车，从点火到个整流器可控硅整流器，机车不断改进，业绩提高不断，到年，型作出韶山韶山Ⅰ型第号，已基本确立。

直到年停止生产的最后期限，电力机车共有家台湾制造商，成为我国第个电气化铁路主要火车头。

列机车于年研制成功。

不仅使型机车牵引性能改进，而且每小时的机车功率从至千瓦，截止到年底，共生产了列，成为第次中国两种主要的电力机车。

年还成功地发展了型轴货运电力机车，这是我国最大功率的电力机车千瓦，已成为我国主要的重型货运机车。

然后又成功继承发展，和型电力机车。

年已成功地发展了速度达公里的高速电力机车以及其他轴电力机车。

伴随着世界潮流，诞生了新的直交电力机车技术。

从世纪年代末，我国直在进行中小型铁路功率变换器的研究。

在地面上的高功率测试也在进行中，直交流电力机车研究也已取得初步成效。

发展我国电力机车始于年。

在那个时候，铁道部第三机车厂，即现在的株洲电力机车厂在协助湘潭电机采矿电力机车制造工厂的同时，设计和编制铁路电力机车。

年年初，该部机械工业部组织第次访问苏联考察。

在那个时候，基本定型的观念是由于苏联使用千伏单相交流系统Н频