【7页】外文翻译--行车安全技术要求文档在线下载

不准使用铸造吊钩。

吊钩应固定牢靠，转动部位应灵活，钩体表面光洁，无裂纹剥裂及任何有损伤钢丝绳的缺陷。

钩体上的缺陷不得补焊。

为防止吊具自行脱钩，吊钩上应设置防止意外脱钩的安全装置。

出现下述情况之时，吊钩应报废表面有裂纹。

危险断面磨损量按行业沿用标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的按制造的吊钩，应不大于原高度的。

开口度比原尺寸增加。

扭转变形超过。

危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。

板钩衬套磨损达原尺寸的时，应报废衬套板钩芯轴磨损达原尺寸的时，应报废芯轴。

板钩的铆接不得松动，板间的间隙不得大于。

二吊具使用前应检查铰接部位的杠杆有无变形裂纹。

对转动部位的轴销进行定期检查和润滑。

如有较大的松动磨损变形等，应及时予以修理和更换。

新投入使用的吊具应进行负载试验，经检验合格后才能允许使用。

三车轮检查车轮各个部位，车轮的踏面轮缘和轮辐发现裂纹时，应更换车轮。

车轮轮缘磨损量超过原厚度的时，或轮缘弯曲变形达原厚度的时，车轮应报废。

车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。

车轮踏面在下列情况时允许修理圆柱形踏面的两主动轮的直径差车轮直径时，不大于车轮直径时，不大于。

圆柱形踏面的两被动轮的直径差车轮直径时，不大于车轮直径时，不大于。

圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的时，应重新加工修理。

在使用过程中，踏面剥离擦伤的面积大于，深度大于时，允许修理，否则应报废。

车轮由于磨损或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度损失达厚度的时，车轮报废。

装配后的车轮组，车轮基准端面摆辐不得大于，轮缘及轮径的壁厚偏差不应大于，装配后的车轮组，应能用手灵活地转动。

四轨道检查钢轨螺栓，鱼尾板有无裂纹，松脱和腐蚀。

发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时修理。

轨道的调整轨道的接头可做成直接头，也可以做成斜接头，般接头的缝隙为，在寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度缝隙般为。

接头处，两轨顶面高度差不得大于，侧面直线度不大于。

两轨道同截面高度差不得大于。

每根轨道沿长度方向，每测量长度不得大于，全长上不得超过。

五滑轮组滑轮组润滑良好，转动灵活滑轮侧向摆不得超过滑轮名义尺寸的千分之。

滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运行。

应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。

滑轮有以下情况之时，应报废有裂纹或轮缘破损。

轮槽不均匀磨损达时。

轮槽壁厚磨损达原壁厚的时。

轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的时。

滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。

六卷筒取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有圈固定钢丝绳用槽和圈以上的安全槽。

应定期检查卷筒组的运转状态。

检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。

卷筒壁磨损至原壁厚的时卷筒报废，应立即更换。

卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应坚固，不得松动。

钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。

卷筒与绕出的钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于，对于多层缠绕机构不应大于。

多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。

凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出倍的钢丝绳直径或链条的宽度。

单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。

组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。

七减速器经常检查地脚螺栓，不得有松动脱落和折断。

每天检查减速器箱体，轴承处的发热不能超过允许温度升高值。

当温度超过室温时，应检查轴承是否损坏，是否安装不当或缺少润滑油脂，负荷时间是否过长，运行有无卡滞现象等。

检查润滑部位。

减速器使用初期，应每三个月更换次润滑油，并清洗箱体，去除金属屑，以后半年至年更换次。

润滑油不得泄漏，同时油量要适中。

听察齿轮啮合声响。

噪声过高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。

用磁力或超声波探伤检查减速器箱体和轴，发现裂纹应及时更换。

壳体不得有变形开裂缺损现象。

减速器零件中有下列情形之时，应予以报废齿轮有裂纹和断齿。

齿面点蚀损坏达啮合面或深度达原齿厚的时。

起升机构每级啮合齿轮磨损达原齿厚的，其他啮合级达原齿厚的时应报废其他机构第级啮合齿轮原齿厚磨损达，其他啮合级齿厚磨损达原齿厚的时应报