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线控制动是自在汽车上得到广泛应用以来制动系统的又次飞跃式发展。
目前线控制动系统分为种类型种是电液制动系统，另种是电子机械制动系统。
电液制动系统是将电子与液压系统相结合，由电子系统控制，液压系统提供动力电子机械制动系统则用电线取代传统制动系统中的空气或制动液等传力介质，电制动器取代传统制动器，电子机械制动系统是未来制动系统的发展方向。
线控制动系统的共同特点是都具有踏板转角与踏板力可按比例调控的电子踏板具有控制制动力矩与踏板转角相对应的程序控制单元程序控制单元可基于其他传感器或控制器的输入信号实现主动制动及其它功能。
线控转向系统线控转向系统简称，它由具有容错功能的网络相连接的控制单元执行器传感器和冗余电控单元组成，取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制。
不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间。
驾驶员操作转向盘时，转向盘传感器检测驾驶员的转向数据横摆角传感器摄像机等，向转向辅助系统提供环境检测数据，转向数据和环境检测数据通过网络总线实时传送给电子控制单元，按照驾驶员的转向数据和环境检测数据，控制转向执行器动作实现转向，并将车轮的转角转矩和路感等反馈给驾驶员，为确保转向系统安全可靠，系统设置了冗余电控单元，在紧急情况下，系统会忽略信息，使车辆安全平稳地运行。
线控油门线控油门，也称为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。
传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉杆直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉杆的机械作用连接的。
而线控油门用电子连接代替机械连接，驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉杆，拉杆不是直接连接到油门，而是连着个油门踏板位置传感器，传感器将拉杆的位置变化转变为电信号传送至汽车的电子控制单元，电子控制单元将采集到的相关传感器信号经过处理后发送指令至油门执行器控制模块，油门执行器控制模块再发送信号给油门执行器，从而控制油门的开合程度。
也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号连接的。
线控油门比传统油门控制方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。
丰田公司在车型上采用了全电子的线控油门系统，系统有个加速踏板位置传感器，都发送数据给发动机控制单元，如果其中个加速踏板位置传感器没有信号，汽车仍能行驶，同时发动机报警灯点亮如果个加速踏板位置传感器都没有信号，则发动机工作在怠速状态。
线控油门系统根据驾驶员的动作，分析驾驶员的意图，精确地控制油门，增加了驾驶稳定性和动力经济性。
在新代雅阁轿车的和发动机上就采用了线控油门的新技术。
通过传感器监测油门踏板位置，对动力进行控制。
其优点是改善了起步的平顺性提高了燃油经济性，缺点是发动机响应稍有滞后。
此外由线控技术带来的另个好处就是定速巡航功能，其控制键被集成在转向盘上，操作简单便捷。
本田汽车公司系列年演进至第八代。
该车采用了台四气缸发动机，此款最新开发的智能型电控可变气门正时和升程直列缸发动机能够爆发出的最大功率，峰值转矩可以达到，几乎超过了所有自然进气式同排量的国产车型。
这台发动机应用了本田最新的技术，配以采用线控技术的节气门，能够非常有效地提高燃油经济性，降低有害物的排放。
而且进气效率和压缩比都进步提高，造就了强大的输出功率。
制单元，如果其中个加速踏板位置传感器没有信号，汽车仍能行驶，同时发动机报警灯点亮如果个加速踏板位置传感器都没有信号，则发动机工作在怠速状态。
线控油门系统根据驾驶员的动作，分析驾驶员的意图，精确地控制油门，增加了驾驶稳定性和动力经济性。
例线控技术在可驾驶燃料电池汽车上的应用通用线控汽车改传统机械连杆的传动方式，采用电子信号来操纵油门制动和转向机构。
取消了传统的转向盘油门制动踏板，所有的操作都集中在个手柄上，驾驶员可以用只手完成所有的操作。
当驾驶员要加速或减速时，可以向左或者向右推动手柄制动按钮也安装在这个手柄上，要制动时按下制动按钮当转弯时，驾驶员只需向上或者向下推动手柄。
电子线控装置构成了套操作灵活方便的控制单元，这套控制单元被称为。
它取代了传统的转向盘等，使得驾驶员用只手就可以完成所有的加速减速制动转弯等操作。
传统的汽车是通过套机械装置，比如转向杆等，通过操纵转向盘转动而使车轮转动。
线控技术是将驾驶员要转向的指令转化为电子脉冲信号，传感器捕捉电子脉冲信号，这个电子脉冲信号驱动由电子控制的电机来使得车轮转向架转动。
线控系统就是将驾驶员的指令转化成电信号，用这个电信号去驱动电机。
由于软件决定了汽车行驶特征，比如加速减速制动转弯等，所有的工作只是转载执行相应的软件程序。
附录附录
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