【8页】外文翻译--液压驱动的无级变速器控制文档在线下载

些微分作用证明有必要获得更大的稳定裕度少振荡响应。

实际上，该比例被控制在这样种方式其中，是期望的换档力，基本上之间加权力差异两个滑轮。

如前所述，κ取决于这又取决于的。

这是个隐式关系，比例取决于，已解决由压力计算κ测量。

现在将显示在每个时间，两个夹紧力之等于而其他确定的比值。

用公式，和表示图带约束补偿比例控制器次级夹紧力，和，由下式给出控制器次级夹紧力，和，由下式给出，两个夹紧力之等于而其他确定的比值。

这是个隐式关系，比例取决于，已解决由压力计算κ测量。

现在将显示在每个时间部分内容简介例和，比图可以很容易地得出，，其中，是期望的换档力，基本上之间加权力差异两个滑轮。

如前所述，κ取决于这又取决于的。

这是个隐式关系，比例取决于，已解决由压力计算κ测量。

现在将显示在每个时间，两个夹紧力之等于而其他确定的比值。

用公式，和表示图带约束补偿比例控制器次级夹紧力，和，由下式给出，，实际上，该比例被控制在这样种方式，移动力变得等于，。

对于由此产生的换档力拥有所以这适用于，只要夹紧力不会对它们的最大约束饱和。

在，的情况。

因此，该换档速度是因为饱和执行器有限。

根据完成控制器必须变速器的动态到的型号都相当非线性，等效输入介绍，使用逆该井模型，的代表性当与双方的互补基本上是个反馈线性化曲线。

这将取消已知的非线性的变速器，见，例如等另外，设定值前馈被引入，这将降低受控的相位滞后系统响应。

由于模型不准确等因素如上层锁模力的限制，差异˙和˙之间，会发生如果代替以及获得良好的跟踪性能。

线性反馈控制器基于该违背方程中，有惯性的知识被选定进行参与，需要至少个第二顺序控制器。

因此，使用的控制器。

比例控制是用于迅速减少，而集成所需的过程，以便跟踪斜坡设定值与零误差。

些微分作用证明有必要获得更大的稳定裕度少振荡响应。

控制器实现如下其中∈，切换积分，并根据是定条件下进步解释。

控制器的微分作用只作用于所测信号，以避免在给定值的阶梯式变化的过度控制响应。

此外，个高频极点已被添加到该过程的操作，以防止过度的频率在高频率。

控制器参数，和已被调谐手动。

在执行器饱和的因为最大的力约束情况下，闭环有效地打破测量已经不反应的变化，。

这会导致性能下降，因为控制器的积分器的值继续成长。

这个所谓的积分器积分饱和是不可取的。

有条件的抗饱和机制已加入饱和期间限制积分器的值如果任饱和压力，移动速度误差必然变大。

抗积分饱和算法，确保稳定，但跟踪行为会恶化。

这是硬件限制其只能通过提高变换器来解决和液压系统的硬件。

有条件的抗饱和与个标准的线性的优点算法是线性方法需要调整的良好表现，而条件办法没有。

此外，有条件的算法的性能密切类似于个良好的线性调整机制。

实验结果作为无级变速器已经在测试车辆已经实现，在车载实验上的滚子长凳已经进行调整和验证新的比率控制器。

为了防止非同步的油门和比操作，油门踏板信号见图具有被用作输入的验证实验。

协调器将跟踪发动机的最大效率运行验已进行的〜公里每小时后跟个踏板的速度。

记录的踏板角度参见图已被施加到所述协同控制器。

这种方法取消了有限的人力驱动的可重复性。

图的上图显示了从速度的测量计算出的比反应利用方程，描述的跟踪误差。

因为这是个相当苛刻实验，跟踪信号是足够的。

可以得到更好的跟踪性能更光滑的设定点，但反应的特点将变得不那么明显为好。

图示出了初级和次级带轮压力。

最初的主峰在误差信号大约秒是饱和的二次压力下图地块，由于泵的过流限制。

个更快的初步反应是必需的，液压硬件的适应是必要的。

初始快速降挡后，比再次降档之前达到设定值大约次。

在转移所有变动方向，和发生相对少量的过冲，这表明，该积分抗饱和算法表现良好。

看着在附近的初级压力秒，它可以被观察到，这压力峰值反复高于其设定值。

此行为是由性能限制主压力控制器。

所开发的控制器，保证只有个当时带轮压力设定值上升高于其低限，并且只实现期望的比率。

图踏板输入的动力总成图速比响应和跟踪误差，辊板凳半降档图初级和次级带轮压力，辊板凳半降档图新控制器的滑轮压力设定值减去低的限制这被可视化在图中。

更高的夹紧力导致更多的损失无级变速器，只要没有宏观滑移发生。

主要原因是油泵电力需求大约与压力呈线性，并在带本身，这既增加而损失增大夹紧压力，通过测量作为支撑。

因此，该控制器具有用于提高的效率的电位，相对于基于非模型控制器。

回顾图，第二正峰的下图之后的第个负峰值由于执行器饱和代表的比例响应的超调，由于移动方向变化。

这个量描述了控制器的跟踪性能好，并且将被用于评估控制器的性能。

超调在这里计算作为正的最大的比例误差最大，。

另外，平均绝对误差的，在秒的响应的个数据点将用于比较的结果。

同样的实验已经执行用于在控制器上几个变化。

对于每个这些变型，所有约束都仍施加，但有些在补偿方面比控制器已被暂时关闭在图中的垂直箭头所示。

结果进行了比较的结果为总控制器和在图中被描绘。

将要处理的情况下，有所有前馈和补偿的总量。

没有设定值前馈断等式。

没有关键无皮带打滑扭矩约束补偿排版关，。

无液压约束补偿样图关液压。

无扭矩传递，也不液压约束补偿，样图关，液压。

它是立即清除所有的替代品，与所有前馈总控制器和在上段所述总量补偿器性能最佳，这意味着所有控制器方面拥有尽可能降低跟踪误差了积极的贡献。

开关关闭或液压约束补偿项排版关闭或转矩传递补偿器补偿关闭不会严重降低质量跟踪。

但是，切换两个补偿关闭，补偿关闭不会引入大的跟踪误差。

这发生，因为这两个约束的最大操作者取来计算补偿动作，并且如果个约束补偿器是零，最大运算器的输出仍然图几个控制器的替代品冲和平均绝对误差会是非零的，由于第二个约束。

两个补偿器关掉同时有效地引入控制器输出个死区，其结果是明显的。

与设定值前馈响应关闭中增加了的因产生反应的增加相位滞后。

总的得到的结果开发的控制器显示出更好的跟踪行为过冲和平均绝对误差和较低的瞬时滑轮压力仅在比值的变化，如夹紧策略是相等的与以前采用的控制器获得，按文献结果进行了比较。

这可能指示了可能改进新的效率控制器如前所述。

图在针尖的变化在测试赛道的实验车辆图速比响应和跟踪误差，道路尖端移位通过在主压力控制器的局限性。

这种现象降低了最大减档的速度，并且是作为在轻微凸点和有形之前。

如所呈现的实验的主要目标是展示个新的比率控制器概念，实验皮带打滑时直使用经过验证的钳位装置避免前面提到的。

此外，网上基于模型的检测算法被使用，验证该。

有两种方法来检测带从测量数据滑落线不直接在滑轮的皮带的运行半径来计算所谓的几何测量比的实验后已被使用。

第，它已被证实，如果的范围几何比例可能不超过。

其次，最大转移的速度是有限的，由于有限的夹紧力和变速器的速度，看方程。

摩擦在推带的过度宏观滑移区域系数减小，滑差调速。

这将导致不稳定的动态行为，因此速度滑将迅速增加，当带的扭矩容量是的比值从测量滑轮的速度，过快的比例变化高值可以指示皮带打滑。

每次测量的结果都经过仔细审查，其结果并没有显示皮带打滑影响的任何痕迹。

图初级和次级带轮的压力，道路尖端移位结论种新的比例控制器的金属推带式用带液压夹紧系统被开发出来。

在变速器和液压系统动态模型补偿的基础系统，设定值前馈和反馈线性化控制方面实施。

反馈控制器是带有条件抗饱和控制器保护。

总比值控制器保证，压力设定点中的至少个总是以最少的相对于他的约束而另种是上述的最小凸电平，用于换档。

这种方法有可能用于提高的效率。

滚子工作台和公路实验具有内置表明足够的跟踪是个车辆获得的。

从比例上设定的最大偏差由执行机构压力饱和造成的。

实验与几个控制器的变化具有速度向前的现象，所有已执行的前馈和约束补偿方面产生有益的最小化跟踪误差影响。

提示转移的实验显示对曲线性好执行器饱和。

附件外文资料翻译译文液压驱动的无级变速器控制液压约束的比率控制器