外文翻译--汽车复合材料悬架摆臂的实验分析.doc文档10页在线下载

这样的话光弹性分析要假设悬架臂是整体安装的。

有限元分析模型化的复合式悬架臂用了大约实体元件，悬架臂通过橡胶安装衬套安装在副车架上，可以模拟出弹性元件衬套所表示出的刚性，还可以模拟出真实的受载零件。

有限元模型通过在球节处的发光元件来进行模拟受载。

三种加载情况是用料有必须的透明度。

光弹性分析大多数光弹性分析研究是用来检查复合材料在受宏观力作用后的效果的。

它是采用光弹性涂层技术来分析其作用效果的。

这样做是为避免构建复杂的各向异性的光弹性模型，并且这样构建的组合体失去了透明度以至不能分析。

然而，对于复杂纤维层，只有种方法来处理光弹性分析并且这样的些研究已经用于复合材料的研究。

并且这样的些研究已经用于复合材料的研究。

从那样的分析中可以得到合理的结论，但这种分析要求材且这样构建的组合体失去了透明度以至不能分析。

它是采用光弹性涂层技术来分析其作用效果的。

这样做是为避免构建复杂的各向异性的光弹性模型，并部分内容简介，以便解决众多问题。

这样的话从输出的数值中可以获得重要的信息。

光弹性分析大多数光弹性分析研究是用来检查复合材料在受宏观力作用后的效果的。

它是采用光弹性涂层技术来分析其作用效果的。

这样做是为避免构建复杂的各向异性的光弹性模型，并且这样构建的组合体失去了透明度以至不能分析。

然而，对于复杂纤维层，只有种方法来处理光弹性分析并且这样的些研究已经用于复合材料的研究。

从那样的分析中可以得到合理的结论，但这种分析要求材料有必须的透明度。

可是复合组合体要采用这种研究方法，因此从模压塑料板材和假设的均质材料中来制造，那么将会简化光弹性模型的构建。

为了进行光弹性分析，需要构建悬架臂的个三维的环氧树脂模型。

该模型以典型的方式按比例缩小，并且受到循环的应力点的作用。

在这种温度下杨氏模量发生了变化，而且模型在此条件下已变形。

为了避免不均匀温度引起的热应力，此模型需要慢慢冷却。

在冷却循环中模型的变形与所受的应力限制了该模型。

在偏振光下观察三维模型是不规则的边的堆砌。

为了确定在任点上主应力的大小和方向，切片在偏振光下检测时需要清理。

通过计算模型的应力干涉边纹的数量，可以算出并转换为组件的实际受载情况。

这样做可以算出模型和组件材料之间的比值，以及载荷和空间参数之间的比值。

下悬架臂通过橡胶安装衬套安装在车架上的，至于模拟这些安装衬套的合理性已经展开研究。

然而实验用的硅和泡沫橡胶处于高温环境中时，衬套的硬度会降低，不能保持其工作状态。

这样的话光弹性分析要假设悬架臂是整体安装的。

有限元分析模型化的复合式悬架臂用了大约实体元件，悬架臂通过橡胶安装衬套安装在副车架上，可以模拟出弹性元件衬套所表示出的刚性，还可以模拟出真实的受载零件。

有限元模型通过在球节处的发光元件来进行模拟受载。

三种加载情况是用有限元分析软件来分析的。

第种情况是模拟全制动载荷。

第二种情况由于测试设备的局限在模拟轻载荷是得到的数值要与用测量得到的数值比较。

以上两种情况都是用弹性元件来模拟橡胶安装衬套的刚性。

第三种情况还是轻载，但是这次省略了弹性元件。

就像模拟化的悬架臂要实体安装样，第三种情况需要有和光弹性分析它们之间的相互关系。

结论有限元分析悬架臂的分析表明了在受载情况下组件的最大等应力非常接近在情况下所给材料的最大抗拉强度。

这意味着组件要采用不同的材料来加工，或者在组件受高强度应力的位置采用其余的材料。

由于电脑磁盘空间的限制，在有限元模型中所用的些元件相对来说较少，并且在整个安装衬套范围内所使用的元件的尺寸由于太大了，以至于不能检测任何密集的应力。

另外，鉴于组件的几何结构混合砖以及四面的边，这些使得多种元件在这些位置上趋于刚性。

以至于得不到好的或者是不推荐使用的结果，那么就不得不需要在这些高应力梯度区域模拟出更小的元件。

光弹性分析假设用于光弹性分析的悬架臂模型通过在前后方向上加载，使得最大应力分布在水平面上。

虽然在实际中，由于特定区域的几何形状的影响使得上述结果严格来说并不是十分正确，但是假设也是建立在大量准确的结果之上的。

如果在特定区域内有明显的偏差，那么可能是由于不同平面上的切片所引起的。

最大应力发生在球铰窝和车身安装连接附近。

因为光弹性分析能精确定位在微小区域上的高应力，所以通过光弹性分析得到的最大应力比用应变测量仪测得的最大应力要大。

例如最大应力水平分布于前车身安装连接上，最大值可达其数值大于用测得的。

通过检查光弹性模型的切片可以解释以上两者的差别，检查结果显示，最大应力仅产生跨度在左右的位置上，而且应力在跨度两边上应力都在左右。

分析最初的检测能测出位于安装位置以及些张紧力或者压力混合的位置。

因为橡胶安装衬套在应变测量仪测试时已发生了变形，所以要找出关于有关悬架臂车身安装连接臂位置移动所引起的问题。

如果有必要可以装上运动补偿装置，它可以及时地用检测装置中的扫描镜来偏转试验样品的波动，从而消除了波动。

然而在些特殊情况下，不能同时消除在整个区域内的波动。

这样的话有必要去掉橡胶衬套换用铝制衬套。

分析法反复分析实体衬套并且显示出在前车身安装连接周围之间位置的高抗拉应力。

遗憾是没有个分析可以着手分析组件的末端球节，因为要提高载荷适应性是很难的，需要有液压执行机构提供循环载荷。

比较结果应当说明的是表格中所引用的应力值都是来源于应变测量仪的测量值，这些测量值是由多片组合式应变片测出的最大主应力进而推算出的。

光弹性分析也给出了最大主应力值，除了在机体内自由边上的主应力与它不同。

分析输出值是以主应力的和给出的，而有限元分析可以以任形式输出数值。

因为组合体的几何形状和加载力的方式的缘故和值通常很小，这样直接比较就没有了在两种不同分析方法间比较所产生的转化数值。

表格中的结果是在最大的情况下比较出的。

最大应力值都产生在球节处与联接处。

由应变测量仪和光弹性分析在轻载的情况下可以测出这些合应力。

模型的应力增加了，它是当前后载荷和横向载荷之间的比值保持不变并且当在全制动时以不变的比例作用于悬架臂的。

在轻载条件下的分析结果除了安装衬套之外都列在表中。

表列举了在轻载条件下无安装衬套时都集中在个非