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但这只是制动的部分。

制动系统本质上是改变能量的类型。

当你在全速行驶时，你的汽车获得动能。

当你踩下刹车，垫子或鞋子对制动鼓和转子的作用转化为摩擦热能。

刹车的冷却使车的热能消散，减慢车速。

这是热力学第定律，有时被视为能量守恒定律。

也是就说能量不能被创造也不能被消灭，只能由种形式转换成另种。

制动情况下，它是动能转化为热能。

角向力。

因为在盘式制动器的刹车片和转子的位置，摩擦产生的接触点的位置也产生了个机械的抵御转子的回转运动。

热力学，制动失效，钻孔转子。

如果你骑摩托车或驾驶辆赛车，你或许熟悉制动失效，描述当制动器太热，他发生了什么。

个很好的例子就是从山上下来使用刹车制动，而不是你的引擎使你减速。

当汽车开始滑动下来时，刹车使汽车产生热能，使你减速。

但是如果你持续使用他们，转子或鼓留热并没有机会冷却。

从种意义上说他们不能吸收更多的热量，使刹车垫热了起来。

在每个垫子的摩擦材料有种共同的树脂旦开始变得太热，该树脂开始蒸发，形成气。

由于气体之间不能待在垫层及转子，而是形成薄薄的层在两个之间准备排走。

垫失去与转子的接触，减少摩擦和热量。

这是完全的制动失效。

典型的补救办法，将车停了下来，等待几分钟。

由于制动部件降温，吸收热量的原因，下次您使用刹车的能力，似乎会好点。

这种类型的制动失效在旧车辆更常见。

新的车辆往往从刹车垫中减少排气，但他们仍有制动失效。

为什么呢它仍然因为刹车垫太热。

犹由于新的刹车垫合成，衬垫的热传递到卡钳旦转子太热了，制动液开始沸腾冒泡。

因为空气是可压缩的制动液不是当你踩刹车，气泡的压缩代替了流体转移到制动卡钳。

这就是现代制动失效。

工程师们是怎样设计减少或消除刹车制动失效的年长的车辆，是使气化的气体有地方排掉。

新的车辆，找到些方式来冷却转子更为有效。

无论如何你最终获得交叉钻孔或沟槽刹车盘。

当槽表面是可以减少比热容量的转子，其效果可以忽略不计的。

然而当大力刹车时旦切都是热和树脂材料蒸发，槽让气体排去，所以垫可以继续接触转子，让车减速停下来。

整个的理解能量转换的关键是，刹车他们该做什么，以及为什么它们设计成这样。

如果你曾看过级方程式赛车，你就可以看到向前的前轮里面有很大的洞如上图所示。

这是管道空气刹车部件，以帮助他们冷却下来，因为在赛车中，刹车每隔几秒钟频繁使用，花很多时间预留热量。

如果没有种冷却协助，刹车就可能在最开始的几个转角失灵，最后刹车失效赛车在半路程出局。

转子技术。

如果制动转子是个单的钢铁铸块，这将有严重的散热性能和气化气无法排去。

因此，刹车盘通常使用各种额外的设计特点的方式来改进帮助他们冷却下来，尽快使垫和转子之间的任何气体排走。

这里的图表显示了转子类型的各种修改，可以改进帮助他们创造更多的摩擦力，更迅速地驱散更多的热量，通风气体的些例子。

从左至右。

基本制动转子。

沟槽转子沟槽给予更多口，他们之间产生更多的摩擦，还允许气体从垫和转子之间的排走。

沟槽钻孔转子再给多点口，但也让气流涡旋通过制动盘协助冷却和通风。

双通风转子以前样，然而现在有了两个转子而不是个，和他们之间叶片产生涡流将进步冷却转子同时试图实际上从衬垫中排掉任何气体。

重要的点钻孔转子通常只使用于赛车。

钻孔使得转子变弱，通常会导致转子产生各类裂缝。

在赛车中这不是个问题在每场比赛或者每周都会更换刹车盘。

但在路上的车，最终会导致刹车转子失灵的，不是你能想象的。

我只提这件事，因为有许多供应商将为您提供钻孔转子，没有直接提到这个事实。

大转子。

这是如何适用于更大的刹车转子种普遍的跑车升级汽车和自行车运动比赛通常有比般的家庭汽车更大的盘或转子。

个更大的转子有更多的材料在里面，因此它可以吸收更多的热量。

更多的物质也意味着更大的表面积，垫片产生摩擦，和更好的散热。

较大的角度也将转子接触垫进步远离轴旋转。

这提供了个更大的机械优势抵抗旋转的转子本身。

这个工作最好的说明，设想种纺纱钢轴上的阀瓣在你的面前。

如果你夹紧你的大拇指任何方的阀瓣靠近中间，你的大拇指将热得非常快，你会需要推动相当大的摩擦力使阀瓣慢下来。

现在想象做同样的事情，但是你的大拇指夹在起接近外缘的阀瓣。

阀瓣将停止旋转得特别快，你的大拇指也不会很热。

简单地说解释整个原理就是更大转子更好的制动原则。

不同类型的制动器。

所有制动器都产生摩擦力。

摩擦力是热的部分动能转换过程。

他们是如何不同的设计产生了摩擦的。

自行车车轮制动器我想我覆盖这些，因为它们是最基本类型的制动方式，你可以看到，看工作了解。

设计非常简单，在外部。

双橡胶块连接到双卡钳，能在机架上旋转。

当你拉刹车线，刹车垫压向侧或自行车轮辋的内侧边缘。

橡胶产生摩擦，