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有些切削加工兼有刀尖轨迹法和成形刀具法的特点，如螺纹车削。

切削加工质量主要是指工件的加工精度和表面质量包括表面粗糙度残余应力和表面硬化。

随着技术的进步，切削加工的质量不断提高。

世纪后期，切削加工精度以毫米计世纪初，切削加工的精度最高已达毫米至年代，切削加工精度已达微米级年代，切削加工精度又提高到微米。

影响切削加工质量的主要因素有机床刀具夹具工件毛坯工艺方法和加工环境等方面。

要提高切削加工质量，必须对上述各方面采取适当措施，如减小机床工作误差正确选用切削工具提高毛坯质量合理安排工艺改善环境条件等。

提高切削用量以提高材料切除率，是提高切削加工效率的基本途径。

常用的高效切削加工方法有高速切削强力切削等离子弧加热切削和振动切削等。

磨削速度在米秒以上的切削称为高速磨削。

采用高速切削或磨削既可提高效率，又可减小表面粗糙度。

高速切削或磨削要求机床具有高转速高南昌航空大学科技学院学士学位论文刚度大功率和抗振性好的工艺系统要求刀具有合理的几何参数和方便的紧固方式，还需考虑安全可靠的断屑方法。

强力切削指大进给或大切深的切削加工，般用于车削和磨削。

强力车削的主要特点是车刀除主切削刃外，还有个平行于工件已加工表面的副切削刃同时参与切削，故可把进给量比般车削提高几倍甚至十几倍。

与高速切削比较，强力切削的切削温度较低，刀具寿命较长，切削效率较高缺点是加工表面较粗糙。

强力切削时，径向切削力很大故不适于加工细长工件。

振动切削是沿刀具进给方向，附加低频或高频振动的切削加工，可以提高切削效率。

低频振动切削具有很好的断屑效果，可不用断屑装臵，使刀刃强度增加，切削时的总功率消耗比带有断屑装臵的普通切削降低左右。

高频振动切削也称超声波振动切削，有助于减小刀具与工件之间的摩擦，降低切削温度，减小刀具的粘着磨损，从而提高切削效率和加工表面质量，刀具寿命约可提高。

对木材塑料橡胶玻璃大理石花岗石等非金属材料的切削加工，虽与金属材料的切削类似，但所用刀具设备和切削用量等各有特点。

木材制品的切削加工主要在各种木工机床上进行，其方法主要有锯切刨切车削铣削钻削和砂光等。

塑料的刚度比金属差，易弯曲变形，尤其是热塑性塑料导热性差，易升温软化。

故切削塑料时，宜用高速钢或硬质合金刀具，选用小的进给量和高的切削速度，并用压缩空气冷却。

若刀具锋利，角度合适，可产生带状切屑，易于带走热量。

玻璃包括锗硅等半导体材料的硬度高而脆性大。

对玻璃的切削加工常用切割钻孔研磨和抛光等方法。

对厚度在三毫米以下的玻璃板，最简单的切割方法是用金刚石或其他坚硬物质，在玻璃表面手工刻划，利用刻痕处的应力集中，即可用手折断。

对大理石花岗石和混凝土等坚硬材料的加工，主要用切割车削钻孔刨削研磨和抛光等方法。

切割时可用圆锯片加磨料和水外圆和端面可采用负前角的硬质合金车刀，以米分的切削速度车削钻孔可用硬质合金钻头大的石料平面可用硬质合金刨刀或滚切刨刀刨削精密平滑的表面，可用三块互为基准对研的方法，或磨削和抛光的方法获得。

刀具在热强合金中的应用航空加工也变化迅速。

例如，镍基高温合金如几年前多数人未听说过的现在占到航空发动机制造使用总金属量的。

对于这个有很好的表现和商业理由。

例如，这些热强合金能增加发动机寿命而且允许较小的发动机工南昌航空大学科技学院学士学位论文作在大飞机上，那将提高燃烧效率并降低运营成本。

这些韧性好的材料也把费用呈现在刀具上。

它们的耐热性导致刀尖上的温度更高，从而降低了刀具寿命。

相似地，这些合金里的碳化物颗粒显著增加了摩擦，从而缩短刀具寿命。

作为这些条件改变的结果，曾经能很满意地加工很多钛合金和镍基合金的硬质合金材质在应用到当今的合金时遭受切削刃的压碎和切削深度线处严重的沟槽磨损。

但是用最新的细颗粒硬质合金能有效加工高温合金，刀具寿命得到提高，更重要的是提高在高温合金应用时的可靠性。

细颗粒硬质合金有比传统硬质合金材质更高的压缩强度和硬度，只是在韧性方面增加少量的成本。

而结果是在高温合金加工上比传统硬质合金抵抗常见失效模式更有效。

物理气相沉积涂层也被证明有效加工高温合金。

氮化钛涂层是最早使用的并仍然是最受欢迎的。

最近，氮铝化钛和碳氮化钛涂层也能很好使用。

过去涂层应用范围和相比限制更多。

但是当切削速度提高后它们是个很好的选择，在那些应用提高生产率达。

另方面，在较低的切削速度下取决于涂层的表面工况会导致积屑瘤随后的微崩和沟槽磨损。

近来，用于高温合金应用的材质已经发展了，这些涂层由几层组合而成。

大量的实验室和现场测试已经论证了这种组合和其它任何种单涂层相比在很宽范围的应用时很有效。

因此针对高温合金应用的复合涂层可能成为硬质合金新材质研发持续的焦点。

和涂层涂层陶瓷集合在起，它们有望成为更有效加工正在研发的新的更难加工工件材料的主要冲击力量。

干切削，包括冷却液在内的问题是刀具制造的科技和商业扩大产业化趋势的另个领域。

北美和欧洲严格冷却液管理的要求和最大的三家汽车制造商强制它们的核心供应商取得认证的环境管理版本，这使得冷却液处理成本上升。

对汽车公司和他们核心供应商来说明显受欢迎的反应之是在特定的加工应用里完全免除冷却液的使用。

这种干加工的新世界给刀具供应商提出了系列挑战。

最近，已经出现了些有关这个专题揭示速度进给涂层化学成分和其它参数的很充实的综合性很强的有用的技术文章。

在这里我想集中论述在操作和商业含义上的汽车制造商的新干加工观点。

金属加工从业人员能很好理解有关冷却液使用的问题，但大多数不能理解有关除在刀具工件接触面间技术挑战例如排屑之外的干加工问题。

通常可以观察到流出的冷却液分散切屑，但压力超过磅英寸的高速冷却液也能帮助断屑，特别是软且连续的切屑会引起刀具工件接触面上的麻烦。

采用干切削工艺的零件的结果是机床比采用湿式加工零件的更热。

你是否允南昌航空大学科技学院学士学位论文许它们测量前在露天自然冷却如果新加工的热零件经常放到周转箱，升高周围环境温度，是否零件充分冷却并正好足够允许精度检测还有处臵身边几十上百的零件会对操作工人增加额外负担。

同许多刀具工件的技术问题起，这些潜在的问题需要陈述是否干加工能行。

幸运地，有很多途径阐述这些问题。

例如，压缩空气被证明在很多应用里排屑成为问题的场合有成功的反响。

另个方案是叫做最小量润滑的技术，它由应用代替传统冷却液的相当少量油雾构成。

这是个公认的折中方案，这种最小量技术会大幅度减少冷却液的头疼事